Goujons de culasse renforcés ARP Nissan SR20DE SR20DET

Les moteurs concernés

Le SR20 est le quatre-cylindres en ligne 16 soupapes de 2,0 litres de Nissan (1 998 cm³, alésage 86 mm, course 86 mm), atmosphérique (SR20DE) ou turbo (SR20DET). Il équipe notamment les Nissan Silvia et 200SX S13, S14 et S15, la Pulsar GTI-R, la Bluebird, la Primera, la Sentra SE-R et l'Almera GTi. ARP propose deux kits de goujons : le 202-4303 en 8740, pour le SR20DET (RN14), et le 102-4701 en ARP2000, pour les SR20DE et SR20DET.

Les vis de culasse d'origine portent la référence Nissan 11056-53J01. D'origine, la culasse du SR20DE est serrée à 39 Nm, puis à 78 Nm, desserrée complètement, reprise à 34 à 44 Nm et terminée par deux passes d'angle de 90 à 95°, filets et portées huilés.

Goujons de culasse renforcés ARP

Sous la culasse, chaque cycle de combustion pousse la culasse vers le haut. C'est la visserie de culasse qui s'y oppose, en maintenant sur le joint une pression de serrage constante ; si cette pression baisse, l'étanchéité n'est plus assurée.

Les deux kits ARP sont des goujons avec écrous 12 pans : le 202-4303 en M12 x 1,75, en 8740, et le 102-4701 en M11 x 1,5, en ARP2000. Leurs filetages côté bloc diffèrent : les notices demandent de comparer la référence du kit avec celle de la boîte avant la pose. Pour les deux kits, les notices demandent de visser les goujons à la main dans le bloc avant de poser la culasse, puis de serrer les écrous en trois passes égales, jusqu'à 100 ft-lb pour le 202-4303 et jusqu'à 90 ft-lb pour le 102-4701. En M12 x 1,75, les goujons 8740 tiennent jusqu'à 700 ch sur ce quatre-cylindres (valeur indicative calculée). Sur ce quatre-cylindres, la limite des goujons ARP2000 en M11 x 1,5 se situe à 700 ch (valeur indicative calculée).

Caractéristiques techniques

Couple de serrage

Pour les deux kits : aucun couple n'est appliqué aux goujons quand ils entrent dans le bloc : ils se vissent à la main. La notice laisse la possibilité d'un frein filet pour les monter de façon permanente, pourvu que le serrage soit fini avant que le produit durcisse.

Pour le 202-4303, la notice cite le chasse-filet ARP 912-0008 (M12 x 1,75) pour reprendre au besoin les filetages du bloc. Lorsque des goujons traversent jusqu'à la chemise d'eau, les notices demandent de passer le produit d'étanchéité ARP pour filets sur leur filetage côté bloc.

Pour le 102-4701, la notice cite le chasse-filet ARP 912-0005 (M11 x 1,5) pour reprendre au besoin les filetages du bloc.

Le serrage au couple se fait en trois étapes, dans l'ordre fixé par le constructeur du moteur, avec le lubrifiant ARP appliqué sur les filets et sous les écrous, condition de validité des valeurs du tableau.

Ces couples sont ceux des notices ARP 202-4303 et 102-4701 ; seule la notice officielle en vigueur fait foi, ainsi que pour la procédure complète et la séquence de serrage. Consulter la notice ARP 202-4303 ; Consulter la notice ARP 102-4701

Guide technique

Les couples de serrage indiqués n'ont de sens qu'avec la graisse de montage ARP, appliquée sur les filets et sous les écrous.

Les grades proposés

La marque ARP

Fondée au début des années 1970 par Gary Holzapfel, venu de l'industrie aérospatiale, ARP (Automotive Racing Products) s'est donné pour mission d'éliminer les casses moteur causées par une visserie insuffisante en compétition. Ses milliers de références sont conçues et produites en Californie, en plusieurs grades de matière selon l'application.

Les avantages face aux vis d'origine

Critère	Vis de culasse d'origine	Goujons renforcés ARP
Serrage	Plusieurs passes avec desserrage intermédiaire, puis angle (SR20DE)	Couple seul, en trois passes
Filets du bloc	Sollicités à chaque serrage	Préservés (goujons vissés à la main)

Quand des goujons deviennent nécessaires

Une visserie de série reste adaptée tant que le moteur conserve sa pression de combustion d'origine. Elle montre ses limites dans les cas suivants :

• Puissance relevée sur un SR20DET (pression de suralimentation augmentée, préparation poussée)
• Taux de compression relevé pour gagner en puissance
• Joint de culasse renforcé de type MLS, qui exige une précharge élevée et régulière
• Culasse ayant déjà levé ou joint ayant déjà fui
• Course ou piste, avec montées en température répétées et démontages fréquents

Compatibilité véhicules

Référence OEM : 11056-53J01 (SR20DE)

Pourquoi c'est la solution la plus économique ?

Les vis de culasse d'origine du SR20 sont dimensionnées pour la puissance de série : dès que la pression de combustion monte avec la suralimentation, joint et visserie sont les premiers sollicités. Des goujons ARP en 8740 ou en ARP2000 apportent une charge de serrage plus élevée et gardent le joint plaqué ; reprendre une culasse, avec joint et main-d'œuvre, coûte bien plus que le kit.

Pensez au joint de culasse renforcé

La visserie renforcée et le joint de culasse travaillent ensemble : le joint doit tenir la même pression que la visserie. Le joint correspondant à ce moteur :