Verstärkte ARP-Zylinderkopfstehbolzen Nissan SR20DE SR20DET

Die betroffenen Motoren

Der SR20 ist der 2,0-Liter-16-Ventil-Reihenvierzylinder von Nissan (1.998 cm³, Bohrung 86 mm, Hub 86 mm), als Sauger (SR20DE) oder mit Turbo (SR20DET). Er steckt unter anderem in den Nissan Silvia und 200SX S13, S14 und S15, im Pulsar GTI-R, im Bluebird, im Primera, im Sentra SE-R und im Almera GTi. ARP bietet zwei Stehbolzensätze an: den 202-4303 aus 8740 für den SR20DET (RN14) und den 102-4701 aus ARP2000 für SR20DE und SR20DET.

Die originalen Zylinderkopfschrauben tragen die Nissan-Referenz 11056-53J01. Ab Werk wird der Zylinderkopf des SR20DE mit 39 Nm, dann mit 78 Nm angezogen, vollständig gelöst, mit 34 bis 44 Nm erneut angezogen und mit zwei Winkelstufen von 90 bis 95° abgeschlossen, bei geölten Gewinden und Auflagen.

Verstärkte ARP-Zylinderkopfstehbolzen

Jeder Verbrennungszyklus drückt den Zylinderkopf nach oben. Die Zylinderkopfverschraubung wirkt dem entgegen, indem sie einen konstanten Anpressdruck auf die Dichtung hält; sinkt dieser Druck, ist die Abdichtung nicht mehr gewährleistet.

Beide ARP-Sätze sind Stehbolzen mit 12-Kant-Muttern: der 202-4303 in M12 x 1,75 aus 8740 und der 102-4701 in M11 x 1,5 aus ARP2000. Ihre Gewinde auf der Blockseite unterscheiden sich: Die Anleitungen verlangen, vor der Montage die Referenz des Satzes mit der auf der Schachtel zu vergleichen. Bei beiden Sätzen verlangen die Anleitungen, die Stehbolzen vor dem Aufsetzen des Zylinderkopfs von Hand in den Block zu schrauben und die Muttern danach in drei gleichen Stufen anzuziehen, beim 202-4303 bis 100 ft-lb und beim 102-4701 bis 90 ft-lb. In M12 x 1,75 halten die 8740-Stehbolzen bis zu 700 PS an diesem Vierzylinder stand (berechneter Richtwert). An diesem Vierzylinder liegt die Grenze der ARP2000-Stehbolzen in M11 x 1,5 bei 700 PS (berechneter Richtwert).

Technische Merkmale

Anzugsdrehmoment

Für beide Sätze: beim Eindrehen in den Block wird kein Drehmoment auf die Stehbolzen gegeben: Sie werden von Hand eingeschraubt. Die Anleitung lässt eine Schraubensicherung für die dauerhafte Montage zu, sofern das Anziehen vor dem Aushärten des Mittels beendet ist.

Beim 202-4303 nennt die Anleitung den ARP-Gewindereiniger 912-0008 (M12 x 1,75), um die Gewinde im Block bei Bedarf nachzuschneiden. Reichen Stehbolzen bis in einen Kühlmittelraum, verlangen die Anleitungen ARP-Gewindedichtmittel auf ihrem blockseitigen Gewinde.

Beim 102-4701 nennt die Anleitung den ARP-Gewindereiniger 912-0005 (M11 x 1,5), um die Gewinde im Block bei Bedarf nachzuschneiden.

Das Anziehen auf Drehmoment erfolgt in drei Schritten in der vom Motorhersteller festgelegten Reihenfolge, mit ARP-Schmiermittel auf den Gewinden und unter den Muttern, Voraussetzung für die Werte der Tabelle.

Diese Anzugsmomente stammen aus den ARP-Anleitungen 202-4303 und 102-4701; maßgeblich sind allein die gültigen offiziellen Anleitungen, auch für das gesamte Verfahren und die Anzugsreihenfolge. ARP-Anleitung 202-4303 aufrufen ; ARP-Anleitung 102-4701 aufrufen

Technischer Leitfaden

Die angegebenen Anzugsdrehmomente gelten nur mit ARP-Montagefett auf den Gewinden und unter den Muttern.

Die angebotenen Güten

Die Marke ARP

Anfang der 1970er Jahre von Gary Holzapfel gegründet, der aus der Luft- und Raumfahrt kam, hat sich ARP (Automotive Racing Products) zum Ziel gesetzt, Motorschäden durch unzureichende Verschraubungen im Wettbewerb zu beseitigen. Die tausenden Referenzen werden in Kalifornien entwickelt und produziert, in mehreren Werkstoffgüten je nach Anwendung.

Die Vorteile gegenüber den Originalschrauben

Kriterium	Original-Kopfschrauben	Verstärkte ARP-Stehbolzen
Anzug	Mehrere Stufen mit Zwischenlösen, dann ein Winkel (SR20DE)	Nur Drehmoment, in drei Stufen
Gewinde im Block	Bei jedem Anziehen belastet	Erhalten (Stehbolzen von Hand eingedreht)

Wann Stehbolzen notwendig werden

Eine Serienverschraubung bleibt geeignet, solange der Motor seinen ursprünglichen Verbrennungsdruck behält. In folgenden Fällen stößt sie an ihre Grenzen:

• Leistung gesteigert an einem SR20DET (höherer Ladedruck, scharf abgestimmter Motor)
• Für mehr Leistung erhöhtes Verdichtungsverhältnis
• Verstärkte MLS-Zylinderkopfdichtung, die eine hohe und gleichmäßige Vorspannung verlangt
• Bereits abgehobener Kopf oder bereits undichte Dichtung
• Renn- oder Rundstreckeneinsatz mit wiederholtem Aufheizen und häufigen Demontagen

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Referenz: 11056-53J01 (SR20DE)

Warum ist das die wirtschaftlichste Lösung?

Die originalen SR20-Zylinderkopfschrauben sind für die Serienleistung ausgelegt: Sobald der Verbrennungsdruck durch die Aufladung steigt, leiden Dichtung und Verschraubung als Erste. ARP-Stehbolzen aus 8740 oder ARP2000 bieten eine höhere Klemmkraft und halten die Dichtung angepresst; einen Zylinderkopf erneut zu machen, mit Dichtung und Arbeitszeit, kostet weit mehr als der Satz.

Denken Sie an die verstärkte Zylinderkopfdichtung

Verstärkte Verschraubung und Zylinderkopfdichtung arbeiten zusammen: Die Dichtung muss denselben Druck halten wie die Verschraubung. Die passende Dichtung für diesen Motor: