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1,3 l 16 V - G13B
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1,3 l 16 V - G13B
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Satz mit 10 Trimetall-Hauptlagerschalen für die Kurbelwelle, für Suzuki G13-Motoren (Ø 45 mm).
Die G13A, G13B, G13BA und G13BB sind Suzuki-Vierzylinder-Benzinmotoren mit 1.3 Liter Hubraum, verbaut in Samurai, Sierra, Swift, Baleno, Jimny und Carry. Alle unten aufgeführten Anwendungen teilen dieselben Abmessungen von Hauptlagerzapfen und Lagersitz: Ein einziger Lagersatz deckt diese Motoren ab.
Die Kurbelwelle dieser Motoren läuft in fünf Hauptlagern. Jeder Zapfen dreht sich zwischen zwei Lagerschalen, eine im Block, die andere im Lagerdeckel: Sie tragen die Kurbelwelle. Die hier gezeigten Trimetall-Sätze von ACL Race Series und King Racing ersetzen sie bei aufgebauten Motoren.
Drei Schichten bilden ein Trimetall-Lager: der Stahlrücken für die Steifigkeit, die Kupfer-Blei-Zwischenschicht für die Tragfähigkeit und darüber die reibungsarme Laufschicht, die den Hauptlagerzapfen schützt. Dieser Satz enthält 10 Lagerschalen, das heißt 5 Paare.
Während ein Aluminium-Bimetall-Lager, gedacht für niedrige bis mittlere Lasten, etwa 8 000 psi verträgt, erreicht ein Performance-Trimetall-Lager 12 000 psi: 50 % zusätzliche Reserve. Das sichert seine Standfestigkeit in einem Motor mit Turbo oder Kompressor oder bei hohen Drehzahlen.
| ACL Lager Ø Hauptlagerzapfen 44.982 / 44.994 mm Ø Lagersitz 48.998 / 49.018 mm Breite 18.13 mm | King Lager Ø Hauptlagerzapfen 44.981 / 44.994 mm Ø Lagersitz 48.999 / 49.017 mm Breite 18.2 mm |
| Referenz | Marke und Behandlung | Maß | Wandstärke (mm) |
|---|---|---|---|
| 5M8337H-STD | ACL Race - Ohne Behandlung | Standard | 2.000 |
| 5M8337HX-STD | ACL Race - Ohne Behandlung | Std, erhöhtes Spiel (HX) | 1.987 |
| 5M8337H-.25 | ACL Race - Ohne Behandlung | +0.25 | |
| 5M8337H-.50 | ACL Race - Ohne Behandlung | +0.50 | |
| MB5731XP STDX | King Racing - Ohne Behandlung | Std, erhöhtes Spiel (STDX) | 1.985 |
| MB5731XP0.25 | King Racing - Ohne Behandlung | +0.25 | 2.125 |
Zwischen Hauptlagerzapfen und Lager bleibt ein kleiner Spalt, das Betriebsspiel, in dem der Ölfilm zirkuliert.
Im Betrieb gibt es keinen Kontakt von Metall auf Metall: Der Hauptlagerzapfen dreht sich auf diesem Ölfilm, der die gesamte Last trägt. Das Spiel regelt seine Dicke. Ein zu enges Spiel bremst den Öldurchfluss, erhitzt die Lagerung und fördert das Fressen; ein zu weites Spiel lässt Öl entweichen, schwächt den Film und lässt den Öldruck sinken. Das richtige Spiel bringt Öldurchsatz und Filmfestigkeit ins Gleichgewicht.
| Maß / Ausführung | Wann wählen | ACL Race Series | King XP |
|---|---|---|---|
| Standard (STD) | Serienzapfen, nicht geschliffen | 0.049 bis 0.058 mm | |
| Vergrößertes Spiel (HX / STDX) | Größeres Spiel: hoher Öldurchsatz, hohe Drehzahl | 0.074 bis 0.083 mm | 0.070 mm - 0.083 mm |
| +0.25 mm | Zapfen auf 0.25 mm geschliffen | 0.049 bis 0.058 mm | 0.045 mm - 0.058 mm |
| +0.50 mm | Zapfen auf 0.50 mm geschliffen | 0.049 bis 0.058 mm |
Kontrolle bei der Montage: Legen Sie einen Kalibrierfaden (Plastigauge) auf den Zapfen, ziehen Sie den Lagerdeckel nach dem Verfahren des Herstellers an und vergleichen Sie die Breite des gequetschten Fadens mit der Skala, um das Spiel abzulesen.
Für Motorenbau und Motorsport entwickelt, tragen diese Trimetall-Hauptlager von ACL und King weit mehr Last als ein Originallager, ob der Motor mehr Leistung, höhere Drehzahlen oder einen Turbo bzw. Kompressor erhält. Es gibt sie in mehreren Maßen: das Standardmaß, Schleifmaße von +0.25 und +0.50 mm und eine HX / STDX-Version mit vergrößertem Spiel für hochdrehende Motoren oder hohen Öldurchsatz. Damit kann eine nachgeschliffene Kurbelwelle ohne Baureihenwechsel weiterverwendet und das Spiel nach Öl und Einsatz eingestellt werden.
 | ACL Bearing Company fertigt seit 1949 in Australien Hochleistungs-Motorlager. Mit der Race Series bietet das Unternehmen präzise Trimetall-Lager in einer großen Auswahl an Maßen, bewährt in Tuning- und Rennmotoren weltweit. |
 | King Engine Bearings, ein israelischer Hersteller seit den 1960er-Jahren, produziert Hochleistungs-Motorlager. Seine Trimetall-Legierung pMax Black ist für hohe Lasten ausgelegt. |
| Merkmal | ACL Race Series | King Racing |
| Schnittansicht |  |  |
| Typ | Hochleistungs-Trimetall-Lager | Hochleistungs-Trimetall-Lager |
| Herstellungsland | Australien | Israel |
| Aufbau | Trimetall: Stahlrücken, Kupferschicht, weiche Oberfläche | Trimetall: Stahlrücken, Kupferschicht, weiche Oberfläche |
| Legierung | Race Series (Kupfer-Blei) | pMax Black (gehärtetes Kupfer-Blei) |
| Schutzbeschichtung | Nein | Nein |
| Verfügbare Maße | Standard bis +0.50 mm (+ vergrößertes Spiel HX) | Vergrößertes Spiel (STDX) und +0.25 mm |
Dieser Hauptlagersatz passt für die folgenden Fahrzeuge mit den Motoren G13A, G13B, G13BA und G13BB:
| Marke | Modell (Baureihe) | Motorcode | Leistung | Jahre |
|---|---|---|---|---|
| Changan | Benni | G13B | 86 PS | 2006–2010 |
| Chevrolet | Esteem Stufenheck | G13BB | 86 PS | 1996–2004 |
| Chevrolet | Jimny Geländewagen geschlossen (JB) | G13BB | 80 PS | 1998–2006 |
| Chevrolet | Jimny Geländewagen offen (JB) | G13BB | 80 PS | 1998–2006 |
| Chevrolet | Metro Stufenheck | G13BA | 68 PS | 1998–2004 |
| Chevrolet | Metro Schrägheck | G13B, G13BA | 68–101 PS | 1992–2004 |
| Geo | Metro | G13B, G13BA | 71–101 PS | 1989–1998 |
| Geo | Metro Stufenheck | G13BA | 71 PS | 1989–1998 |
| Geo | Metro Cabriolet | G13BA | 71 PS | 1989–1998 |
| Hyundai | Pony (X-1) | G13B | 68 PS | 1985–1989 |
| Hyundai | Pony Stufenheck (X-1) | G13B | 68 PS | 1985–1989 |
| Maruti | Esteem | G13BA, G13BB | 69–86 PS | 1998–2006 |
| Maruti | Gypsy | G13BB | 81 PS | 2000–2006 |
| Maruti | Gypsy | G13BB | 82 PS | 2000–2006 |
| Maruti | Versa Bus | G13B | 82 PS | 2001–2006 |
| Maruti | Wagon R | G13BB | 76 PS | 1998–2003 |
| Maruti Suzuki | Dzire | G13B | 88 PS | 2008–2012 |
| Maruti Suzuki | Gypsy | G13BB | 82 PS | 2006–2019 |
| Maruti Suzuki | Swift | G13BB | 87 PS | 2008– |
| Maruti Suzuki | Versa Bus | G13B, G13BB | 83–84 PS | 2007–2009 |
| Mitsubishi | Colt II (C1_A) | G13B | 67 PS | 1986–1988 |
| Mitsubishi | Lancer III Station Wagon (C1_V, C3_V) | G13B | 68 PS | 1988–1990 |
| Mitsubishi | Lancer IV (C6_A, C7_A) | G13B | 68–70 PS | 1988–1992 |
| Mitsubishi | Mirage II Schrägheck (C10) | G13B | 67 PS | 1986–1988 |
| Mitsubishi | Mirage III Station Wagon | G13B | 67 PS | 1986–1988 |
| Pontiac | Firefly Schrägheck | G13BA | 70 PS | 1988–1991 |
| Proton | Persona 300 (C9_M) | G13B | 75 PS | 1996–2000 |
| Santana | Samurai | G13BA | 64 PS | 1991–1994 |
| Subaru | Justy II (JMA, MS) | G13BB | 86 PS | 2001–2003 |
| Suzuki | Alto V (HA12_, HA23_, HA22_) | G13BB | 86 PS | 1998–2000 |
| Suzuki | Baleno (EG) | G13BA, G13BB | 71–85 PS | 1995–2002 |
| Suzuki | Baleno Schrägheck (EG) | G13BA, G13BB | 65–85 PS | 1995–2002 |
| Suzuki | Baleno Kombi (EG) | G13BB | 86 PS | 1997–2002 |
| Suzuki | Carry Bus | G13BB | 76 PS | 1999–2006 |
| Suzuki | Carry Pritsche/Fahrgestell (FD, DA5_T, DA6_T) | G13BB | 76–79 PS | 2000–2005 |
| Suzuki | Carry Kasten (FD) | G13BB | 76–79 PS | 1999– |
| Suzuki | Every Bus (DA52_, DB52_, DA62_, DA32_) | G13BB | 86 PS | 2000–2005 |
| Suzuki | Farmworker Pritsche/Fahrgestell | G13BB | 80 PS | 2011– |
| Suzuki | Farmworker Pick-up | G13BB | 80 PS | 2011– |
| Suzuki | Grand Vitara II (JT, TE, TD) | G13BB | 80 PS | 2005–2006 |
| Suzuki | Jimny Geländewagen geschlossen (SJ, JA, JB) | G13BA | 71 PS | 1988–1998 |
| Suzuki | Jimny Geländewagen geschlossen (SN, JB_) | G13BB | 80–86 PS | 1998– |
| Suzuki | Jimny Geländewagen offen (SJ) | G13BA | 71 PS | 1988–1998 |
| Suzuki | Jimny Geländewagen offen (SN) | G13BB | 80 PS | 1998– |
| Suzuki | KEI Schrägheck | G13BA | 68 PS | 1998– |
| Suzuki | SJ413 (OS) | G13A | 60–64 PS | 1984–1990 |
| Suzuki | SJ413 Geländewagen offen (OS) | G13A | 64 PS | 1985 |
| Suzuki | Samurai Geländewagen geschlossen (SJ_) | G13A, G13BA, G13BB | 60–86 PS | 1984–2004 |
| Suzuki | Samurai Geländewagen offen (SJ_) | G13A, G13BA | 60–70 PS | 1988–1998 |
| Suzuki | Sierra Geländewagen offen (SJ) | G13A, G13BA | 64–69 PS | 1984–1999 |
| Suzuki | Sierra Geländewagen offen (SJ) | G13A | 64 PS | 1984–1990 |
| Suzuki | Swift Cabriolet (SF413) | G13B, G13BA | 68–101 PS | 1991–1996 |
| Suzuki | Swift I (AA) | G13A, G13B | 64–101 PS | 1984–1989 |
| Suzuki | Swift II Stufenheck (AH, AJ) | G13BA | 67–71 PS | 1989–1997 |
| Suzuki | Swift II Schrägheck (EA, MA) | G13A, G13B, G13BA, G13BB | 68–101 PS | 1989–2003 |
| Suzuki | Vitara (ET, TA, TD) | G13A | 65 PS | 1988–1989 |
| Suzuki | Wagon R+ (MA) | G13BB | 76 PS | 2000– |
| Suzuki (Changan) | Gazelle | G13B | 91 PS | 2009–2016 |
| Suzuki (Changan) | Swift (EZ, MZ) | G13B | 86 PS | 2005–2012 |
| Suzuki (Changan) | Swift (NZ, FZ) | G13B | 91 PS | 2011– |
Gibt ein Hauptlager nach, reicht der Schaden schnell über das Teil selbst hinaus: ein beschädigter Hauptlagerzapfen, Partikel im gesamten Ölkreislauf, mindestens eine nachzuschleifende Kurbelwelle, manchmal ein beschädigter Block. Ein Lagersatz kostet weit weniger als das Nachschleifen und steht in keinem Verhältnis zu einer vollständigen Motorüberholung. Er ist das günstigste Teil der Kurbelwellenlagerung, aber auch das, dessen Ausfall am teuersten ist.
