Espárragos de bancada ARP en acero 8740 para el cuatro cilindros Nissan SR20DE, SR20DET, SR20VE y SR20VET.
Este kit está pensado para el cuatro cilindros en línea de Nissan de 2,0 litros y 16 válvulas, atmosférico o turbo (códigos SR20DE, SR20DET, SR20VE y SR20VET), montado en particular en los 200SX S14 y Silvia S15.
Este motor sale de fábrica con tornillos de sombrerete de bancada; el kit ARP los reemplaza por espárragos.
En un cigüeñal son los sombreretes de bancada los que sujetan el eje frente a los esfuerzos que transmiten las bielas. Si su apriete disminuye, el sombrerete se desplaza ligeramente sobre su plano de junta en cada ciclo: las superficies de apoyo se marcan y después el alojamiento del cojinete se ovaliza.
Este kit sustituye la tornillería original de los sombreretes de bancada por espárragos ARP M11 en acero 8740 y sus tuercas. Cada espárrago se rosca a mano en el bloque; una vez colocados los sombreretes, el lubricante ARP Ultra-Torque incluido se aplica en roscas, tuercas y arandelas, y las tuercas se llevan al par en tres pasadas, siguiendo el orden del fabricante. La precarga gana en nivel y en regularidad, y la rosca del bloque ya no es arrastrada por un tornillo que gira. Material: el 8740, acero al cromo-molibdeno que ARP da para 190.000 psi de resistencia a la tracción. La tornillería montada de serie pertenece habitualmente a las clases 10.9 y 12.9, con 150.800 a 176.900 psi de resistencia mínima. Los espárragos 8740 en M11 x 1,5 aguantan hasta 1.200 CV en este cuatro cilindros (valor indicativo calculado).
| Referencia | Marca | Grado / material | Tuerca | Rosca |
| ARP-202-5402 | ARP | Acero 8740 | Tuerca | M11 x 1,5 |
| Referencia | Pasada 1 | Pasada 2 | Pasada 3 |
| ARP-202-5402 | 36 Nm | 72 Nm | 108 Nm |
Montaje de los espárragos: roscado a mano en el bloque, sin herramienta de apriete. Las instrucciones de ARP aceptan un fijador de roscas Loctite para un montaje definitivo, siempre que el apriete esté terminado antes de que el producto fragüe.
Esta notice se revisó por una holgura insuficiente entre el cárter de aceite superior y los espárragos en los vehículos de propulsión: la holgura se comprueba antes de montar el cárter, que debe apoyar plano sobre el plano de junta del bloque.
Para el apriete, las tuercas siguen el orden definido por el fabricante para los sombreretes; todos los pasos figuran en las instrucciones ARP.
Pasar a una tornillería reforzada cambia la fuerza de apriete de los sombreretes. Tras el montaje se comprueban la cota y la ovalización de los alojamientos y, si hace falta, se rectifica la línea de bancada, siempre con la tornillería y el lubricante definitivos.
Pares tomados de las instrucciones ARP 202-5402, en la revisión vigente el día de la publicación. En caso de diferencia, prevalecen las instrucciones del fabricante. Consultar las instrucciones ARP 202-5402
El apriete se hace con la grasa de montaje ARP: los pares de la tabla se establecieron con ella, no con aceite de motor.
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ARP, siglas de Automotive Racing Products, nació a principios de los años 1970 por iniciativa de Gary Holzapfel, ingeniero procedente del sector aeroespacial, ante las roturas de motor provocadas en competición por una tornillería insuficiente. Hoy la marca produce en California miles de referencias, disponibles en varios materiales según la aplicación. |
| Criterio | Tornillos de bancada de origen | Espárragos reforzados ARP |
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| Método de apriete | Tornillo girado en el bloque | Tuercas apretadas progresivamente, en tres pasadas |
| Rosca del bloque | Forzada por el giro del tornillo | Espárrago colocado a mano, sin esfuerzo de par |
| Montaje de los sombreretes | Sombrerete que hay que sujetar al roscar | Sombrerete posicionado por los espárragos |
| Modelo | Código de motor | Potencia | Años |
| Nissan 200SX (S14) | SR20DET | 200 CV | - |
| Nissan Silvia (S15) | SR20DET | 225 / 250 CV | - |
| Otros vehículos SR20DE, SR20VE, SR20VET | SR20DE / SR20VE / SR20VET | - | 1989-2002 |
En un SR20 preparado muy por encima de su potencia de origen, los espárragos ARP en acero 8740, más resistentes que la tornillería original, sujetan los sombreretes de bancada con más firmeza y reducen el riesgo de avería de la parte baja del motor. Su coste pesa poco al lado de un cigüeñal y un bloque que rehacer.
Para completar la puesta a punto de la parte baja, piense en los cojinetes de cigüeñal trimetal adecuados para estos motores:
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| Cojinetes de cigüeñal ACL Nissan SR20 → |
