Goujons de culasse renforcés ARP Honda F20C F22C

Les moteurs concernés

Ce kit équipe les quatre-cylindres en ligne 16 soupapes VTEC Honda F20C (2,0 litres) et F22C (2,2 litres), montés sur la Honda S2000 (AP1 et AP2). ARP le prévoit aussi pour les F20C et F22C équipés d'un vilebrequin K24, dans les préparations de 2,4 litres.

D'origine, la culasse est tenue par dix vis principales (référence 90005-PCX-003). Elles se serrent à 29 Nm, puis à 90° et encore à 90°. Ce serrage à l'angle allonge ces vis de façon permanente.

Goujons de culasse renforcés ARP

Le rôle de la visserie de culasse est de garder la culasse solidaire du bloc malgré la pression qui règne dans les chambres de combustion. Elle assure l'écrasement du joint ; dès que son serrage diminue, des fuites apparaissent entre culasse et bloc.

La référence ARP 208-4702 est le kit de goujons prévu pour ces moteurs : 8740, écrous 12 pans, filetage M12 x 1,5. D'après la notice, les goujons se vissent à la main dans le bloc avant la pose de la culasse ; les rondelles et les écrous viennent ensuite, après lubrification des filetages, des écrous et des rondelles avec le lubrifiant ARP Ultra-Torque fourni, puis le serrage s'effectue en trois passes égales, dans l'ordre du constructeur. ARP réalise cette visserie en 8740, un acier au chrome-molybdène dont la résistance à la traction atteint 190 000 psi. Pour situer cette valeur, la visserie moteur d'origine relève en général des classes 10.9 et 12.9, dont le minimum va de 150 800 à 176 900 psi. En M12 x 1,5, les goujons 8740 tiennent jusqu'à 600 ch sur ce quatre-cylindres (valeur indicative calculée).

Caractéristiques techniques

Couple de serrage

Les goujons se montent dans le bloc à la main, sans clé dynamométrique. Pour une pose définitive, la notice accepte un frein filet, le serrage devant être bouclé avant sa prise.

Si nécessaire, les filetages du bloc se reprennent avec le chasse-filet ARP M12 x 1,5 (réf. 912-0007), comme le prévoit la notice.

Lorsque des goujons débouchent dans la chemise d'eau, la notice demande d'enduire leur filetage côté bloc de produit d'étanchéité ARP.

Le serrage final se fait en trois passes successives, en suivant l'ordre de serrage du constructeur ; ces couples ne valent qu'avec le lubrifiant d'assemblage ARP sur les filets et sous les écrous.

Les rondelles reçoivent elles aussi le lubrifiant ARP, comme l'indique la notice.

Source de ces valeurs : notice ARP 208-4702, révision en vigueur lors de la publication. C'est la notice officielle qui s'applique si un écart apparaît ; elle reprend l'ensemble de la procédure et l'ordre de serrage. Consulter la notice ARP 208-4702

Guide technique

Pour obtenir la précharge prévue, la graisse de montage ARP doit être présente sur les filets et sous les écrous : les couples du tableau sont établis avec elle.

La marque ARP

Fondée au début des années 1970 par Gary Holzapfel, venu de l'industrie aérospatiale, ARP (Automotive Racing Products) s'est donné pour mission d'éliminer les casses moteur causées par une visserie insuffisante en compétition. Ses milliers de références sont conçues et produites en Californie, en plusieurs grades de matière selon l'application.

Les avantages face aux vis d'origine

Critère	Vis de culasse d'origine	Goujons renforcés ARP
Mode de serrage	Couple puis angle (29 Nm + 90° + 90°)	Couple seul, en 3 passes
Filetage du bloc	Sollicité à chaque serrage	Préservé (goujon vissé à la main)

Quand des goujons deviennent nécessaires

Une visserie de série reste adaptée tant que le moteur conserve sa pression de combustion d'origine. Elle montre ses limites dans les cas suivants :

• La puissance dépasse celle de série, qu'il s'agisse d'un atmosphérique très préparé ou d'un moteur suralimenté
• Taux de compression relevé pour gagner en puissance
• Joint de culasse renforcé de type MLS, qui exige une précharge élevée et régulière
• Culasse ayant déjà levé ou joint ayant déjà fui
• Course ou piste, avec montées en température répétées et démontages fréquents

Compatibilité véhicules

Référence OEM : 90005-PCX-003

Pourquoi c'est la solution la plus économique ?

Sur les F20C et F22C, les vis de culasse d'origine sont dimensionnées pour la puissance de série. Quand la puissance grimpe, elles sont les premières à limiter la tenue du joint. Des goujons ARP en 8740 offrent une charge de serrage plus élevée, pour une dépense bien inférieure à celle d'une culasse à reprendre, joint et main-d'œuvre inclus.

Pensez au joint de culasse renforcé

Pour tirer pleinement parti d'une visserie renforcée, associez-la à un joint de culasse qui encaisse la même pression. Voici le joint que nous proposons pour ce moteur :