Verstärkte Einlassventile PEUGEOT CITROËN 106 S16 Saxo TU5J4

Betroffene PEUGEOT und CITROËN Motoren

Der TU5J4 ist der PSA-Vierzylinder mit 1,6 Litern, 16 Ventilen und zwei obenliegenden Nockenwellen im Peugeot 106 S16, von 1996 bis 2004, in Versionen mit 118 und 120 PS. Unter der Haube des Citroën Saxo arbeitet der TU5J4, der PSA-Vierzylinder mit 1,6 Litern, 16 Ventilen und zwei obenliegenden Nockenwellen: er treibt den Saxo 1.6 mit 120 PS an, von 1996 bis 2004, und den Saxo 1.6 VTS mit 118 PS, von 1996 bis 2003.

Der Zylinderkopf trägt 8 Einlassventile, zwei pro Zylinder. Schärfere Nockenwellen, härtere Ventilfedern oder eine höhere Drehzahl für den Sport setzen sie mehr Hitze und härteren Schlägen auf den Sitz aus.

Verstärkte Einlassventile von SUPERTECH, FERREA und CATCAMS

Das Einlassventil gibt der Frischladung den Weg frei, schlägt bei jedem Schließen auf den Ventilsitz zurück und gleitet in der Ventilführung, bei 400 bis 550 °C. In diesem Bereich sinkt der Chrom-Silizium-Stahl üblicher Ventile von 500 MPa bei 500 °C auf 250 MPa bei 600 °C, 50 % Festigkeit verloren.

Die FERREA der Serie 6000 und das SUPERTECH PEIVN-29368-8 bestehen aus EV8-Edelstahl, der bei 600 °C noch 550 MPa hält: 120 % mehr als Chrom-Silizium-Stahl bei dieser Temperatur. Das SUPERTECH PEIVN-28065-8 ist aus Edelstahl; beide SUPERTECH-Sätze sind schwarz nitriert, was die Schaftoberfläche härtet und den Verschleiß in der Führung begrenzt.

Die PEIVN-29368-8 und F6761*8 bringen den Teller auf 29,75 und 29,8 mm, 1 mm mehr, bei gleichem Schaft und gleicher Länge: die Luft strömt durch einen größeren Querschnitt, der Zylinder füllt sich besser und der Motor gewinnt Leistung, sobald die 8 Einlasssitze auf dieses Maß gefräst sind.

Technische Daten der Einlassventile

Einbau

Die Ventile mit 29,75 und 29,8 mm verlangen auf ihr Maß gefräste Einlasssitze; die mit 28,75 und 28,8 mm passen auf Sitze, die auf Werksmaß instand gesetzt sind.

Bauen Sie die 8 Ventile aus demselben Satz ein und ersetzen Sie dabei die Ventilschaftdichtungen der Einlassseite.

Technischer Leitfaden

Die angebotenen Marken

	Der 1978 in Florida gegründete Hersteller FERREA Racing Components fertigt jedes Ventil aus einer einteiligen geschmiedeten Stange, die auf CNC-Maschinen fertig bearbeitet wird; seine Teile fahren in der NASCAR und bei Beschleunigungsrennen.
	Seit mehr als dreißig Jahren entwirft SUPERTECH Performance in Kalifornien Ventiltriebteile für den Rennsport, schmiedet und bearbeitet seine Ventile per CNC und prüft jede Serie mit Ultraschall, Röntgen und Laser.
	Der belgische Motorenspezialist CATCAMS, bekannt für seine Nockenwellen, entwickelt auch Ventilfedern, Stößel und Ventile, jedes Profil für einen bestimmten Motor und Einsatz ausgelegt, von der Straße bis zur Rallye.

So treffen Sie Ihre Wahl

Die Rille ist die Kerbe am Schaftende, in der die Ventilkeile sitzen, die den Federteller halten. Beim TU5J4 geht es um das Maß, dann um das Material:

Wann verstärkte Ventile notwendig werden

• Nockenwellen mit mehr Ventilhub oder härtere Ventilfedern
• Höhere Drehzahlgrenze
• Kompressor oder Turbo nachgerüstet
• Zylinderkopf für Rallye, Bergrennen oder Rennstrecke aufgebaut
• Verschlissene Originalventile oder bereits nachgeschliffene Sitze

Passend für

Passendes Zubehör

Ist der Zylinderkopf des TU5J4 ausgebaut, ersetzen Sie auch seine 8 Auslassventile: