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Reduzierter Preis! Coussinets bielles trimetal ACL pour NISSAN 200SX S14 SILVA S15 SR20DET Vergrößern

ACL und King Trimetall-Pleuellager Nissan SR20DE SR20DET

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Trimetall-Pleuellager ACL Race und King XP / XPC für Nissan SR20DE und SR20DET.

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  • Die Nissan-Vierzylinder SR20DE und SR20DET

    Der SR20DE (Saugmotor) und der SR20DET (mit Turbo) sind die Reihenvierzylinder mit 2,0 Litern aus der SR-Familie von Nissan, mit zwei obenliegenden Nockenwellen und 16 Ventilen. Sie sind unter anderem in Silvia (S13, S14, S15), 180SX, 200SX, Primera, Sunny, Bluebird, Almera, Avenir und Serena verbaut. ACL und King geben denselben Lagersatz für diese Motoren an: ein Satz deckt die Familie ab.

    Ab Werk erhält dieser Motor Serien-Pleuellager, die für die Belastungen des Originalmotors ausgelegt sind: Sobald Leistung, Drehzahl oder Ladedruck steigen, stoßen sie an ihre Grenzen.

    Trimetall-Pleuellager

    Ein Trimetall-Lager besteht aus drei Schichten: einem Stahlrücken, einer Zwischenschicht aus Kupfer-Blei mit hoher Tragfähigkeit und einer reibungsarmen Laufschicht, die den Zapfen schützt. Der komplette Satz umfasst 8 Lagerschalen, also vier Paare für einen Vierzylinder.

    Das Originallager beschränkt sich auf eine Aluminiumlegierung auf Stahlrücken, ausgelegt für niedrige bis mittlere Belastungen, während Trimetall für hohe und dauerhafte Belastungen konzipiert ist: ein Aluminium-Bimetall verträgt etwa 8 000 psi, ein Performance-Trimetall bis zu 12 000 psi, also 50 % mehr. Daraus ergeben sich eine höhere Belastbarkeit und eine längere Lebensdauer bei Turbo-, Kompressor- und hochdrehenden Motoren.

    Technische Daten

    Für alle Referenzen einheitliche Einbaumaße
    ACL / King Lager
    Ø Pleuelzapfen 47.956 / 47.974 mm (King : 47.955 / 47.973 mm)
    Ø Lagersitz 51.000 / 51.013 mm (King : 51.001 / 51.013 mm)
    Breite 17.1 mm (ACL), 17 mm (King)
    ReferenzMarke und BehandlungMaßWandstärke (mm)
    4B2960H-STDACL Race - Ohne BehandlungStandard1.503
    4B2960HX-STDACL Race - Ohne BehandlungStd, erhöhtes Spiel (HX)1.490
    4B2960H-.025ACL Race - Ohne Behandlung+0.0251.516
    4B2960H-.25ACL Race - Ohne Behandlung+0.251.628
    4B2960H-.50ACL Race - Ohne Behandlung+0.501.753
    4B2960HC-STDACL Race - Calico CT-1Standard
    4B2960HXC-STDACL Race - Calico CT-1Std, erhöhtes Spiel (HX)
    4B2960HC-.025ACL Race - Calico CT-1+0.025
    4B2960HC-.25ACL Race - Calico CT-1+0.25
    CR4136XP STDXKing Racing - Ohne BehandlungStd, erhöhtes Spiel (STDX)1.491
    CR4136XP.026King Racing - Ohne Behandlung+0.0261.517
    CR4136XP0.25King Racing - Ohne Behandlung+0.251.631
    CR4136XP0.5King Racing - Ohne Behandlung+0.501.758
    CR4136XPCKing Racing - pMaxKoteStandard1.504
    CR4136XPC STDXKing Racing - pMaxKoteStd, erhöhtes Spiel (STDX)1.491
    CR4136XPC.026King Racing - pMaxKote+0.0261.517
    CR4136XPC0.25King Racing - pMaxKote+0.251.631

    Betriebsspiel

    Das Betriebsspiel ist der Spalt zwischen Lager und Zapfen, in dem der Ölfilm zirkuliert.

    Im Betrieb reibt der Pleuelzapfen nicht am Lager: Er läuft auf diesem Ölfilm, der die Last trägt. Das Spiel bestimmt die Dicke dieses Films: zu eng fließt das Öl schlecht, die Temperatur steigt und die Fressgefahr nimmt zu; zu weit entweicht das Öl, der Film verliert Tragfähigkeit und der Öldruck sinkt. Das richtige Spiel ist der Ausgleich zwischen ausreichender Schmierung und einem gut aufrechterhaltenen Ölfilm.

    Maß / AusführungWann wählenACL Race SeriesKing XP / XPC
    Standard (STD)Serienzapfen, nicht geschliffen0.051 bis 0.061 mm0.051 mm - 0.061 mm
    Erhöhtes Spiel (HX / STDX)Größeres Spiel: hoher Öldurchsatz, hohe Drehzahl0.077 bis 0.086 mm0.077 mm - 0.086 mm
    +0.025 / +0.026 mmPolierter Zapfen0.051 bis 0.061 mm0.051 mm - 0.061 mm
    +0.25 mmZapfen auf 0.25 mm geschliffen0.051 bis 0.061 mm0.051 mm - 0.061 mm
    +0.50 mmZapfen auf 0.50 mm geschliffen0.051 bis 0.061 mm0.051 mm - 0.061 mm

    Kontrolle bei der Montage: einen Messfaden (Plastigauge) auf den Zapfen legen, den Pleueldeckel mit dem vorgeschriebenen Drehmoment anziehen (siehe Drehmomenttabelle unten) und die Quetschbreite mit der Skala vergleichen, um das Spiel abzulesen.

    Plastigauge

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    Technischer Leitfaden

    Die hier gezeigten Pleuellager von ACL und King sind Trimetall-Lager, ausgelegt für den Motorenbau und den Rennsport. Im Vergleich zu einem Original-Lager nehmen sie deutlich höhere Belastungen auf: Sie verkraften mehr Leistung, hohe Drehzahlen oder den Einbau eines Turbos oder Kompressors, dort wo ein Serienlager schnell an seine Grenze kommt.

    Die beiden Marken

    ACLACL Bearing Company, australischer Hersteller von Hochleistungs-Motorlagern seit 1949, bietet mit seiner Race Series präzise Trimetall-Lager, in zahlreichen Maßen erhältlich und weltweit in getunten Motoren bewährt. Die Calico-Ausführung (Suffix HC) erhält zusätzlich die CT-1-Beschichtung, einen Trockenfilm-Schmierstoff, der Reibung und abrasiven Verschleiß verringert.
    King RacingKing Engine Bearings, israelischer Hersteller von Hochleistungs-Motorlagern seit den 1960er-Jahren, bietet mit seiner Trimetall-Legierung pMax Black Lager, die für hohe Belastungen ausgelegt sind, mit einer optionalen pMaxKote-Beschichtung (Version XPC).

    Aufbau und Vorteile

    MerkmalACL Race SeriesKing Racing
    SchnittansichtSchnittbild eines ACL Race Series Trimetall-LagersSchnittbild eines King Racing Trimetall-Lagers
    TypHochleistungs-Trimetall-LagerHochleistungs-Trimetall-Lager
    HerstellungslandAustralienIsrael
    AufbauTrimetall: Stahlrücken, Kupferschicht, weiche OberflächeTrimetall: Stahlrücken, Kupferschicht, weiche Oberfläche
    LegierungRace Series (Kupfer-Blei)pMax Black (gehärtetes Kupfer-Blei)
    SchutzbeschichtungNeinpMaxKote (optional, Version XPC): Polymerbeschichtung auf der Oberfläche, die den Verschleiß bei geringer Schmierung reduziert (Kaltstarts, dünner Ölfilm).
    Verfügbare MaßeStandard bis +0.50 mm (+ erhöhtes Spiel HX)Standard bis +0.50 mm (+ erhöhtes Spiel STDX)

    Fahrzeugkompatibilität

    Dieser Pleuellagersatz passt für die Vierzylinder SR20DE und SR20DET der folgenden Nissan-Modelle:

    MarkeModell (Baureihe)MotorcodeLeistungJahre
    NISSANSUNNY III Hatchback (N14) 2.0 GTI 16VSR20DE143 PS1990–1995
    NISSANPRIMERA (P10) 2.0 GT / 2.0 i / 2.0 / 2.0 GT 4x4 (HNP10) / 2.0 4x4SR20DE125–150 PS1990–1996
    NISSAN100NX (B13) 2.0 GTI / 2.0SR20DE143–150 PS1990–1994
    NISSANSERENA (C23) 2.0 / 2.0 (KBC23) / 2.0 4WD (KBNC23)SR20DE126–130 PS1992–2001
    NISSAN200SX Coupé (S14) 2.0 i 16V Turbo / 2.0 TurboSR20DET200–220 PS1993–2000
    NISSANPRIMERA Hatchback (P10) 2.0 i / 2.0 / 2.0 GT 4x4SR20DE125–152 PS1990–1996
    NISSANALMERA I Hatchback (N15) 2.0 GTiSR20DE143 PS1996–2000
    NISSANPRIMERA (P11) 2.0 16VSR20DE115–150 PS1996–2001
    NISSANPRIMERA Hatchback (P11) 2.0 16VSR20DE115–150 PS1996–2002
    NISSANPRIMERA Traveller (WP11) 2.0 16VSR20DE115–140 PS1996–2001
    NISSANSUNNY III Liftback (N14) 2.0 i 16VSR20DE143 PS1990–1995
    NISSANALMERA TINO (V10) 2.0SR20DE136 PS2000–2003
    NISSAN200SX Coupé (S14) 2.0 i 16V / 2.0SR20DE141–162 PS1993–1999
    NISSAN200SX (S13) 2.0 i 16VSR20DE140 PS1988–1993
    NISSANPRIMERA Traveller (W10) 2.0SR20DE150 PS1994–1998
    NISSANSERENA (C24) 2.0 SGX (PC24) / 2.0 SGX 4x4 (PNC24)SR20DE145 PS1999–2005
    NISSANAD Van (Y10) 2.0SR20DE125 PS1994–1999
    NISSANALMERA II Hatchback (N16) 2.0SR20DE145 PS2002–9999
    NISSANALMERA II (N16) 2.0SR20DE145 PS2002–9999
    NISSANSENTRA V (B15) 2.0SR20DE145–150 PS2000–2006
    NISSANAVENIR (W11) 2.0 / 2.0 4x4SR20DE140–145 PS1997–2006
    NISSANBLUEBIRD SYLPHY I (G10, N16) 2.0SR20DE145 PS2000–2006
    NISSANPICK UP (D22) 2.0SR20DE125 PS1997–2001
    NISSAN180SX Coupé (S13) 2.0 TurboSR20DET200–208 PS1991–1997
    NISSANCIMA (Y33) 2.0SR20DE145 PS1996–2001
    NISSANEXPERT I (W10) 2.0SR20DE126 PS1995–2000
    NISSANBLUEBIRD (U13, U14) 2.0 / 2.0 AWDSR20DE145 PS1991–2001
    NISSANTSURU 2.0SR20DE141 PS1991–2007
    NISSANSUNNY III (N14, B13) 2.0SR20DE141–143 PS1990–1996
    NISSANSUNNY IV Stufenheck (N16) 2.0SR20DE125–150 PS1997–2002
    NISSANLUCINO Fließheck (N15) 2.0SR20DE143 PS1995–2000
    NISSANLUCINO Fließheck (N14) 2.0SR20DE143 PS1991–1994
    NISSANLUCINO Fließheck (N14) 2.0SR20DET220 PS1991–1995
    NISSANLUCINO Stufenheck (B14) 2.0 GTiSR20DE143 PS1995–2000
    NISSANSILVIA (S15) Turbo 16V / 2000 TurboSR20DET200–250 PS1999–2003
    NISSAN180SX Coupé (S13) 2.0SR20DE162 PS1991–1994
    NISSANBLUEBIRD (U13, U14) 2000 SSS Turbo 2.0 AWD (HNU13)SR20DET210 PS1991–1996
    NISSANSUNNY III Coupé 2.0SR20DE141 PS1995–1997
    NISSANALMERA I (N15) 2.0SR20DE125 PS1995–2000
    NISSANPRESEA (R11) 2.0SR20DE145 PS1997–2000
    NISSANAVENIR (W11) 2.0 Turbo 4x4SR20DET200 PS1998–2005
    NISSANSENTRA III (B13) 2.0SR20DE143 PS1992–1994
    NISSANPRAIRIE LIBERTY (_M12) 2.0 (PM12) / 2.0 4WD (PNM12)SR20DE140 PS1998–2001
    NISSANPRAIRIE LIBERTY (_M12) 2.0 GT4 4WD (PNM12)SR20DET230 PS1998–2001
    NISSANSILVIA (S15) 2000SR20DE160–165 PS1999–2002
    NISSANALTRA Kombi (N30) 2.0SR20DE140 PS1997–2001
    NISSANALTRA Kombi (N30) 2.0SR20DET200 PS1997–2001
    NISSANPRAIRIE PRO (M11) 2.0 (PM11) / 2.0 4x4 (PNM11)SR20DE145 PS1995–1998
    NISSANR'NESSA (N30) 2.0 Turbo 4WD (NN30)SR20DET200 PS1997–2001
    NISSANR'NESSA (N30) 2.0 (N30)SR20DE140 PS1997–2001
    NISSANBLUEBIRD (U14) 2.0 / 2.0 AWDSR20DE145 PS1996–2002
    NISSANSILVIA Coupé (S13) 2.0SR20DET205–223 PS1991–1993
    NISSANSILVIA Coupé (S13) 2.0SR20DE140 PS1991–1993
    NISSANSILVIA Cabriolet (S15) 2.0SR20DE160–165 PS2000–2001
    NISSANAVENIR (W10) 2.0 (PW10)SR20DE140 PS1990–1997
    NISSANSENTRA II (ES, N14) 200iSR20DE143 PS1992–2002
    NISSANSABRE (ES, N14) 200iSR20DE140 PS1994–2001
    NISSAN200SX Coupé (S15) i 16V TurboSR20DET200 PS2000–2002

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