Junta de culata reforzada Nissan SR20DE SR20DET

Los motores Nissan cubiertos

Los motores de gasolina Nissan SR20DE y SR20DET, de 2,0 litros, equipan en particular los Silvia, 180SX, 200SX, Primera, Bluebird, Almera, Sunny y Serena, así como los Infiniti G20 y Samsung SM5 detallados más abajo.

La junta de origen lleva la referencia 11044-70J01 en el SR20DE y 11044-65F03 en el SR20DET. Nissan no publica ni su diámetro, ni su espesor, ni su construcción. Esa junta está dimensionada para la presión de serie: cuando esta sube, el apriete cede, la culata se levanta y el líquido refrigerante llega a un cilindro.

Las juntas de culata reforzadas

La junta de culata no garantiza sola la estanqueidad: la tornillería que aprieta la culata contra el bloque cuenta tanto como ella. Por encima de 100 N/mm², una junta composite se asienta sin vuelta atrás; el acero inoxidable 301 de las MLS y MLX aguanta 517 N/mm², es decir 5 veces más, y recupera su forma en cada combustión.

Esta página reúne las referencias de Athena y de Cometic, fabricantes de juntas de competición, en tres construcciones: la MLS de Athena con Gas Stopper, la MLS multicapa de acero de Cometic y la MLX de Cometic con tope de cámara. Los diámetros van de 86 a 89 mm y los espesores de 0,69 a 3,56 mm, suficiente para ajustar la relación de compresión sin tocar los pistones ni la culata. Por regla general, se elige un diámetro de junta al menos 0,5 mm mayor que el diámetro real de los cilindros. Cada referencia se vende por unidad, una junta por motor.

Características técnicas

El volumen de una junta equivale al espacio vacío que deja encima de cada cilindro. Ese espacio se suma a la cámara de combustión y baja la relación de compresión, tanto más cuanto mayor sea. Compare estas cifras solo entre juntas del mismo diámetro.

Preparación y montaje

Antes del montaje, apoye una regla sobre los planos de culata y bloque para comprobar que son planos, y haga rectificar los que estén alabeados. No aplique pasta de estanqueidad: las juntas Cometic se suministran ya recubiertas.

Guía técnica

Las tres construcciones propuestas

	MLS Athena Entre dos y cinco láminas de acero inoxidable AISI 301, cortadas con láser, embutidas y luego remachadas. Alrededor de cada cilindro, una lámina plegada sobre sí misma, el Gas Stopper, lleva el apriete hacia la cámara de combustión, mientras que unos resaltes sellan los pasos de agua y aceite. Las láminas exteriores llevan un recubrimiento de dos capas: la primera aguanta las altas temperaturas y rellena las pequeñas imperfecciones del bloque y de la culata, la segunda, con base de silicona, impide que la junta se adhiera al desmontarla. Es la solución íntegramente de acero de Athena, del motor atmosférico preparado a la sobrealimentación moderada.
	MLS Cometic Láminas de acero inoxidable estampadas y unidas después mediante remaches. Las láminas exteriores presentan relieves activos alrededor de cada cilindro y de cada paso de fluido. Un apriete moderado basta para sellar y el diámetro se deforma muy poco. Esta construcción versátil sirve del motor atmosférico preparado a la sobrealimentación moderada.
	MLX Cometic Una junta multicapa de acero inoxidable cuya lámina central plegada dibuja un tope alrededor de cada cámara de combustión. Ese tope lleva la presión de apriete hacia el diámetro y limita el aplastamiento de la junta. Es adecuada para motores sobrealimentados y presiones de combustión elevadas.

Elegir el diámetro y el espesor

El diámetro de la junta. El MLS de Athena se ofrece en 87 mm (338415R), en 87,5 mm (338152R, 338578R) y en 88,5 mm (338150R, 338151R); el MLS de Cometic se ofrece en 86 mm (C14052, C14083), en 86,5 mm (C14078, H1796SP1070S, H3694SP1040S), en 87 mm (C4575, C14056, H1796SPB045S), en 87,5 mm (C4324, C4543, C4576), en 88 mm (C4577), en 88,5 mm (C4130, C4283) y en 89 mm (H2039SP7040S); el MLX de Cometic en 87 mm (C4950, C14034) y en 88 mm (C4951).

El espesor. El fabricante no publica ningún espesor para la junta de origen de estos dos motores. Una junta más gruesa amplía la cámara de combustión y hace bajar la relación de compresión; una junta más fina la reduce y hace subir la relación.

Si elige un espesor inferior al de origen, empiece por medir con el comparador cuánto sobresalen los pistones sobre el plano del bloque: esa cota da el juego que queda entre pistón y culata.

Las dos marcas

	Athena S.p.A. es un fabricante italiano de juntas y componentes para motor, cuya sede y planta principal están en Alonte, en el Véneto. El grupo produce además en España, Estados Unidos, Brasil e India. Sus juntas multicapa se montan de origen en fabricantes de automóviles, y su gama de competición se diseña y se construye por completo en Italia.
	Cometic Gasket, Inc. es una compañía de Estados Unidos, fundada en 1989 en Concord, Ohio, que fabrica juntas y soluciones de estanqueidad para motores. Se dio a conocer con la junta a medida, cortada al diámetro y al espesor pedidos. Toda su producción sigue en Estados Unidos, con materiales estadounidenses.

Ventajas frente a la junta de origen

Cuándo se hace necesaria una junta reforzada

• Adición de una sobrealimentación, o aumento de la presión en un motor ya turboalimentado
• Cilindro rectificado más allá de lo que cubre el diámetro de la junta Nissan de origen, medida que el fabricante deja sin publicar
• Búsqueda de una relación de compresión distinta de la de origen, al alza o a la baja
• Motor que ya ha perdido su junta, o que consume refrigerante
• Uso en competición, donde la junta encadena las subidas de temperatura

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM: 11044-70J01 para el SR20DE, 11044-65F03 para el SR20DET.

Importante: las referencias de esta ficha corresponden a los motores Nissan SR20DE y SR20DET: anote el código motor de su vehículo y elija después el diámetro antes de pedir.

¿Por qué pasar a una junta reforzada?

Cuando la junta de origen alcanza su límite, la junta reforzada toma el relevo: bajo una presión de combustión superior, conserva su forma y no se aplasta.

En un motor con turbo, compresor o una relación de compresión elevada, la culata se exige más y la junta pasa a ser la pieza más solicitada de la parte alta del motor. Una junta reforzada descarta la fuga de gases o de líquido, y el desmontaje de culata que sigue, con el vehículo parado.