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Kit di 10 semibronzine di banco trimetallo per albero motore, per motori Suzuki G13 (Ø 45 mm).
I G13A, G13B, G13BA e G13BB sono motori a benzina Suzuki a quattro cilindri da 1.3 litri, montati su Samurai, Sierra, Swift, Baleno, Jimny e Carry. Tutte le applicazioni elencate sotto condividono le stesse dimensioni del perno di banco e della sede: un solo kit di bronzine copre questi motori.
L'albero motore di questi motori poggia su cinque supporti di banco. Ogni perno ruota tra due semibronzine, una alloggiata nel basamento e l'altra nel cappello di banco: sono loro a sostenere l'albero motore. I kit di bronzine trimetalliche ACL Race Series e King Racing qui presentati le sostituiscono sui motori preparati.
Tre strati compongono una bronzina trimetallica: il dorso in acciaio per la rigidità, lo strato intermedio in rame-piombo per la capacità di carico e infine lo strato di scorrimento antifrizione che protegge il perno di banco. Questo set riunisce 10 semibronzine, cioè 5 coppie.
Dove un bimetallo di alluminio, progettato per carichi bassi o medi, sopporta circa 8 000 psi, un trimetallo performance arriva a 12 000 psi: il 50 % di margine in più. È ciò che ne garantisce tenuta e durata su un motore sovralimentato con turbo o compressore, o spinto ad alti regimi.
| Bronzine ACL Ø perno di banco 44.982 / 44.994 mm Ø sede 48.998 / 49.018 mm Larghezza 18.13 mm | Bronzine King Ø perno di banco 44.981 / 44.994 mm Ø sede 48.999 / 49.017 mm Larghezza 18.2 mm |
| Riferimento | Marca e trattamento | Misura | Spessore parete (mm) |
|---|---|---|---|
| 5M8337H-STD | ACL Race - Senza trattamento | Standard | 2.000 |
| 5M8337HX-STD | ACL Race - Senza trattamento | Std, gioco maggiorato (HX) | 1.987 |
| 5M8337H-.25 | ACL Race - Senza trattamento | +0.25 | |
| 5M8337H-.50 | ACL Race - Senza trattamento | +0.50 | |
| MB5731XP STDX | King Racing - Senza trattamento | Std, gioco maggiorato (STDX) | 1.985 |
| MB5731XP0.25 | King Racing - Senza trattamento | +0.25 | 2.125 |
Tra il perno di banco e la bronzina resta un piccolo spazio, il gioco di funzionamento, in cui circola il film d'olio.
In funzione non c'è contatto tra metallo e metallo: il perno di banco ruota su questo film d'olio, che sostiene tutto il carico. È il gioco a regolarne lo spessore. Un gioco troppo stretto frena il passaggio dell'olio, scalda l'insieme e favorisce il grippaggio; un gioco troppo largo lascia fuoriuscire l'olio, indebolisce il film e fa calare la pressione dell'olio. Il gioco corretto equilibra la portata d'olio e la tenuta del film.
| Misura / versione | Quando sceglierla | ACL Race Series | King XP |
|---|---|---|---|
| Standard (STD) | Perno di serie, non rettificato | da 0.049 a 0.058 mm | |
| Gioco maggiorato (HX / STDX) | Gioco più ampio: alto flusso d'olio, alto regime | da 0.074 a 0.083 mm | 0.070 mm - 0.083 mm |
| +0.25 mm | Perno rettificato a 0.25 mm | da 0.049 a 0.058 mm | 0.045 mm - 0.058 mm |
| +0.50 mm | Perno rettificato a 0.50 mm | da 0.049 a 0.058 mm |
Controllo al montaggio: posare un filo calibrato (Plastigauge) sul perno, serrare il cappello di banco secondo la procedura del costruttore, poi confrontare lo schiacciamento del filo con la scala per leggere il gioco.
Progettate per la preparazione motore e le competizioni, queste bronzine di banco trimetalliche ACL e King reggono molto più carico di una bronzina originale, che il motore guadagni potenza, salga di giri o riceva un turbo o un compressore. Esistono in più quote: la quota standard, quote di rettifica a +0.25 e +0.50 mm e una versione HX / STDX a gioco maggiorato per i motori che salgono di giri o richiedono una forte portata d'olio. Così si rimette in servizio un albero motore rettificato senza cambiare serie e si regola il gioco in base all'olio e all'uso.
 | ACL Bearing Company produce in Australia, dal 1949, bronzine motore ad alte prestazioni. Con la Race Series propone bronzine trimetalliche precise, disponibili in un'ampia scelta di quote e collaudate su motori preparati e da competizione di tutto il mondo. |
 | King Engine Bearings, produttore israeliano attivo dagli anni '60, realizza bronzine motore ad alte prestazioni. La sua lega trimetallica pMax Black è progettata per sopportare carichi elevati. |
| Criterio | ACL Race Series | King Racing |
| Sezione |  |  |
| Tipo | Bronzina trimetallica ad alte prestazioni | Bronzina trimetallica ad alte prestazioni |
| Paese di produzione | Australia | Israele |
| Costruzione | Trimetallico: dorso in acciaio, strato di rame, superficie tenera | Trimetallico: dorso in acciaio, strato di rame, superficie tenera |
| Lega | Race Series (rame-piombo) | pMax Black (rame-piombo indurito) |
| Rivestimento protettivo | No | No |
| Misure disponibili | Standard fino a +0.50 mm (+ gioco maggiorato HX) | Gioco maggiorato (STDX) e +0.25 mm |
Questo kit di bronzine di banco è adatto ai seguenti veicoli dotati dei motori G13A, G13B, G13BA e G13BB:
| Marca | Modello (telaio) | Codice motore | Potenza | Anni |
|---|---|---|---|---|
| Changan | Benni | G13B | 86 CV | 2006–2010 |
| Chevrolet | Esteem Berlina | G13BB | 86 CV | 1996–2004 |
| Chevrolet | Jimny Fuoristrada chiuso (JB) | G13BB | 80 CV | 1998–2006 |
| Chevrolet | Jimny Fuoristrada aperto (JB) | G13BB | 80 CV | 1998–2006 |
| Chevrolet | Metro Berlina | G13BA | 68 CV | 1998–2004 |
| Chevrolet | Metro Hatchback | G13B, G13BA | 68–101 CV | 1992–2004 |
| Geo | Metro | G13B, G13BA | 71–101 CV | 1989–1998 |
| Geo | Metro Berlina | G13BA | 71 CV | 1989–1998 |
| Geo | Metro Cabriolet | G13BA | 71 CV | 1989–1998 |
| Hyundai | Pony (X-1) | G13B | 68 CV | 1985–1989 |
| Hyundai | Pony Berlina (X-1) | G13B | 68 CV | 1985–1989 |
| Maruti | Esteem | G13BA, G13BB | 69–86 CV | 1998–2006 |
| Maruti | Gypsy | G13BB | 81 CV | 2000–2006 |
| Maruti | Gypsy | G13BB | 82 CV | 2000–2006 |
| Maruti | Versa Autobus | G13B | 82 CV | 2001–2006 |
| Maruti | Wagon R | G13BB | 76 CV | 1998–2003 |
| Maruti Suzuki | Dzire | G13B | 88 CV | 2008–2012 |
| Maruti Suzuki | Gypsy | G13BB | 82 CV | 2006–2019 |
| Maruti Suzuki | Swift | G13BB | 87 CV | 2008– |
| Maruti Suzuki | Versa Autobus | G13B, G13BB | 83–84 CV | 2007–2009 |
| Mitsubishi | Colt II (C1_A) | G13B | 67 CV | 1986–1988 |
| Mitsubishi | Lancer III Station Wagon (C1_V, C3_V) | G13B | 68 CV | 1988–1990 |
| Mitsubishi | Lancer IV (C6_A, C7_A) | G13B | 68–70 CV | 1988–1992 |
| Mitsubishi | Mirage II Hatchback (C10) | G13B | 67 CV | 1986–1988 |
| Mitsubishi | Mirage III Station Wagon | G13B | 67 CV | 1986–1988 |
| Pontiac | Firefly Hatchback | G13BA | 70 CV | 1988–1991 |
| Proton | Persona 300 (C9_M) | G13B | 75 CV | 1996–2000 |
| Santana | Samurai | G13BA | 64 CV | 1991–1994 |
| Subaru | Justy II (JMA, MS) | G13BB | 86 CV | 2001–2003 |
| Suzuki | Alto V (HA12_, HA23_, HA22_) | G13BB | 86 CV | 1998–2000 |
| Suzuki | Baleno (EG) | G13BA, G13BB | 71–85 CV | 1995–2002 |
| Suzuki | Baleno Hatchback (EG) | G13BA, G13BB | 65–85 CV | 1995–2002 |
| Suzuki | Baleno Familiare (EG) | G13BB | 86 CV | 1997–2002 |
| Suzuki | Carry Autobus | G13BB | 76 CV | 1999–2006 |
| Suzuki | Carry Pianale piatto/Telaio (FD, DA5_T, DA6_T) | G13BB | 76–79 CV | 2000–2005 |
| Suzuki | Carry Furgone (FD) | G13BB | 76–79 CV | 1999– |
| Suzuki | Every Autobus (DA52_, DB52_, DA62_, DA32_) | G13BB | 86 CV | 2000–2005 |
| Suzuki | Farmworker Pianale piatto/Telaio | G13BB | 80 CV | 2011– |
| Suzuki | Farmworker Pick-up | G13BB | 80 CV | 2011– |
| Suzuki | Grand Vitara II (JT, TE, TD) | G13BB | 80 CV | 2005–2006 |
| Suzuki | Jimny Fuoristrada chiuso (SJ, JA, JB) | G13BA | 71 CV | 1988–1998 |
| Suzuki | Jimny Fuoristrada chiuso (SN, JB_) | G13BB | 80–86 CV | 1998– |
| Suzuki | Jimny Fuoristrada aperto (SJ) | G13BA | 71 CV | 1988–1998 |
| Suzuki | Jimny Fuoristrada aperto (SN) | G13BB | 80 CV | 1998– |
| Suzuki | KEI Hatchback | G13BA | 68 CV | 1998– |
| Suzuki | SJ413 (OS) | G13A | 60–64 CV | 1984–1990 |
| Suzuki | SJ413 Fuoristrada aperto (OS) | G13A | 64 CV | 1985 |
| Suzuki | Samurai Fuoristrada chiuso (SJ_) | G13A, G13BA, G13BB | 60–86 CV | 1984–2004 |
| Suzuki | Samurai Fuoristrada aperto (SJ_) | G13A, G13BA | 60–70 CV | 1988–1998 |
| Suzuki | Sierra Fuoristrada aperto (SJ) | G13A, G13BA | 64–69 CV | 1984–1999 |
| Suzuki | Sierra Fuoristrada aperto (SJ) | G13A | 64 CV | 1984–1990 |
| Suzuki | Swift Cabriolet (SF413) | G13B, G13BA | 68–101 CV | 1991–1996 |
| Suzuki | Swift I (AA) | G13A, G13B | 64–101 CV | 1984–1989 |
| Suzuki | Swift II Berlina (AH, AJ) | G13BA | 67–71 CV | 1989–1997 |
| Suzuki | Swift II Hatchback (EA, MA) | G13A, G13B, G13BA, G13BB | 68–101 CV | 1989–2003 |
| Suzuki | Vitara (ET, TA, TD) | G13A | 65 CV | 1988–1989 |
| Suzuki | Wagon R+ (MA) | G13BB | 76 CV | 2000– |
| Suzuki (Changan) | Gazelle | G13B | 91 CV | 2009–2016 |
| Suzuki (Changan) | Swift (EZ, MZ) | G13B | 86 CV | 2005–2012 |
| Suzuki (Changan) | Swift (NZ, FZ) | G13B | 91 CV | 2011– |
Quando una bronzina di banco cede, i danni superano presto il componente stesso: perno di banco segnato, detriti mandati in tutto il circuito dell'olio, albero motore da rettificare come minimo, a volte basamento danneggiato. Un set di bronzine costa molto meno di una rettifica e non è paragonabile a una revisione completa del motore. È il componente meno caro della linea d'albero, ma anche quello il cui cedimento costa di più.
