Soupapes échappement renforcées Peugeot 106 S16 Citroën Saxo 16V TU5J4

Les moteurs Peugeot et Citroën concernés

Le TU5J4 est le 1,6 litre à 16 soupapes de la Peugeot 106 S16, produit de 1996 à 2004 en version NFX de 118 puis 120 ch : un quatre-cylindres atmosphérique qui aime monter haut dans les tours.

La Citroën Saxo 16 soupapes, en version 1.6 16V de 120 ch puis VTS de 118 ch, reçoit de 1996 à 2004 le TU5J4 : un 1,6 litre atmosphérique à double arbre à cames, réputé pour son allonge en rallye comme sur route.

Il compte 8 soupapes d'échappement, deux par cylindre, à queue de 6 mm ; en usage sportif, elles restent longtemps au contact de gaz brûlés très chauds.

Soupapes d'échappement renforcées FERREA, SUPERTECH et CATCAMS

Chaque fois qu'elle s'ouvre, la soupape d'échappement du TU5J4 laisse passer les gaz brûlés vers la ligne : sa tête monte à 760 à 870 °C sans suralimentation ; avec un turbo, elle irait au-delà de 1 000 °C. Environ trois quarts de cette chaleur, 75 %, s'évacuent par le siège, 20 % par le guide. Or un acier de la famille EV8, celui qui sert de repère pour la pièce d'origine, résiste encore à 550 MPa vers 600 °C mais ne tient plus que 300 MPa vers 800 °C. Plus le régime grimpe et plus la charge dure, plus la tête chauffe : elle se fatigue, se déforme et finit par fuir au siège.

Les pièces renforcées de cette fiche emploient des matières pensées pour ces températures. FERREA fournit ici deux soupapes de sa série 6000 en inox EV8, l'une à la cote d'origine, l'autre à tête agrandie. SUPERTECH en propose une en inox nitruré noir, dont le traitement de surface ralentit l'usure de la queue, et une en Inconel, un alliage riche en nickel qui conserve 860 MPa à 732 °C et 554 MPa à 816 °C, soit près de 85 % de plus que l'EV8 vers 800 °C. CATCAMS ajoute deux soupapes à queue de 6 mm, à 24,5 mm et à 26 mm.

Deux versions à tête agrandie existent : la F6760, qui passe de 24,56 à 25,56 mm sans changer de queue ni de longueur, et la 9249006M de 26 mm. Une tête plus large laisse sortir plus tôt les gaz brûlés, le cylindre accueille mieux le mélange frais et la puissance progresse ; les 8 sièges d'échappement sont alors usinés à la cote choisie.

Caractéristiques techniques des soupapes d'échappement

Les FERREA et les SUPERTECH ont une queue de 5,96 mm et une longueur de 104,4 mm ; les CATCAMS une queue de 6 mm et une longueur de 104,2 mm.

Montage des soupapes

Contrôlez les demi-lunes au remontage : elles doivent être saines et bien tenues dans la gorge de la queue.

La queue coulisse dans les guides : vérifiez leur jeu et remplacez les joints de queue à la réfection.

Les sièges d'échappement sont rectifiés avec les soupapes neuves ; avec la F6760 de 25,56 mm ou la 9249006M de 26 mm, ils sont usinés à la nouvelle cote.

Guide technique

Les marques proposées

	SUPERTECH Performance, implanté en Californie, développe depuis plus de 30 ans soupapes, coupelles en titane, ressorts et guides de course. Qu'il s'agisse d'inox, de titane ou d'Inconel, chaque soupape est dessinée pour un moteur donné, puis affinée en dragster, rallye et piste.
	FERREA Racing Components est créé en 1978 : Horacio Ferrea le lance avec Daniel Urrutia. Ses deux sites de production, en Floride et en Argentine, usinent inox, titane et superalliages au nickel, et ses soupapes équipent des motoristes sur tous les continents, en NASCAR comme en dragster.
	CATCAMS travaille en Belgique uniquement sur la distribution : profils de came calculés en interne, arbres rectifiés sur commande numérique. On y trouve également poussoirs, coupelles, pastilles et ressorts, et ses arbres à cames ont roulé en BTCC comme au Mans.

Comment faire son choix

Pour le TU5J4, trois marques se partagent l'offre, en inox ou en Inconel, toutes à queue de 6 mm. On choisit d'abord la cote de tête, d'après l'état des sièges, puis la matière, d'après l'usage prévu du moteur :

Quand des soupapes renforcées deviennent nécessaires

• Profil d'arbres à cames plus pointu ou ressorts plus raides
• Régime de coupure relevé par une préparation ou une reprogrammation
• Pratique du rallye, de la course de côte ou des journées circuit
• Soupapes d'échappement marquées, fuyantes ou déjà rectifiées
• Réfection complète de la culasse du TU5J4 d'une 106 S16 ou d'une Saxo

Compatibilité véhicules

Référence OEM (soupape d'échappement) :

Pensez aux soupapes d'admission

Une culasse de TU5J4 ouverte est le bon moment pour renouveler aussi l'admission, soupapes comme joints de queue, avec l'échappement. Voici la pièce pour ce moteur :