1.3L 16v - G13B
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1.3L 16v - G13B
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Jeu de 10 demi-coussinets de vilebrequin trimétal pour moteurs Suzuki G13 (Ø 45 mm).
Les G13A, G13B, G13BA et G13BB sont des moteurs essence Suzuki à quatre cylindres de 1.3 litre, montés sur la Samurai, la Sierra, la Swift, la Baleno, le Jimny et le Carry. Toutes les applications listées plus bas partagent les mêmes dimensions de tourillon de vilebrequin et de palier : un seul jeu de coussinets couvre ces moteurs.
Le vilebrequin de ces moteurs repose sur cinq paliers. Chaque tourillon tourne entre deux demi-coussinets, l'un logé dans le bloc, l'autre dans le chapeau de palier : ce sont eux qui portent le vilebrequin. Les jeux de coussinets trimétal ACL Race Series et King Racing présentés ici les remplacent sur les moteurs préparés.
Trois couches composent un coussinet trimétal : le dos en acier pour la rigidité, la couche intermédiaire en cuivre-plomb pour la capacité de charge, puis la couche de glissement anti-friction qui protège le tourillon. Ce jeu réunit 10 demi-coussinets, c'est-à-dire 5 paires.
Là où un bi-métal aluminium, conçu pour des charges faibles à moyennes, supporte environ 8 000 psi, un trimétal performance monte jusqu'à 12 000 psi : 50 % de marge supplémentaire. C'est ce qui assure sa tenue et sa durée de vie sur un moteur suralimenté par turbo ou compresseur, ou poussé à haut régime.
| Coussinets ACL Ø tourillon 44.982 / 44.994 mm Ø logement 48.998 / 49.018 mm Largeur 18.13 mm | Coussinets King Ø tourillon 44.981 / 44.994 mm Ø logement 48.999 / 49.017 mm Largeur 18.2 mm |
| Référence | Marque et traitement | Côte | Épaisseur paroi (mm) |
|---|---|---|---|
| 5M8337H-STD | ACL Race - Sans traitement | Standard | 2.000 |
| 5M8337HX-STD | ACL Race - Sans traitement | Std, jeu augmenté (HX) | 1.987 |
| 5M8337H-.25 | ACL Race - Sans traitement | +0.25 | |
| 5M8337H-.50 | ACL Race - Sans traitement | +0.50 | |
| MB5731XP STDX | King Racing - Sans traitement | Std, jeu augmenté (STDX) | 1.985 |
| MB5731XP0.25 | King Racing - Sans traitement | +0.25 | 2.125 |
Entre le tourillon et le coussinet subsiste un faible espace, le jeu de fonctionnement, dans lequel circule le film d'huile.
En fonctionnement, aucun contact métal sur métal : le tourillon tourne sur ce film d'huile, qui supporte toute la charge. C'est le jeu qui règle son épaisseur. Un jeu trop serré freine le passage de l'huile, échauffe l'ensemble et favorise le grippage ; un jeu trop large laisse fuir l'huile, affaiblit la portance du film et fait chuter la pression d'huile. Le jeu juste équilibre le débit d'huile et la tenue du film.
| Côte / version | Quand la choisir | ACL Race Series | King XP |
|---|---|---|---|
| Standard (STD) | Tourillon d'origine, non rectifié | 0.049 à 0.058 mm | |
| Jeu majoré (HX / STDX) | Jeu plus large : fort débit d'huile, haut régime | 0.074 à 0.083 mm | 0.070 mm - 0.083 mm |
| +0.25 mm | Tourillon rectifié à 0.25 mm | 0.049 à 0.058 mm | 0.045 mm - 0.058 mm |
| +0.50 mm | Tourillon rectifié à 0.50 mm | 0.049 à 0.058 mm |
Contrôle au montage : posez un fil calibré (Plastigauge) sur le tourillon, serrez le chapeau de palier selon la procédure du constructeur, puis comparez l'écrasement du fil à la réglette pour lire le jeu.
Conçus pour la préparation moteur et la compétition, ces coussinets de palier trimétal ACL et King supportent bien plus de charge qu'un coussinet d'origine, qu'il s'agisse d'une hausse de puissance, d'un régime élevé ou de l'ajout d'un turbo ou d'un compresseur. Ils existent en plusieurs cotes : la cote standard, des cotes de rectification à +0.25 et +0.50 mm et une version HX / STDX à jeu majoré pour les moteurs qui prennent des tours ou demandent un fort débit d'huile. De quoi remettre en service un vilebrequin rectifié sans changer de gamme et régler le jeu selon l'huile et l'usage.
 | ACL Bearing Company fabrique en Australie, depuis 1949, des coussinets moteur haute performance. Avec la Race Series, elle propose des coussinets trimétal précis, disponibles dans un large choix de cotes et éprouvés sur des moteurs préparés et de compétition du monde entier. |
 | King Engine Bearings, fabricant israélien actif depuis les années 1960, produit des coussinets moteur haute performance. Son alliage trimétal pMax Black est conçu pour encaisser les fortes charges. |
| Critère | ACL Race Series | King Racing |
| Vue en coupe |  |  |
| Type | Coussinet trimétal haute performance | Coussinet trimétal haute performance |
| Pays de fabrication | Australie | Israël |
| Construction | Trimétal : dos acier, couche de cuivre, surface tendre | Trimétal : dos acier, couche de cuivre, surface tendre |
| Alliage | Race Series (cuivre-plomb) | pMax Black (cuivre-plomb durci) |
| Revêtement protecteur | Non | Non |
| Cotes disponibles | Standard à +0.50 mm (+ jeu augmenté HX) | Jeu augmenté (STDX) et +0.25 mm |
Ce jeu de coussinets de palier convient aux véhicules suivants, équipés des moteurs G13A, G13B, G13BA et G13BB :
| Marque | Modèle (châssis) | Code moteur | Puissance | Années |
|---|---|---|---|---|
| Changan | Benni | G13B | 86 cv | 2006–2010 |
| Chevrolet | Esteem Berline tricorps | G13BB | 86 cv | 1996–2004 |
| Chevrolet | Jimny Véhicule tout terrain fermé (JB) | G13BB | 80 cv | 1998–2006 |
| Chevrolet | Jimny Véhicule tout terrain à carrosserie ouverte (JB) | G13BB | 80 cv | 1998–2006 |
| Chevrolet | Metro Berline tricorps | G13BA | 68 cv | 1998–2004 |
| Chevrolet | Metro Berline à hayon | G13B, G13BA | 68–101 cv | 1992–2004 |
| Geo | Metro | G13B, G13BA | 71–101 cv | 1989–1998 |
| Geo | Metro Berline tricorps | G13BA | 71 cv | 1989–1998 |
| Geo | Metro Décapotable | G13BA | 71 cv | 1989–1998 |
| Hyundai | Pony (X-1) | G13B | 68 cv | 1985–1989 |
| Hyundai | Pony Berline tricorps (X-1) | G13B | 68 cv | 1985–1989 |
| Maruti | Esteem | G13BA, G13BB | 69–86 cv | 1998–2006 |
| Maruti | Gypsy | G13BB | 81 cv | 2000–2006 |
| Maruti | Gypsy | G13BB | 82 cv | 2000–2006 |
| Maruti | Versa Autobus/Autocar | G13B | 82 cv | 2001–2006 |
| Maruti | Wagon R | G13BB | 76 cv | 1998–2003 |
| Maruti Suzuki | Dzire | G13B | 88 cv | 2008–2012 |
| Maruti Suzuki | Gypsy | G13BB | 82 cv | 2006–2019 |
| Maruti Suzuki | Swift | G13BB | 87 cv | 2008– |
| Maruti Suzuki | Versa Autobus/Autocar | G13B, G13BB | 83–84 cv | 2007–2009 |
| Mitsubishi | Colt II (C1_A) | G13B | 67 cv | 1986–1988 |
| Mitsubishi | Lancer III Station Wagon (C1_V, C3_V) | G13B | 68 cv | 1988–1990 |
| Mitsubishi | Lancer IV (C6_A, C7_A) | G13B | 68–70 cv | 1988–1992 |
| Mitsubishi | Mirage II Berline à hayon (C10) | G13B | 67 cv | 1986–1988 |
| Mitsubishi | Mirage III Station Wagon | G13B | 67 cv | 1986–1988 |
| Pontiac | Firefly Berline à hayon | G13BA | 70 cv | 1988–1991 |
| Proton | Persona 300 (C9_M) | G13B | 75 cv | 1996–2000 |
| Santana | Samurai | G13BA | 64 cv | 1991–1994 |
| Subaru | Justy II (JMA, MS) | G13BB | 86 cv | 2001–2003 |
| Suzuki | Alto V (HA12_, HA23_, HA22_) | G13BB | 86 cv | 1998–2000 |
| Suzuki | Baleno (EG) | G13BA, G13BB | 71–85 cv | 1995–2002 |
| Suzuki | Baleno Berline à hayon (EG) | G13BA, G13BB | 65–85 cv | 1995–2002 |
| Suzuki | Baleno Break (EG) | G13BB | 86 cv | 1997–2002 |
| Suzuki | Carry Autobus/Autocar | G13BB | 76 cv | 1999–2006 |
| Suzuki | Carry Camion plate-forme/Châssis (FD, DA5_T, DA6_T) | G13BB | 76–79 cv | 2000–2005 |
| Suzuki | Carry Fourgon (FD) | G13BB | 76–79 cv | 1999– |
| Suzuki | Every Autobus/Autocar (DA52_, DB52_, DA62_, DA32_) | G13BB | 86 cv | 2000–2005 |
| Suzuki | Farmworker Camion plate-forme/Châssis | G13BB | 80 cv | 2011– |
| Suzuki | Farmworker Pick-up | G13BB | 80 cv | 2011– |
| Suzuki | Grand Vitara II (JT, TE, TD) | G13BB | 80 cv | 2005–2006 |
| Suzuki | Jimny Véhicule tout terrain fermé (SJ, JA, JB) | G13BA | 71 cv | 1988–1998 |
| Suzuki | Jimny Véhicule tout terrain fermé (SN, JB_) | G13BB | 80–86 cv | 1998– |
| Suzuki | Jimny Véhicule tout terrain à carrosserie ouverte (SJ) | G13BA | 71 cv | 1988–1998 |
| Suzuki | Jimny Véhicule tout terrain à carrosserie ouverte (SN) | G13BB | 80 cv | 1998– |
| Suzuki | KEI Berline à hayon | G13BA | 68 cv | 1998– |
| Suzuki | SJ413 (OS) | G13A | 60–64 cv | 1984–1990 |
| Suzuki | SJ413 Véhicule tout terrain à carrosserie ouverte (OS) | G13A | 64 cv | 1985 |
| Suzuki | Samurai Véhicule tout terrain fermé (SJ_) | G13A, G13BA, G13BB | 60–86 cv | 1984–2004 |
| Suzuki | Samurai Véhicule tout terrain à carrosserie ouverte (SJ_) | G13A, G13BA | 60–70 cv | 1988–1998 |
| Suzuki | Sierra Véhicule tout terrain à carrosserie ouverte (SJ) | G13A, G13BA | 64–69 cv | 1984–1999 |
| Suzuki | Sierra Véhicule tout terrain à carrosserie ouverte (SJ) | G13A | 64 cv | 1984–1990 |
| Suzuki | Swift Décapotable (SF413) | G13B, G13BA | 68–101 cv | 1991–1996 |
| Suzuki | Swift I (AA) | G13A, G13B | 64–101 cv | 1984–1989 |
| Suzuki | Swift II Berline tricorps (AH, AJ) | G13BA | 67–71 cv | 1989–1997 |
| Suzuki | Swift II Berline à hayon (EA, MA) | G13A, G13B, G13BA, G13BB | 68–101 cv | 1989–2003 |
| Suzuki | Vitara (ET, TA, TD) | G13A | 65 cv | 1988–1989 |
| Suzuki | Wagon R+ (MA) | G13BB | 76 cv | 2000– |
| Suzuki (Changan) | Gazelle | G13B | 91 cv | 2009–2016 |
| Suzuki (Changan) | Swift (EZ, MZ) | G13B | 86 cv | 2005–2012 |
| Suzuki (Changan) | Swift (NZ, FZ) | G13B | 91 cv | 2011– |
Quand un coussinet de palier lâche, les dégâts dépassent vite la pièce elle-même : tourillon marqué, débris envoyés dans tout le circuit d'huile, vilebrequin à rectifier au minimum, parfois bloc endommagé. Un jeu de coussinets coûte bien moins qu'une rectification, et sans commune mesure avec une remise en état complète du moteur. C'est la pièce la moins chère de la ligne d'arbre, mais aussi celle dont la défaillance coûte le plus.
