Product successfully added to your shopping cart
Quantity
Total
There are 0 items in your cart. There is 1 item in your cart.
Total products
Total shipping To be determined
Total
1.3L 16v - G13B
Manufacturers
1.3L 16v - G13B
Let op: laatste artikelen op voorraad!
Nieuw product
Set van 10 trimetalen hoofdlagerhelften voor de krukas voor Suzuki G13-motoren (Ø 45 mm).
De G13A, G13B, G13BA en G13BB zijn Suzuki-benzinemotoren met vier cilinders en 1.3 liter, gemonteerd in de Samurai, Sierra, Swift, Baleno, Jimny en Carry. Alle hieronder vermelde toepassingen delen dezelfde afmetingen van hoofdlagertap en lagerhuis: één set lagers dekt deze motoren.
De krukas van deze motoren draait in vijf hoofdlagers. Elke tap draait tussen twee lagerhelften, de ene in het blok en de andere in het lagerdeksel: zij dragen de krukas. De hier getoonde trimetalen sets van ACL Race Series en King Racing vervangen ze op gebouwde motoren.
Een trimetalen lager bestaat uit drie lagen: de stalen rug voor de stijfheid, de koper-loodtussenlaag voor de draagkracht en daarboven de antifrictie-glijlaag die de hoofdlagertap beschermt. Deze set bevat 10 lagerhelften, dus 5 paren.
Waar een aluminium bimetaal lager, ontworpen voor lage tot gemiddelde belastingen, ongeveer 8 000 psi verdraagt, gaat een performance-trimetaal lager tot 12 000 psi: 50 % extra marge. Dat houdt het duurzaam in een motor met turbo of compressor, of in een motor die hoog toert.
| ACL lagers Ø hoofdlagertap 44.982 / 44.994 mm Ø lagerhuis 48.998 / 49.018 mm Breedte 18.13 mm | King lagers Ø hoofdlagertap 44.981 / 44.994 mm Ø lagerhuis 48.999 / 49.017 mm Breedte 18.2 mm |
| Referentie | Merk en behandeling | Maat | Wanddikte (mm) |
|---|---|---|---|
| 5M8337H-STD | ACL Race - Zonder behandeling | Standaard | 2.000 |
| 5M8337HX-STD | ACL Race - Zonder behandeling | Std, vergrote speling (HX) | 1.987 |
| 5M8337H-.25 | ACL Race - Zonder behandeling | +0.25 | |
| 5M8337H-.50 | ACL Race - Zonder behandeling | +0.50 | |
| MB5731XP STDX | King Racing - Zonder behandeling | Std, vergrote speling (STDX) | 1.985 |
| MB5731XP0.25 | King Racing - Zonder behandeling | +0.25 | 2.125 |
Tussen de hoofdlagertap en het lager blijft een kleine ruimte over, de bedrijfsspeling, waarin de oliefilm circuleert.
Tijdens bedrijf is er geen contact tussen metaal en metaal: de hoofdlagertap draait op deze oliefilm, die de volledige belasting draagt. De speling regelt de dikte ervan. Een te krappe speling remt de olie, verwarmt het geheel en bevordert vastlopen; een te ruime speling laat olie weglekken, verzwakt de film en doet de oliedruk dalen. De juiste speling brengt oliedebiet en filmsterkte in evenwicht.
| Maat / uitvoering | Wanneer kiezen | ACL Race Series | King XP |
|---|---|---|---|
| Standaard (STD) | Originele tap, niet geslepen | 0.049 tot 0.058 mm | |
| Vergrote speling (HX / STDX) | Ruimere speling: hoge oliestroom, hoog toerental | 0.074 tot 0.083 mm | 0.070 mm - 0.083 mm |
| +0.25 mm | Tap geslepen op 0.25 mm | 0.049 tot 0.058 mm | 0.045 mm - 0.058 mm |
| +0.50 mm | Tap geslepen op 0.50 mm | 0.049 tot 0.058 mm |
Controle bij de montage: leg een gekalibreerde draad (Plastigauge) op de tap, draai het lagerdeksel aan volgens de procedure van de fabrikant en vergelijk de breedte van de platgedrukte draad met de meetlat om de speling af te lezen.
Deze trimetalen hoofdlagers van ACL en King, ontworpen voor motorbouw en motorsport, dragen veel meer belasting dan een origineel lager, of de motor nu meer vermogen krijgt, hoger toert of een turbo of compressor krijgt. Ze bestaan in meerdere maten: de standaardmaat, slijpmaten van +0.25 en +0.50 mm en een HX / STDX-versie met vergrote speling voor hoogtoerige motoren of motoren met een hoog oliedebiet. Daarmee kan een geslepen krukas zonder gammawissel weer in gebruik worden genomen en de speling op olie en gebruik worden afgesteld.
 | Sinds 1949 maakt ACL Bearing Company in Australië hoogwaardige motorlagers. Met de Race Series biedt het merk precieze trimetalen lagers in een ruime keuze aan maten, beproefd in tuning- en racemotoren wereldwijd. |
 | De Israëlische fabrikant King Engine Bearings, actief sinds de jaren 1960, maakt hoogwaardige motorlagers. Zijn trimetalen pMax Black-legering is ontworpen voor zware belastingen. |
| Kenmerk | ACL Race Series | King Racing |
| Doorsnede |  |  |
| Type | Trimetalen lager voor hoge prestaties | Trimetalen lager voor hoge prestaties |
| Land van fabricage | Australië | Israël |
| Constructie | Trimetaal: stalen rug, koperlaag, zachte oppervlakte | Trimetaal: stalen rug, koperlaag, zachte oppervlakte |
| Legering | Race Series (koper-lood) | pMax Black (gehard koper-lood) |
| Beschermende coating | Nee | Nee |
| Beschikbare maten | Standaard tot +0.50 mm (+ vergrote speling HX) | Vergrote speling (STDX) en +0.25 mm |
Deze hoofdlagerset past op de volgende voertuigen met de G13A-, G13B-, G13BA- en G13BB-motoren:
| Merk | Model (chassis) | Motorcode | Vermogen | Jaren |
|---|---|---|---|---|
| Changan | Benni | G13B | 86 pk | 2006–2010 |
| Chevrolet | Esteem Sedan | G13BB | 86 pk | 1996–2004 |
| Chevrolet | Jimny Terreinwagen gesloten (JB) | G13BB | 80 pk | 1998–2006 |
| Chevrolet | Jimny Terreinwagen open (JB) | G13BB | 80 pk | 1998–2006 |
| Chevrolet | Metro Sedan | G13BA | 68 pk | 1998–2004 |
| Chevrolet | Metro Hatchback | G13B, G13BA | 68–101 pk | 1992–2004 |
| Geo | Metro | G13B, G13BA | 71–101 pk | 1989–1998 |
| Geo | Metro Sedan | G13BA | 71 pk | 1989–1998 |
| Geo | Metro Cabriolet | G13BA | 71 pk | 1989–1998 |
| Hyundai | Pony (X-1) | G13B | 68 pk | 1985–1989 |
| Hyundai | Pony Sedan (X-1) | G13B | 68 pk | 1985–1989 |
| Maruti | Esteem | G13BA, G13BB | 69–86 pk | 1998–2006 |
| Maruti | Gypsy | G13BB | 81 pk | 2000–2006 |
| Maruti | Gypsy | G13BB | 82 pk | 2000–2006 |
| Maruti | Versa Bus | G13B | 82 pk | 2001–2006 |
| Maruti | Wagon R | G13BB | 76 pk | 1998–2003 |
| Maruti Suzuki | Dzire | G13B | 88 pk | 2008–2012 |
| Maruti Suzuki | Gypsy | G13BB | 82 pk | 2006–2019 |
| Maruti Suzuki | Swift | G13BB | 87 pk | 2008– |
| Maruti Suzuki | Versa Bus | G13B, G13BB | 83–84 pk | 2007–2009 |
| Mitsubishi | Colt II (C1_A) | G13B | 67 pk | 1986–1988 |
| Mitsubishi | Lancer III Station Wagon (C1_V, C3_V) | G13B | 68 pk | 1988–1990 |
| Mitsubishi | Lancer IV (C6_A, C7_A) | G13B | 68–70 pk | 1988–1992 |
| Mitsubishi | Mirage II Hatchback (C10) | G13B | 67 pk | 1986–1988 |
| Mitsubishi | Mirage III Station Wagon | G13B | 67 pk | 1986–1988 |
| Pontiac | Firefly Hatchback | G13BA | 70 pk | 1988–1991 |
| Proton | Persona 300 (C9_M) | G13B | 75 pk | 1996–2000 |
| Santana | Samurai | G13BA | 64 pk | 1991–1994 |
| Subaru | Justy II (JMA, MS) | G13BB | 86 pk | 2001–2003 |
| Suzuki | Alto V (HA12_, HA23_, HA22_) | G13BB | 86 pk | 1998–2000 |
| Suzuki | Baleno (EG) | G13BA, G13BB | 71–85 pk | 1995–2002 |
| Suzuki | Baleno Hatchback (EG) | G13BA, G13BB | 65–85 pk | 1995–2002 |
| Suzuki | Baleno Stationwagen (EG) | G13BB | 86 pk | 1997–2002 |
| Suzuki | Carry Bus | G13BB | 76 pk | 1999–2006 |
| Suzuki | Carry Open laadbak/ Chassis (FD, DA5_T, DA6_T) | G13BB | 76–79 pk | 2000–2005 |
| Suzuki | Carry Bestelwagen (FD) | G13BB | 76–79 pk | 1999– |
| Suzuki | Every Bus (DA52_, DB52_, DA62_, DA32_) | G13BB | 86 pk | 2000–2005 |
| Suzuki | Farmworker Open laadbak/ Chassis | G13BB | 80 pk | 2011– |
| Suzuki | Farmworker Pick-up | G13BB | 80 pk | 2011– |
| Suzuki | Grand Vitara II (JT, TE, TD) | G13BB | 80 pk | 2005–2006 |
| Suzuki | Jimny Terreinwagen gesloten (SJ, JA, JB) | G13BA | 71 pk | 1988–1998 |
| Suzuki | Jimny Terreinwagen gesloten (SN, JB_) | G13BB | 80–86 pk | 1998– |
| Suzuki | Jimny Terreinwagen open (SJ) | G13BA | 71 pk | 1988–1998 |
| Suzuki | Jimny Terreinwagen open (SN) | G13BB | 80 pk | 1998– |
| Suzuki | KEI Hatchback | G13BA | 68 pk | 1998– |
| Suzuki | SJ413 (OS) | G13A | 60–64 pk | 1984–1990 |
| Suzuki | SJ413 Terreinwagen open (OS) | G13A | 64 pk | 1985 |
| Suzuki | Samurai Terreinwagen gesloten (SJ_) | G13A, G13BA, G13BB | 60–86 pk | 1984–2004 |
| Suzuki | Samurai Terreinwagen open (SJ_) | G13A, G13BA | 60–70 pk | 1988–1998 |
| Suzuki | Sierra Terreinwagen open (SJ) | G13A, G13BA | 64–69 pk | 1984–1999 |
| Suzuki | Sierra Terreinwagen open (SJ) | G13A | 64 pk | 1984–1990 |
| Suzuki | Swift Cabriolet (SF413) | G13B, G13BA | 68–101 pk | 1991–1996 |
| Suzuki | Swift I (AA) | G13A, G13B | 64–101 pk | 1984–1989 |
| Suzuki | Swift II Sedan (AH, AJ) | G13BA | 67–71 pk | 1989–1997 |
| Suzuki | Swift II Hatchback (EA, MA) | G13A, G13B, G13BA, G13BB | 68–101 pk | 1989–2003 |
| Suzuki | Vitara (ET, TA, TD) | G13A | 65 pk | 1988–1989 |
| Suzuki | Wagon R+ (MA) | G13BB | 76 pk | 2000– |
| Suzuki (Changan) | Gazelle | G13B | 91 pk | 2009–2016 |
| Suzuki (Changan) | Swift (EZ, MZ) | G13B | 86 pk | 2005–2012 |
| Suzuki (Changan) | Swift (NZ, FZ) | G13B | 91 pk | 2011– |
Als een hoofdlager het begeeft, reikt de schade al snel verder dan het onderdeel zelf: een beschadigde hoofdlagertap, deeltjes door het hele oliecircuit, minstens een krukas om te slijpen, soms een beschadigd blok. Een lagerset kost veel minder dan het slijpen en staat in geen verhouding tot een volledige motorrevisie. Het is het goedkoopste onderdeel van de krukasopstelling, maar ook het onderdeel waarvan het falen het duurst uitvalt.
