Goujons renforcés ARP pour paliers de vilebrequin NISSAN SR20

Les moteurs Nissan concernés

Ce kit s'adresse au quatre-cylindres en ligne de 2,0 litres et 16 soupapes de Nissan, atmosphérique ou turbo (codes SR20DE, SR20DET, SR20VE et SR20VET), monté notamment sur les 200SX S14 et Silvia S15.

Ce moteur sort d'usine avec des vis de chapeau de palier ; le kit ARP les remplace par des goujons.

Goujons renforcés ARP pour paliers de vilebrequin

Sur un vilebrequin, ce sont les chapeaux de paliers qui retiennent l'arbre face aux efforts transmis par les bielles. Si leur serrage faiblit, le chapeau se déplace légèrement sur son plan de joint à chaque cycle : les surfaces d'appui se marquent, puis le logement du coussinet s'ovalise.

Ce kit remplace la visserie d'origine des chapeaux de palier par des goujons ARP M11 en acier 8740 et leurs écrous. Chaque goujon se visse à la main dans le bloc ; une fois les chapeaux en place, le lubrifiant ARP Ultra-Torque fourni est appliqué sur les filets, les écrous et les rondelles, et les écrous sont amenés au couple en trois passes, selon l'ordre du constructeur. La précharge gagne en niveau et en régularité, et le taraudage du bloc n'est plus entraîné par une vis qui tourne. Matière : le 8740, acier au chrome-molybdène qu'ARP donne pour 190 000 psi de résistance à la traction. La visserie montée en série appartient habituellement aux classes 10.9 et 12.9, avec 150 800 à 176 900 psi de résistance minimale. Les goujons 8740 en M11 x 1,5 tiennent jusqu'à 1 200 ch sur ce quatre-cylindres (valeur indicative calculée).

Caractéristiques techniques

Couple de serrage

Montage des goujons : vissage à la main dans le bloc, sans outil de serrage. La notice ARP admet un frein filet Loctite pour un montage définitif, à la condition que le serrage soit terminé avant que le produit ne prenne.

Cette notice a été révisée pour un dégagement insuffisant entre le carter d'huile supérieur et les goujons sur les véhicules à propulsion : le jeu se contrôle avant la pose du carter, qui doit reposer à plat sur le plan de joint du bloc.

Le serrage des écrous suit l'ordre défini par le constructeur pour les chapeaux ; toutes les étapes figurent dans la notice ARP.

Le passage à une visserie renforcée change la force de serrage des chapeaux. Après la pose, on vérifie la cote et l'ovalisation des logements, puis on fait rectifier en ligne si besoin, toujours avec la visserie et le lubrifiant définitifs.

Couples repris de la notice ARP 202-5402, dans sa révision en vigueur au jour de la mise en ligne. En cas d'écart, la notice du fabricant fait référence. Consulter la notice ARP 202-5402

Guide technique

Le serrage se fait à la graisse de montage ARP : c'est avec elle que les couples du tableau ont été établis, pas avec de l'huile moteur.

La marque ARP

ARP, pour Automotive Racing Products, est née au début des années 1970 de l'initiative de Gary Holzapfel, ingénieur issu de l'aérospatiale, face aux casses moteur provoquées en compétition par une visserie insuffisante. La marque produit aujourd'hui en Californie des milliers de références, déclinées en plusieurs matières selon l'application.

Les avantages face aux vis d'origine

Critère	Vis de palier d'origine	Goujons renforcés ARP
Mode de serrage	Vis tournée dans le bloc	Écrous serrés progressivement, en trois passes
Taraudage	Sollicité par la rotation de la vis	Goujon posé à la main, sans effort de couple
Remontage des chapeaux	Chapeau à tenir pendant le vissage	Chapeau positionné par les goujons

Quand des goujons deviennent nécessaires

• Suralimentation ajoutée, ou pression de suralimentation augmentée
• Régime maximal ou course du vilebrequin relevés
• Réfection du bas moteur
• Traces de déplacement de chapeau ou filets du bloc fatigués
• Compétition, avec des cycles de charge répétés

Compatibilité véhicules

Pourquoi c'est la solution la plus économique ?

Sur un SR20 préparé bien au-delà de sa puissance d'origine, des goujons ARP en acier 8740, plus résistants que la visserie d'origine, serrent les chapeaux de palier plus fermement et réduisent le risque de casse du bas moteur. Leur coût pèse peu à côté d'un vilebrequin et d'un bloc à refaire.

Pensez aux coussinets de vilebrequin

Pour compléter la remise en état du bas moteur, pensez aux coussinets de vilebrequin trimétal adaptés à ces moteurs :