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Juego de 10 semicojinetes de bancada trimetal para cigüeñal, para motores Suzuki G13 (Ø 45 mm).
Los G13A, G13B, G13BA y G13BB son motores de gasolina Suzuki de cuatro cilindros y 1.3 litros, montados en el Samurai, el Sierra, el Swift, el Baleno, el Jimny y el Carry. Todas las aplicaciones listadas abajo comparten las mismas dimensiones de apoyo de bancada y de alojamiento: un único juego de cojinetes cubre estos motores.
El cigüeñal de estos motores se apoya en cinco bancadas. Cada apoyo de bancada gira entre dos semicojinetes, uno alojado en el bloque y otro en el sombrerete de bancada: son ellos los que sostienen el cigüeñal. Los juegos de cojinetes trimetal ACL Race Series y King Racing aquí presentados los sustituyen en los motores preparados.
Tres capas forman un cojinete trimetal: el dorso de acero para la rigidez, la capa intermedia de cobre-plomo para la capacidad de carga y, por encima, la capa de deslizamiento antifricción que protege el apoyo de bancada. Este juego reúne 10 semicojinetes, o sea 5 pares.
Donde un bimetal de aluminio, diseñado para cargas bajas o medias, soporta unos 8 000 psi, un trimetal de rendimiento llega a 12 000 psi: un 50 % de margen adicional. Eso es lo que garantiza su aguante y su duración en un motor sobrealimentado por turbo o compresor, o llevado a altas revoluciones.
| Cojinetes ACL Ø apoyo de bancada 44.982 / 44.994 mm Ø alojamiento 48.998 / 49.018 mm Anchura 18.13 mm | Cojinetes King Ø apoyo de bancada 44.981 / 44.994 mm Ø alojamiento 48.999 / 49.017 mm Anchura 18.2 mm |
| Referencia | Marca y tratamiento | Medida | Espesor de pared (mm) |
|---|---|---|---|
| 5M8337H-STD | ACL Race - Sin tratamiento | Estándar | 2.000 |
| 5M8337HX-STD | ACL Race - Sin tratamiento | Std, juego aumentado (HX) | 1.987 |
| 5M8337H-.25 | ACL Race - Sin tratamiento | +0.25 | |
| 5M8337H-.50 | ACL Race - Sin tratamiento | +0.50 | |
| MB5731XP STDX | King Racing - Sin tratamiento | Std, juego aumentado (STDX) | 1.985 |
| MB5731XP0.25 | King Racing - Sin tratamiento | +0.25 | 2.125 |
Entre el apoyo de bancada y el cojinete queda un pequeño espacio, el juego de funcionamiento, por el que circula la película de aceite.
En funcionamiento no hay contacto entre metal y metal: el apoyo de bancada gira sobre esta película de aceite, que soporta toda la carga. Es el juego el que regula su espesor. Un juego demasiado ajustado frena el paso del aceite, calienta el conjunto y favorece el gripaje; un juego demasiado amplio deja escapar el aceite, debilita la película y hace caer la presión de aceite. El juego correcto equilibra el caudal de aceite y la resistencia de la película.
| Medida / versión | Cuándo elegirla | ACL Race Series | King XP |
|---|---|---|---|
| Estándar (STD) | Apoyo de bancada de origen, no rectificado | 0.049 a 0.058 mm | |
| Juego aumentado (HX / STDX) | Juego más amplio: alto caudal de aceite, alto régimen | 0.074 a 0.083 mm | 0.070 mm - 0.083 mm |
| +0.25 mm | Apoyo de bancada rectificado a 0.25 mm | 0.049 a 0.058 mm | 0.045 mm - 0.058 mm |
| +0.50 mm | Apoyo de bancada rectificado a 0.50 mm | 0.049 a 0.058 mm |
Control en el montaje: coloque un hilo calibrado (Plastigauge) sobre el apoyo de bancada, apriete el sombrerete de bancada según el procedimiento del fabricante y compare el aplastamiento del hilo con la regleta para leer el juego.
Diseñados para la preparación de motores y la competición, estos cojinetes de bancada trimetal ACL y King aguantan mucha más carga que un cojinete original, ya sea con más potencia, más régimen o la incorporación de un turbo o un compresor. Existen en varias cotas: la cota estándar, cotas de rectificado de +0.25 y +0.50 mm y una versión HX / STDX con holgura aumentada para motores de altas revoluciones o que necesitan un gran caudal de aceite. Así se puede reutilizar un cigüeñal rectificado sin cambiar de serie y ajustar la holgura según el aceite y el uso.
 | ACL Bearing Company fabrica en Australia, desde 1949, cojinetes de motor de alto rendimiento. Con la Race Series ofrece cojinetes trimetal precisos, disponibles en una amplia elección de cotas y probados en motores preparados y de competición de todo el mundo. |
 | King Engine Bearings, fabricante israelí activo desde los años sesenta, produce cojinetes de motor de alto rendimiento. Su aleación trimetal pMax Black está diseñada para soportar cargas elevadas. |
| Criterio | ACL Race Series | King Racing |
| Sección |  |  |
| Tipo | Cojinete trimetal de alto rendimiento | Cojinete trimetal de alto rendimiento |
| País de fabricación | Australia | Israel |
| Construcción | Trimetal: respaldo de acero, capa de cobre, superficie blanda | Trimetal: respaldo de acero, capa de cobre, superficie blanda |
| Aleación | Race Series (cobre-plomo) | pMax Black (cobre-plomo endurecido) |
| Recubrimiento protector | No | No |
| Medidas disponibles | Estándar hasta +0.50 mm (+ juego aumentado HX) | Juego aumentado (STDX) y +0.25 mm |
Este juego de cojinetes de bancada es apto para los siguientes vehículos equipados con los motores G13A, G13B, G13BA y G13BB:
| Marca | Modelo (chasis) | Código de motor | Potencia | Años |
|---|---|---|---|---|
| Changan | Benni | G13B | 86 CV | 2006–2010 |
| Chevrolet | Esteem Sedán | G13BB | 86 CV | 1996–2004 |
| Chevrolet | Jimny Todo terreno, cerrada (JB) | G13BB | 80 CV | 1998–2006 |
| Chevrolet | Jimny Todo terreno, abierta (JB) | G13BB | 80 CV | 1998–2006 |
| Chevrolet | Metro Sedán | G13BA | 68 CV | 1998–2004 |
| Chevrolet | Metro Hatchback | G13B, G13BA | 68–101 CV | 1992–2004 |
| Geo | Metro | G13B, G13BA | 71–101 CV | 1989–1998 |
| Geo | Metro Sedán | G13BA | 71 CV | 1989–1998 |
| Geo | Metro Descapotable | G13BA | 71 CV | 1989–1998 |
| Hyundai | Pony (X-1) | G13B | 68 CV | 1985–1989 |
| Hyundai | Pony Sedán (X-1) | G13B | 68 CV | 1985–1989 |
| Maruti | Esteem | G13BA, G13BB | 69–86 CV | 1998–2006 |
| Maruti | Gypsy | G13BB | 81 CV | 2000–2006 |
| Maruti | Gypsy | G13BB | 82 CV | 2000–2006 |
| Maruti | Versa Autobús | G13B | 82 CV | 2001–2006 |
| Maruti | Wagon R | G13BB | 76 CV | 1998–2003 |
| Maruti Suzuki | Dzire | G13B | 88 CV | 2008–2012 |
| Maruti Suzuki | Gypsy | G13BB | 82 CV | 2006–2019 |
| Maruti Suzuki | Swift | G13BB | 87 CV | 2008– |
| Maruti Suzuki | Versa Autobús | G13B, G13BB | 83–84 CV | 2007–2009 |
| Mitsubishi | Colt II (C1_A) | G13B | 67 CV | 1986–1988 |
| Mitsubishi | Lancer III Station Wagon (C1_V, C3_V) | G13B | 68 CV | 1988–1990 |
| Mitsubishi | Lancer IV (C6_A, C7_A) | G13B | 68–70 CV | 1988–1992 |
| Mitsubishi | Mirage II Hatchback (C10) | G13B | 67 CV | 1986–1988 |
| Mitsubishi | Mirage III Station Wagon | G13B | 67 CV | 1986–1988 |
| Pontiac | Firefly Hatchback | G13BA | 70 CV | 1988–1991 |
| Proton | Persona 300 (C9_M) | G13B | 75 CV | 1996–2000 |
| Santana | Samurai | G13BA | 64 CV | 1991–1994 |
| Subaru | Justy II (JMA, MS) | G13BB | 86 CV | 2001–2003 |
| Suzuki | Alto V (HA12_, HA23_, HA22_) | G13BB | 86 CV | 1998–2000 |
| Suzuki | Baleno (EG) | G13BA, G13BB | 71–85 CV | 1995–2002 |
| Suzuki | Baleno Hatchback (EG) | G13BA, G13BB | 65–85 CV | 1995–2002 |
| Suzuki | Baleno Station Wagon (EG) | G13BB | 86 CV | 1997–2002 |
| Suzuki | Carry Autobús | G13BB | 76 CV | 1999–2006 |
| Suzuki | Carry Caja/Chasis (FD, DA5_T, DA6_T) | G13BB | 76–79 CV | 2000–2005 |
| Suzuki | Carry Furgoneta (FD) | G13BB | 76–79 CV | 1999– |
| Suzuki | Every Autobús (DA52_, DB52_, DA62_, DA32_) | G13BB | 86 CV | 2000–2005 |
| Suzuki | Farmworker Caja/Chasis | G13BB | 80 CV | 2011– |
| Suzuki | Farmworker Pick-up | G13BB | 80 CV | 2011– |
| Suzuki | Grand Vitara II (JT, TE, TD) | G13BB | 80 CV | 2005–2006 |
| Suzuki | Jimny Todo terreno, cerrada (SJ, JA, JB) | G13BA | 71 CV | 1988–1998 |
| Suzuki | Jimny Todo terreno, cerrada (SN, JB_) | G13BB | 80–86 CV | 1998– |
| Suzuki | Jimny Todo terreno, abierta (SJ) | G13BA | 71 CV | 1988–1998 |
| Suzuki | Jimny Todo terreno, abierta (SN) | G13BB | 80 CV | 1998– |
| Suzuki | KEI Hatchback | G13BA | 68 CV | 1998– |
| Suzuki | SJ413 (OS) | G13A | 60–64 CV | 1984–1990 |
| Suzuki | SJ413 Todo terreno, abierta (OS) | G13A | 64 CV | 1985 |
| Suzuki | Samurai Todo terreno, cerrada (SJ_) | G13A, G13BA, G13BB | 60–86 CV | 1984–2004 |
| Suzuki | Samurai Todo terreno, abierta (SJ_) | G13A, G13BA | 60–70 CV | 1988–1998 |
| Suzuki | Sierra Todo terreno, abierta (SJ) | G13A, G13BA | 64–69 CV | 1984–1999 |
| Suzuki | Sierra Todo terreno, abierta (SJ) | G13A | 64 CV | 1984–1990 |
| Suzuki | Swift Descapotable (SF413) | G13B, G13BA | 68–101 CV | 1991–1996 |
| Suzuki | Swift I (AA) | G13A, G13B | 64–101 CV | 1984–1989 |
| Suzuki | Swift II Sedán (AH, AJ) | G13BA | 67–71 CV | 1989–1997 |
| Suzuki | Swift II Hatchback (EA, MA) | G13A, G13B, G13BA, G13BB | 68–101 CV | 1989–2003 |
| Suzuki | Vitara (ET, TA, TD) | G13A | 65 CV | 1988–1989 |
| Suzuki | Wagon R+ (MA) | G13BB | 76 CV | 2000– |
| Suzuki (Changan) | Gazelle | G13B | 91 CV | 2009–2016 |
| Suzuki (Changan) | Swift (EZ, MZ) | G13B | 86 CV | 2005–2012 |
| Suzuki (Changan) | Swift (NZ, FZ) | G13B | 91 CV | 2011– |
Cuando un cojinete de bancada cede, los daños van enseguida más allá de la propia pieza: marcas en el apoyo de bancada, restos repartidos por todo el circuito de aceite, un cigüeñal que rectificar como mínimo, a veces el bloque dañado. Un juego de cojinetes cuesta mucho menos que un rectificado y no tiene comparación con la reconstrucción completa del motor. Es la pieza más barata de la línea de cigüeñal, pero también aquella cuyo fallo sale más caro.
