Verstärkte Auslassventile Peugeot 106 S16 Citroën Saxo 16V TU5J4

Betroffene Peugeot und Citroën Motoren

Der TU5J4 ist der 1,6-Liter-Motor mit 16 Ventilen des Peugeot 106 S16, von 1996 bis 2004 als NFX mit 118 und später 120 PS gebaut: ein Vierzylinder-Saugmotor, der gern hoch dreht.

Der Citroën Saxo mit 16 Ventilen erhält als 1.6 16V mit 120 PS und danach als VTS mit 118 PS von 1996 bis 2004 den TU5J4: einen 1,6-Liter-Saugmotor mit zwei Nockenwellen, bekannt für seine Drehfreude bei Rallyes wie auf der Straße.

Er hat 8 Auslassventile, zwei pro Zylinder, mit 6-mm-Schaft; im sportlichen Einsatz stehen sie lange im Kontakt mit sehr heißen verbrannten Gasen.

Verstärkte Auslassventile von FERREA, SUPERTECH und CATCAMS

Bei jedem Öffnen lässt das Auslassventil des TU5J4 die verbrannten Gase zur Abgasanlage hinaus: sein Teller erreicht an diesem Saugmotor 760 bis 870 °C und würde mit Aufladung 1.000 °C überschreiten. Etwa drei Viertel dieser Wärme, 75 %, fließen über den Sitz in den Zylinderkopf zurück, 20 % über die Führung. Ein Stahl der EV8-Familie, der als Maßstab für das Originalteil dient, widersteht um 600 °C noch 550 MPa, hält um 800 °C aber nur noch 300 MPa. Je höher die Drehzahl steigt und je länger die Last anhält, desto heißer wird der Teller: Er ermüdet, verformt sich und wird am Ende am Sitz undicht.

Die verstärkten Teile dieser Seite nutzen Werkstoffe, die für diese Temperaturen gedacht sind. FERREA liefert hier zwei Ventile seiner Serie 6000 aus EV8-Edelstahl, eines im Originalmaß, das andere mit vergrößertem Teller. SUPERTECH bietet eines aus schwarz nitriertem Edelstahl, dessen gehärtete und glattere Oberfläche den Schaftverschleiß bremst, und eines aus Inconel; diese nickelreiche Legierung behält bei 732 °C 860 MPa und bei 816 °C 554 MPa, fast 85 % mehr als EV8 um 800 °C. CATCAMS ergänzt zwei Ventile mit 6-mm-Schaft, mit 24,5 mm und 26 mm.

Es gibt zwei Versionen mit vergrößertem Teller: das F6760, das ohne andere Schaftmaße oder Länge von 24,56 auf 25,56 mm wächst, und das 9249006M mit 26 mm. Ein breiterer Teller lässt die Abgase früher entweichen, der Zylinder nimmt das Frischgemisch besser auf und die Leistung steigt; die 8 Auslasssitze werden dann auf das gewählte Maß bearbeitet.

Technische Daten der Auslassventile

Die FERREA- und SUPERTECH-Ventile haben einen Schaft von 5,96 mm und eine Ventillänge von 104,4 mm; die CATCAMS-Ventile einen Schaft von 6 mm und eine Ventillänge von 104,2 mm.

Einbau der Ventile

Prüfen Sie die Ventilkeile beim Zusammenbau: Sie müssen einwandfrei sein und fest in der Rille des Schafts sitzen.

Der Schaft gleitet in den Ventilführungen: Prüfen Sie deren Spiel und ersetzen Sie die Ventilschaftdichtungen bei der Instandsetzung.

Die Auslassventilsitze werden mit den neuen Ventilen nachgearbeitet; mit dem F6760 von 25,56 mm oder dem 9249006M von 26 mm werden sie auf das neue Maß gefräst.

Technischer Leitfaden

Die angebotenen Hersteller

	SUPERTECH Performance arbeitet in Kalifornien seit über drei Jahrzehnten an Ventilen, Führungen, Federn und Titan-Federtellern für den Motorsport. In Edelstahl, Titan oder Inconel: Jedes Ventil wird für einen gegebenen Motor gezeichnet und danach von bekannten Tunern aus Drag, Rallye und Rundstrecke verfeinert.
	FERREA Racing Components entsteht 1978, als Horacio Ferrea es zusammen mit Daniel Urrutia aufbaut. Die zwei Produktionsstandorte in Florida und Argentinien bearbeiten Edelstahl, Titan und Nickel-Superlegierungen, und die Ventile laufen bei Motorenbauern auf allen Kontinenten, von NASCAR bis Dragster.
	CATCAMS arbeitet in Belgien ausschließlich am Ventiltrieb: Die Nockenprofile werden im eigenen Haus berechnet, jede Welle auf CNC-Maschinen geschliffen. Stößel, Federteller, Plättchen und Federn runden das Angebot ab, und die Nockenwellen fuhren in der BTCC ebenso wie in Le Mans.

So treffen Sie Ihre Wahl

Für den TU5J4 teilen sich drei Marken das Angebot, aus Edelstahl oder Inconel, alle mit 6-mm-Schaft. Zuerst wählt man das Tellermaß nach dem Zustand der Sitze, dann den Werkstoff nach dem geplanten Einsatz des Motors:

Wann verstärkte Ventile notwendig werden

• Nockenwellen mit größerem Hub oder straffere Ventilfedern
• Drehzahlbegrenzer durch Tuning oder Neuprogrammierung angehoben
• Einsatz auf der Rennstrecke, in der Rallye oder am Berg
• Auslassventile gezeichnet, undicht oder schon nachgeschliffen
• Komplette Überholung des TU5J4-Kopfs eines 106 S16 oder Saxo

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer (Auslassventil):

Denken Sie an die Einlassventile

Ein geöffneter TU5J4-Zylinderkopf ist der richtige Moment, auch Einlassventile und Ventilschaftdichtungen zu erneuern, zusammen mit dem Auslass. Hier das Teil für diesen Motor: