Product successfully added to your shopping cart
Quantity
Total
There are 0 items in your cart. There is 1 item in your cart.
Total products
Total shipping To be determined
Total
2.0L 16v - SR20DE/DET
Manufacturers
2.0L 16v - SR20DE/DET
Let op: laatste artikelen op voorraad!
Nieuw product
Set van 4 gesmede drijfstangen in 4340-staal voor de Nissan SR20DET, gemaakt voor tuning en racing.
De Nissan SR20DET is een door turbo aangejaagde 2,0-liter viercilinder in lijn met 16 kleppen, uitgegroeid tot een waar icoon van de Japanse sportwagen uit de jaren 1990. Met een cilinderinhoud van 1.998 cm³ (boring en slag van 86 mm), een dubbele bovenliggende nokkenas en elektronische injectie levert hij naargelang de uitvoering 205 tot 250 pk, met een uitzonderlijke tuningmarge.
Hij drijft de Nissan Silvia, 180SX en 200SX (S13, S14 en S15), de Pulsar GTI-R en de Bluebird aan, terwijl de atmosferische SR20DE-varianten onder meer in de Primera, Almera, Sentra en 100NX zitten. Geliefd in drift en racing, biedt hij een zeer robuuste basis; maar zodra de laaddruk en het toerental stijgen, worden de standaard drijfstangen in gesinterd staal de eerste zwakke schakel om te versterken.
Gesmeed uit hoogwaardig 4340-staal en vervolgens warmtebehandeld, vormen deze drijfstangen een duidelijke verbetering ten opzichte van de standaard stangen van de SR20. Hun gesmede, poriënvrije vezel vangt de wisselende belastingen van hoge toerentallen en drukvulling op zonder te vervormen, precies waar de originele stang al bij de eerste vermogensstijgingen zijn grens bereikt.
Verkrijgbaar in de profielen H, I en I-3P en met meerdere boutkwaliteiten (ARP 2000, ARP L19 en ARP Custom Age 625+), passen ze bij elk opbouwniveau: van Stage 1/2 op de standaardturbo tot wedstrijdopbouwen boven 400 pk, en zijn ze even geschikt voor drift, circuit, time attack, rally, drag en bergrace. Elke set van 4 stangen wordt compleet met hoogwaardige bouten geleverd.
| Referentie | Merk | Profiel | Bouten | Pendiameter OEM 22 mm | Breedte klein oog | Diameter groot oog OEM 51 mm | Breedte groot oog | Hart-op-hart OEM 136,25 mm | Gewicht per stang |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R-NIS-002-I | ZRP | I-HD | ARP 2000-3/8"-38mm | 22 | 51 | 22,8 | 136,3 | 553 g | |
| R-NIS-002-I-L19 | ZRP | I-HD | ARP L19-3/8"-38mm | 22 | 51 | 22,8 | 136,3 | 553 g | |
| NI5364-866 | Boostline | I-3P | ARP 2000-3/8"-38mm | 22 | 22,7 | 51 | 22,7 | 136,25 | 616 g |
| NI5364-866+ | Boostline | I-3P | ARP CA625+-3/8"-38mm | 22 | 22,7 | 51 | 22,7 | 136,25 | 619 g |
| 14023-4 | Manley | H | ARP 2000-3/8"-38mm | 22 | 51 | 22,9 | 136,27 | 505 g | |
| 14408-4 | Manley | I-HD | ARP 2000-3/8"-38mm | 22 | 51 | 22,9 | 136,27 | 600 g |
| Drijfstang | Bouten | Aanhaalmoment | Aanbevolen rek |
|---|---|---|---|
| ZRP (R-NIS-002-I) | ARP 2000-3/8"-38mm | 61 N·m | 0,140 – 0,152 mm |
| ZRP (R-NIS-002-I-L19) | ARP L19-3/8"-38mm | 67,8 N·m | 0,152 – 0,165 mm |
| Boostline (NI5364-866) | ARP 2000-3/8"-38mm | 75 N·m | 0,130 – 0,140 mm |
| Boostline (NI5364-866+) | ARP CA625+-3/8"-38mm | 115 N·m | 0,170 – 0,180 mm |
| Manley (14023-4) | ARP 2000-3/8"-38mm | 81,3 N·m | 0,147 – 0,157 mm |
| Manley (14408-4) | ARP 2000-3/8"-38mm | 81,3 N·m | 0,147 – 0,157 mm |
De fabrikanten bevelen de rekmethode (stretch gauge) aan, nauwkeuriger dan alleen aanhalen op moment: ze meet de werkelijke rek van de bout en zorgt voor een gelijkmatige voorspanning op de vier stangen. De bovenstaande waarden zijn indicatief; volg altijd de bij de kit geleverde handleiding en smeer de bouten zoals voorgeschreven door de fabrikant.
| 4340 is een met nikkel, chroom en molybdeen gelegeerd staal dat in de luchtvaart en de racerij wordt gebruikt vanwege de opmerkelijke verhouding tussen sterkte en taaiheid. Anders dan standaard drijfstangen in gesinterd staal (gegoten en daarna samengeperst), wordt een gesmede 4340-stang onder een pers gevormd: de gerichte, poriënvrije interne structuur geeft haar een veel hogere vermoeiings- en slagvastheid. Het resultaat is een stang die hoge koppels en toerentallen verdraagt zonder te rekken of te breken, een onmisbare voorwaarde zodra het vermogen de standaardwaarden overschrijdt. |
 | Profiel I (en I-HD). Met zijn dunnere middensectie is de I-stang lichter en vermindert ze de bewegende massa, wat het oplopen van het toerental bevordert. De versterkte variant I-HD (Heavy Duty) behoudt die lichtheid en verdraagt tegelijk hoge vermogens: een uitstekend veelzijdig compromis, van sportieve wegopbouw tot circuit. |
 | Profiel I-3P. Geoptimaliseerd door geavanceerde berekening en bewerking, biedt dit I-profiel een hogere stijfheid bij een beperkt gewicht. Het richt zich op stevige opbouwen die zowel mechanische sterkte als reactiviteit zoeken, op configuraties met hoge laaddruk. |
 | Profiel H. De H-sectie geeft een grote stijfheid en een uitstekende buigvastheid onder zeer hoge belastingen. Iets zwaarder, is de H-stang de referentie voor zwaar opgebouwde motoren en hoge vermogens, waar stevigheid voorgaat op het besparen van grammen. |
De drijfstangbout behoort tot de zwaarst belaste onderdelen van de motor: ze houdt de stangkap tegen de traagheidskrachten die met het toerental toenemen. Een hoogwaardige bout garandeert een stabiele voorspanning en een betrouwbare klemming op termijn. Al onze SR20-stangen worden geleverd met ARP-bouten, beschikbaar in drie kwaliteiten naargelang het beoogde vermogensniveau.
 | ARP 2000. Treksterkte van ongeveer 220.000 psi (~1.517 MPa). Het is de tuningstandaard: doorgaans tot 150 pk per cilinder in 5/16" en 200 pk per cilinder in 3/8". Ideaal voor de overgrote meerderheid van de SR20DET-turbo-opbouwen, van Stage 1 tot serieuze setups tot 8.500 t/min. |
 | ARP L19. Sterker dan ARP 2000, richt ze zich op motoren onder zeer hoge belasting en hoog toerental. Let op: L19-staal is gevoelig voor corrosie en waterstof; het vraagt zorgvuldige smering en opslag, wat het voorbehoudt aan veeleisend wedstrijdgebruik. |
 | ARP Custom Age 625+. De top van het ARP-gamma, met extreme sterkte en vermoeiingslevensduur, zonder de opslagbeperking van L19. Het is de keuze voor de meest extreme wedstrijdmotoren, wanneer betrouwbaarheid geen compromis duldt. |
| Naast het aanhalen op moment is het meten van de boutrek (met een meetklok / stretch gauge) de nauwkeurigste methode om de exacte door de fabrikant aanbevolen voorspanning te bereiken. Men meet de boutlengte in rust en daarna onder belasting, tot de aanbevolen rek is bereikt. Deze methode elimineert de afwijkingen door schroefdraadwrijving en zorgt voor een perfect gelijkmatige klemming op alle stangen, een waarborg voor betrouwbaarheid bij zwaar belaste motoren. |
 | ZRP. Grieks merk van hoogwaardige gesmede drijfstangen ontworpen door Alex Drakos (Athene). Bewerkt uit 4340-staal, bieden ze een in tuning en racing zeer gewaardeerde verhouding tussen kwaliteit en sterkte, met een uitstekende afwerking. |
 | Boostline. Gamma ontwikkeld door Wössner, bekend om zijn stangen met geoptimaliseerd profiel (I-3P) en grote stijfheid. Ontworpen voor zwaar opgebouwde turbomotoren, geven ze voorrang aan mechanische sterkte bij hoge vermogens. |
 | Manley Performance. Een toonaangevende Amerikaanse fabrikant in de racerij. Zijn gesmede stangen (profielen H en I-HD Turbo Tuff) staan bekend om hun robuustheid en constantheid, op motoren die op het hoogste niveau worden belast. |
 |
|
Deze gesmede drijfstangen zijn compatibel met alle voertuigen uitgerust met de Nissan SR20-motor (turbo SR20DET en atmosferisch SR20DE), mits de originele maten worden gerespecteerd. Controleer vóór bestelling de motorcode en de zuigerpendiameter (22 mm).
| Merk | Model (chassis) | Motorcode | Vermogen | Jaren |
|---|---|---|---|---|
| Nissan | Silvia / 180SX (S13) | SR20DET | 205 ch | 1991–1994 |
| Nissan | Silvia / 200SX (S14) | SR20DET | 220 ch | 1994–1999 |
| Nissan | Silvia (S15) | SR20DET | 250 ch | 1999–2002 |
| Nissan | Pulsar GTI-R (N14) | SR20DET | 230 ch | 1990–1994 |
| Nissan | Primera (P10 / P11) | SR20DE | 150 ch | 1990–2002 |
| Nissan | Almera (N15) | SR20DE | 143 ch | 1995–2000 |
| Nissan | 100NX (B13) | SR20DE | 143 ch | 1990–1995 |
| Nissan | Sentra / 200SX SE-R (B13 / B14) | SR20DE | 140 ch | 1990–1999 |
| Infiniti | G20 (P10 / P11) | SR20DE | 140 ch | 1990–2002 |
OEM-referentie: 12100-8H600 (set van 4 stangen).
Wanneer een origineel onderblok het begeeft (gebroken of verbogen stang, ingelopen lager), loopt de rekening snel op. De open motor benutten om gesmede stangen te monteren voorkomt dat je later alles opnieuw moet demonteren en beveiligt het draaistel duurzaam.
Voor een gelijk of zelfs lager budget dan een identieke vervanging bieden gesmede 4340-stangen een aanzienlijke sterktemarge: het blok verdraagt dan zonder zorgen de toename van laaddruk en toerental, wat de standaard stangen niet toelaten.
Bij een vergelijkbaar budget: meer betrouwbaarheid, meer tuningpotentieel en meer levensduur. Het is de garantie van een motor die klaar is voor prestaties, zonder nare verrassing bij de eerste vermogenswinst.
