Soupapes admission renforcées PEUGEOT CITROËN 106 S16 Saxo TU5J4

Les moteurs PEUGEOT et CITROËN concernés

Le TU5J4 est le quatre-cylindres PSA de 1,6 litre à 16 soupapes et deux arbres à cames en tête qui anime la Peugeot 106 S16, de 1996 à 2004, en versions de 118 et 120 ch. Sous le capot de la Citroën Saxo, le TU5J4 est le quatre-cylindres PSA de 1,6 litre à 16 soupapes et double arbre à cames en tête : il équipe la Saxo 1.6 de 120 ch, de 1996 à 2004, et la Saxo 1.6 VTS de 118 ch, de 1996 à 2003.

Sa culasse compte 8 soupapes d'admission, deux par cylindre. Des arbres à cames plus pointus, des ressorts plus fermes ou un régime relevé pour la compétition leur imposent davantage de chaleur et de chocs sur le siège.

Soupapes d'admission renforcées SUPERTECH, FERREA et CATCAMS

La soupape d'admission ouvre le passage au mélange frais, retombe sur son siège à chaque fermeture et coulisse dans son guide, entre 400 et 550 °C. Dans cette plage, l'acier chrome-silicium des soupapes classiques passe de 500 MPa à 500 °C à 250 MPa à 600 °C, soit 50 % de résistance perdue.

Les FERREA de la Série 6000 et la SUPERTECH PEIVN-29368-8 sont en acier inoxydable EV8, qui garde 550 MPa à 600 °C : 120 % de mieux que le chrome-silicium à cette température. La SUPERTECH PEIVN-28065-8 est en inox ; les deux SUPERTECH reçoivent une nitruration noire qui durcit la surface de la queue et limite son usure dans le guide.

Les PEIVN-29368-8 et F6761*8 portent la tête à 29,75 et 29,8 mm, 1 mm de plus, sans changer la queue ni la longueur : l'air passe par une section plus large, le cylindre se remplit mieux et le moteur gagne en puissance, une fois les 8 sièges d'admission usinés à cette cote.

Caractéristiques techniques des soupapes d'admission

Montage des soupapes

Les soupapes de 29,75 et 29,8 mm demandent des sièges d'admission usinés à leur cote ; celles de 28,75 et 28,8 mm se posent sur des sièges remis en état à la cote d'usine.

Montez les 8 soupapes d'un même lot et remplacez à cette occasion les joints de queue d'admission.

Guide technique

Les marques proposées

	Fabricant floridien fondé en 1978, FERREA Racing Components tire chaque soupape d'une barre forgée d'une seule pièce, achevée sur machines à commande numérique ; ses pièces équipent la NASCAR et le dragster.
	Concepteur californien de pièces de distribution de course depuis plus de trente ans, SUPERTECH Performance forge puis usine ses soupapes en commande numérique et contrôle chaque série aux ultrasons, aux rayons X et au laser.
	Motoriste belge réputé pour ses arbres à cames, CATCAMS développe aussi ressorts, poussoirs et soupapes, chaque profil étant étudié pour un moteur et un usage précis, de la route au rallye.

Comment faire son choix

La gorge est l'encoche en bout de queue où se logent les demi-lunes qui tiennent la coupelle supérieure. Sur le TU5J4, le choix se fait sur la cote, puis sur la matière :

Quand des soupapes renforcées deviennent nécessaires

• Arbres à cames à plus forte levée ou ressorts plus raides
• Régime maximal relevé
• Compresseur ou turbo ajouté
• Culasse refaite pour le rallye, la course de côte ou le circuit
• Soupapes d'origine usées ou sièges déjà rectifiés

Compatibilité véhicules

Pensez aux soupapes d'échappement

Culasse du TU5J4 déposée, remplacez aussi ses 8 soupapes d'échappement :