Verstärkte Einlassventile SUZUKI Swift 1.3 GTi G13B

Betroffene SUZUKI Motoren

Der G13B ist der 1,3-Liter-Vierzylinder von Suzuki mit 16 Ventilen und zwei obenliegenden Nockenwellen. Mit 101 PS treibt er den Swift 1.3 GTi der ersten und zweiten Generation sowie das Swift Cabriolet 1.3 i an, von 1985 bis 2001.

Sein Zylinderkopf trägt 8 Einlassventile, zwei pro Zylinder. Höhere Drehzahlen, schärfere Nockenwellen oder härtere Ventilfedern bringen mehr Hitze und härtere Schläge auf den Ventilsitz.

Verstärkte Einlassventile von FERREA

Das Einlassventil lässt die Frischluft ein, schlägt bei jedem Schließen auf seinen Sitz und gleitet ständig in seiner Führung, bei 400 bis 550 °C. Ein üblicher Chrom-Silizium-Stahl fällt dort von 500 MPa bei 500 °C auf 250 MPa bei 600 °C: 50 % weniger Festigkeit.

Die Serie 6000 von FERREA besteht aus EV8-Edelstahl, der bei 500 °C 650 MPa und bei 600 °C 550 MPa behält: 30 % und dann 120 % mehr Festigkeit als ein Chrom-Silizium-Stahl bei denselben Temperaturen.

Das F6767 hat einen um 0,5 mm größeren Teller als das Serienmaß, also 29,5 mm: der Durchlass am Sitz wird größer und jeder Zylinder füllt sich besser, sobald die 8 Einlasssitze auf diesen Durchmesser gefräst sind.

Technische Daten der Einlassventile

Das F6767 hat +0,5 mm Übermaß: Teller 29,5 mm, Schaft 5,47 mm, Länge 105,35 mm.

Einbau

Prüfen Sie beim Zusammenbau, dass die Ventilkeile sauber in der Rille der FERREA-Ventile sitzen, und ersetzen Sie verschlissene Keile.

Mit seinem 29,5-mm-Teller verlangt das F6767, die 8 Einlasssitze vor dem Einschleifen auf diesen Durchmesser zu fräsen.

Technischer Leitfaden

Die angebotene Marke

Seit 1978 fertigt FERREA Racing Components in Florida Wettbewerbsventile, jedes aus einer geschmiedeten Stange und danach CNC-bearbeitet. Die Serie 6000 aus EV8-Edelstahl ist für stark beanspruchte Straßen- und Rennzylinderköpfe gedacht.

So treffen Sie Ihre Wahl

Das Maß gibt an, um wie viel der Teller größer als das Serienmaß ist. Für diesen Motor wird ein einziges Ventil angeboten:

Wann verstärkte Ventile notwendig werden

• Nockenwellen mit mehr Ventilhub oder härtere Ventilfedern
• Erhöhte Höchstdrehzahl
• Einbau eines Kompressors oder Turbos
• Zylinderkopf für Rundstrecke, Bergrennen oder Rallye aufgebaut
• Verschlissene Originalventile oder bereits nachgearbeitete Sitze

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