Verstärkte Auslassventile Peugeot 106 S16 Citroën Saxo 16V TU5J4

Betroffene Peugeot und Citroën Motoren

Der TU5J4 ist der 1,6-Liter-Motor mit 16 Ventilen des Peugeot 106 S16, von 1996 bis 2004 als NFX mit 118 und später 120 PS gebaut: ein Vierzylinder-Saugmotor, der gern hoch dreht.

Der Citroën Saxo mit 16 Ventilen erhält als 1.6 16V mit 120 PS und danach als VTS mit 118 PS von 1996 bis 2004 den TU5J4: einen 1,6-Liter-Saugmotor mit zwei Nockenwellen, bekannt für seine Drehfreude bei Rallyes wie auf der Straße.

Er hat 8 Auslassventile, zwei pro Zylinder, mit 6-mm-Schaft; im sportlichen Einsatz stehen sie lange im Kontakt mit sehr heißen verbrannten Gasen.

Verstärkte Auslassventile von FERREA, SUPERTECH und CATCAMS

Bei jedem Öffnen steht das Auslassventil in den verbrannten Gasen: Das Metall seines Ventiltellers erreicht 760 bis 870 °C beim Saugmotor und mehr als 1.000 °C mit Turbo. Die Wärme geht zu etwa 75 % über den Ventilsitz und zu 20 % über die Ventilführung ab. Ein Stahl der Familie EV8 hält 550 MPa bei 600 °C und nur 300 MPa bei 800 °C: Der Teller ermüdet, verformt sich und die Dichtheit lässt nach.

FERREA liefert hier Ventile seiner Serie 6000 aus Edelstahl EV8, in Originalgröße und mit vergrößertem Teller. SUPERTECH bietet ein Ventil aus schwarz nitriertem Edelstahl und ein Ventil aus Inconel, einer Superlegierung auf Nickelbasis, die 860 MPa bei 732 °C und 554 MPa bei 816 °C behält, rund 85 % mehr als ein Stahl der Familie EV8 bei etwa 800 °C. CATCAMS ergänzt das Angebot mit zwei Ventilen, einem mit 24,5 mm und einem mit 26 mm vergrößertem Teller.

Das F6760 behält Schaft und Ventillänge des F6758, sein Ventilteller wächst aber von 24,56 auf 25,56 mm: Die verbrannten Gase strömen schneller ab und der Motor gewinnt an Leistung; die Auslassventilsitze werden auf dieses Maß gefräst.

Technische Daten der Auslassventile

Die FERREA- und SUPERTECH-Ventile haben einen Schaft von 5,96 mm und eine Ventillänge von 104,4 mm; die CATCAMS-Ventile einen Schaft von 6 mm und eine Ventillänge von 104,2 mm.

Einbau der Ventile

Prüfen Sie die Ventilkeile beim Zusammenbau: Sie müssen einwandfrei sein und fest in der Rille des Schafts sitzen.

Der Schaft gleitet in den Ventilführungen: Prüfen Sie deren Spiel und ersetzen Sie die Ventilschaftdichtungen bei der Instandsetzung.

Die Auslassventilsitze werden mit den neuen Ventilen nachgearbeitet; mit dem F6760 von 25,56 mm oder dem 9249006M von 26 mm werden sie auf das neue Maß gefräst.

Technischer Leitfaden

Die angebotenen Hersteller

	SUPERTECH, amerikanischer Hersteller von Ventiltriebteilen für den Motorsport, bietet für den TU5J4 zwei Auslassventile mit Ventilteller 24,5 mm an: eines aus schwarz nitriertem Edelstahl und eines aus Inconel, das hitzebeständigste dieser Seite.
	FERREA, ein weiterer amerikanischer Spezialist, liefert zwei Ventile seiner Serie 6000 aus Edelstahl EV8: das F6758 in Originalgröße (24,56 mm) und das F6760 mit um 1 mm vergrößertem Teller (25,56 mm).
	CATCAMS, europäischer Hersteller von Nockenwellen und Ventiltriebteilen, bietet für diesen Motor zwei Auslassventile mit 6-mm-Schaft an, mit Teller 24,5 mm oder 26 mm (1,5 mm Übermaß).

So treffen Sie Ihre Wahl

Die Wahl hängt von Tellergröße und Werkstoff ab:

Wann verstärkte Ventile notwendig werden

• Schärfere Nockenwellen
• Einsatz auf der Rennstrecke, bei Rallyes oder am Berg
• Beschädigte oder undichte Auslassventile
• Zylinderkopfinstandsetzung

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer (Auslassventil):

Denken Sie an die Einlassventile

Ist der Zylinderkopf des TU5J4 offen, ersetzen Sie auch die Einlassventile und die Ventilschaftdichtungen.