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2,0 l 16V - SR20DE/DET
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2,0 l 16V - SR20DE/DET
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Satz mit 4 geschmiedeten Pleueln aus 4340-Stahl für den Nissan SR20DET, ausgelegt für Tuning und Motorsport.
Der Nissan SR20DET ist ein aufgeladener Reihenvierzylinder mit 2,0 Litern Hubraum und 16 Ventilen, der zu einer wahren Ikone des japanischen Sportwagenbaus der 1990er-Jahre wurde. Mit 1.998 cm³ Hubraum (Bohrung und Hub 86 mm), einem Zylinderkopf mit zwei obenliegenden Nockenwellen und elektronischer Einspritzung leistet er je nach Version 205 bis 250 PS und bietet ein außergewöhnliches Tuning-Potenzial.
Er treibt die Nissan Silvia, 180SX und 200SX (S13, S14 und S15), den Pulsar GTI-R und den Bluebird an, während die Saugmotor-Varianten SR20DE unter anderem Primera, Almera, Sentra und 100NX antreiben. Im Drift wie im Motorsport beliebt, bildet er eine äußerst robuste Basis; sobald jedoch Ladedruck und Drehzahl steigen, werden die serienmäßigen Sinterstahl-Pleuel zum ersten Schwachpunkt.
Aus hochfestem 4340-Stahl geschmiedet und anschließend wärmebehandelt, sind diese Pleuel eine klare Aufwertung gegenüber den Serienpleueln des SR20. Ihr geschmiedeter, porenfreier Faserverlauf nimmt die durch hohe Drehzahlen und Aufladung erzeugten Wechsellasten verformungsfrei auf, genau dort, wo das Originalpleuel schon bei den ersten Leistungssteigerungen an seine Grenzen stößt.
Erhältlich in den Profilen H, I und I-3P und mit mehreren Schraubenqualitäten (ARP 2000, ARP L19 und ARP Custom Age 625+), passen sie zu jeder Ausbaustufe: vom Stage 1/2 am Serienturbo bis zu Wettbewerbsaufbauten jenseits von 400 PS, und eignen sich gleichermaßen für Drift, Rundstrecke, Time Attack, Rallye, Drag und Bergrennen. Jeder Satz mit 4 Pleueln wird komplett mit Hochleistungsschrauben geliefert.
| Referenz | Marke | Profil | Schrauben | Bolzendurchmesser OEM 22 mm | Breite kl. Auge | Durchmesser gr. Auge OEM 51 mm | Breite gr. Auge | Mittenabstand OEM 136,25 mm | Gewicht pro Pleuel |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R-NIS-002-I | ZRP | I-HD | ARP 2000-3/8"-38mm | 22 | 51 | 22,8 | 136,3 | 553 g | |
| R-NIS-002-I-L19 | ZRP | I-HD | ARP L19-3/8"-38mm | 22 | 51 | 22,8 | 136,3 | 553 g | |
| NI5364-866 | Boostline | I-3P | ARP 2000-3/8"-38mm | 22 | 22,7 | 51 | 22,7 | 136,25 | 616 g |
| NI5364-866+ | Boostline | I-3P | ARP CA625+-3/8"-38mm | 22 | 22,7 | 51 | 22,7 | 136,25 | 619 g |
| 14023-4 | Manley | H | ARP 2000-3/8"-38mm | 22 | 51 | 22,9 | 136,27 | 505 g | |
| 14408-4 | Manley | I-HD | ARP 2000-3/8"-38mm | 22 | 51 | 22,9 | 136,27 | 600 g |
| Pleuel | Schrauben | Anzugsmoment | Empfohlene Dehnung |
|---|---|---|---|
| ZRP (R-NIS-002-I) | ARP 2000-3/8"-38mm | 61 N·m | 0,140 – 0,152 mm |
| ZRP (R-NIS-002-I-L19) | ARP L19-3/8"-38mm | 67,8 N·m | 0,152 – 0,165 mm |
| Boostline (NI5364-866) | ARP 2000-3/8"-38mm | 75 N·m | 0,130 – 0,140 mm |
| Boostline (NI5364-866+) | ARP CA625+-3/8"-38mm | 115 N·m | 0,170 – 0,180 mm |
| Manley (14023-4) | ARP 2000-3/8"-38mm | 81,3 N·m | 0,147 – 0,157 mm |
| Manley (14408-4) | ARP 2000-3/8"-38mm | 81,3 N·m | 0,147 – 0,157 mm |
Die Hersteller empfehlen die Dehnungsmethode (Stretch Gauge), die genauer ist als das alleinige Anziehen nach Drehmoment: Sie misst die tatsächliche Dehnung der Schraube und sorgt für eine gleichmäßige Vorspannung an allen vier Pleueln. Die obigen Werte sind Richtwerte; befolgen Sie stets die dem Kit beiliegende Anleitung und schmieren Sie die Schrauben gemäß den Vorgaben des Herstellers.
| 4340 ist ein mit Nickel, Chrom und Molybdän legierter Stahl, der in der Luftfahrt und im Motorsport wegen seines bemerkenswerten Verhältnisses von Festigkeit und Zähigkeit eingesetzt wird. Anders als serienmäßige Sinterstahl-Pleuel (gegossen und gesintert) wird ein geschmiedetes 4340-Pleuel unter der Presse geformt: sein ausgerichteter, porenfreier Gefügeaufbau verleiht ihm eine deutlich höhere Ermüdungs- und Schlagfestigkeit. Das Ergebnis ist ein Pleuel, das hohe Drehmomente und Drehzahlen ohne Dehnung oder Bruch verträgt, eine unverzichtbare Voraussetzung, sobald die Leistung die Serienwerte übersteigt. |
 | Profil I (und I-HD). Mit seinem schlankeren Mittelteil ist das I-Beam-Pleuel leichter und reduziert die bewegten Massen, was den Drehzahlaufbau begünstigt. Die verstärkte Variante I-HD (Heavy Duty) behält diese Leichtigkeit und verträgt zugleich hohe Leistung: ein hervorragender Allround-Kompromiss, vom sportlichen Straßenaufbau bis zur Rennstrecke. |
 | Profil I-3P. Durch fortschrittliche Berechnung und Bearbeitung optimiert, bietet dieses I-Beam-Profil eine erhöhte Steifigkeit bei begrenztem Gewicht. Es richtet sich an anspruchsvolle Aufbauten, die sowohl mechanische Festigkeit als auch Reaktionsfreude bei hohem Ladedruck suchen. |
 | Profil H. Sein H-Querschnitt verleiht ihm große Steifigkeit und eine ausgezeichnete Biegefestigkeit unter sehr hohen Lasten. Etwas schwerer, ist das H-Beam-Pleuel die Referenz für stark aufgebaute Motoren und hohe Leistungen, bei denen Stabilität vor Gewichtsersparnis geht. |
Die Pleuelschraube zählt zu den am stärksten beanspruchten Bauteilen des Motors: Sie hält den Pleueldeckel gegen die mit der Drehzahl steigenden Massenkräfte. Eine hochwertige Schraube garantiert eine stabile Vorspannung und eine dauerhaft zuverlässige Verspannung. Alle unsere SR20-Pleuel werden mit ARP-Schrauben geliefert, in drei Qualitäten je nach angestrebtem Leistungsniveau.
 | ARP 2000. Zugfestigkeit von rund 220.000 psi (~1.517 MPa). Es ist der Tuning-Standard: in der Regel bis 150 PS pro Zylinder in 5/16" und 200 PS pro Zylinder in 3/8". Ideal für die große Mehrheit der SR20DET-Turboaufbauten, vom Stage 1 bis zu ernsthaften Setups mit bis zu 8.500 U/min. |
 | ARP L19. Stärker als ARP 2000, richtet sie sich an Motoren unter sehr hoher Last und hoher Drehzahl. Achtung: L19-Stahl ist empfindlich gegenüber Korrosion und Wasserstoff; er erfordert sorgfältige Schmierung und Lagerung, was ihn anspruchsvollen Wettbewerbseinsätzen vorbehält. |
 | ARP Custom Age 625+. Die Spitze der ARP-Reihe, mit extremer Festigkeit und Dauerfestigkeit, ohne die Lagerproblematik des L19. Es ist die Wahl für die anspruchsvollsten Wettbewerbsmotoren, wenn Zuverlässigkeit keine Kompromisse zulässt. |
| Ergänzend zum Anziehen nach Drehmoment ist die Messung der Schraubendehnung (mit einer Messuhr / Stretch Gauge) die genaueste Methode, um die vom Hersteller empfohlene Vorspannung exakt zu erreichen. Man misst die Schraubenlänge im Ruhezustand und dann unter Last, bis die empfohlene Dehnung erreicht ist. Diese Methode beseitigt die durch die Gewindereibung verursachten Abweichungen und sorgt für eine perfekt gleichmäßige Verspannung aller Pleuel, ein Garant für Zuverlässigkeit bei stark beanspruchten Motoren. |
 | ZRP. Griechische Marke für hochleistungsfähige geschmiedete Pleuel, entwickelt von Alex Drakos (Athen). Aus 4340-Stahl gefertigt, bieten sie ein in Tuning und Motorsport sehr geschätztes Verhältnis von Qualität und Festigkeit, bei ausgezeichneter Verarbeitung. |
 | Boostline. Eine von Wössner entwickelte Reihe, bekannt für ihre Pleuel mit optimiertem Profil (I-3P) und großer Steifigkeit. Konzipiert für stark aufgebaute Turbomotoren, setzen sie auf mechanische Festigkeit bei hoher Leistung. |
 | Manley Performance. Ein führender US-amerikanischer Hersteller im Motorsport. Seine geschmiedeten Pleuel (Profile H und I-HD Turbo Tuff) sind bekannt für ihre Robustheit und Konstanz, an Motoren, die auf höchstem Niveau beansprucht werden. |
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Diese geschmiedeten Pleuel sind mit allen Fahrzeugen kompatibel, die mit dem Nissan-SR20-Motor ausgestattet sind (Turbo SR20DET und Saugmotor SR20DE), sofern die Originalmaße eingehalten werden. Prüfen Sie vor der Bestellung den Motorcode und den Kolbenbolzendurchmesser (22 mm).
| Marke | Modell (Chassis) | Motorcode | Leistung | Baujahre |
|---|---|---|---|---|
| Nissan | Silvia / 180SX (S13) | SR20DET | 205 ch | 1991–1994 |
| Nissan | Silvia / 200SX (S14) | SR20DET | 220 ch | 1994–1999 |
| Nissan | Silvia (S15) | SR20DET | 250 ch | 1999–2002 |
| Nissan | Pulsar GTI-R (N14) | SR20DET | 230 ch | 1990–1994 |
| Nissan | Primera (P10 / P11) | SR20DE | 150 ch | 1990–2002 |
| Nissan | Almera (N15) | SR20DE | 143 ch | 1995–2000 |
| Nissan | 100NX (B13) | SR20DE | 143 ch | 1990–1995 |
| Nissan | Sentra / 200SX SE-R (B13 / B14) | SR20DE | 140 ch | 1990–1999 |
| Infiniti | G20 (P10 / P11) | SR20DE | 140 ch | 1990–2002 |
OEM-Referenz: 12100-8H600 (Satz mit 4 Pleueln).
Wenn ein serienmäßiger Kurbeltrieb aufgibt (gebrochenes oder verbogenes Pleuel, eingelaufenes Lager), steigt die Rechnung schnell. Die offene Motorgelegenheit zu nutzen, um geschmiedete Pleuel einzubauen, erspart eine spätere komplette Demontage und sichert den Kurbeltrieb dauerhaft ab.
Für ein gleiches oder sogar geringeres Budget als ein gleichwertiger Austausch bringen geschmiedete 4340-Pleuel eine erhebliche Festigkeitsreserve: Der Block verträgt dann Ladedrucksteigerungen und höhere Drehzahlen ohne Sorge, was die Serienpleuel nicht erlauben.
Bei vergleichbarem Budget: mehr Zuverlässigkeit, mehr Tuning-Potenzial und mehr Langlebigkeit. Das ist die Gewähr für einen leistungsbereiten Motor, ohne böse Überraschung beim ersten Leistungszuwachs.
