Espárragos de culata reforzados ARP Nissan SR20DE SR20DET

Los motores compatibles

El SR20 es el cuatro cilindros en línea de 16 válvulas y 2,0 litros de Nissan (1.998 cm³, diámetro 86 mm, carrera 86 mm), atmosférico (SR20DE) o turbo (SR20DET). Equipa, entre otros, los Nissan Silvia y 200SX S13, S14 y S15, el Pulsar GTI-R, el Bluebird, el Primera, el Sentra SE-R y el Almera GTi. ARP propone dos kits de espárragos: el 202-4303 de 8740, para el SR20DET (RN14), y el 102-4701 de ARP2000, para los SR20DE y SR20DET.

Los tornillos de culata de origen llevan la referencia Nissan 11056-53J01. De origen, la culata del SR20DE se aprieta a 39 Nm, luego a 78 Nm, se afloja por completo, se reaprieta a 34-44 Nm y se remata con dos pasadas de ángulo de 90 a 95°, con roscas y asientos aceitados.

Espárragos de culata reforzados ARP

Cada ciclo de combustión empuja la culata hacia arriba. La tornillería de culata se opone a ello manteniendo sobre la junta una presión de apriete constante; si esa presión baja, la estanqueidad deja de estar garantizada.

Los dos kits ARP son espárragos con tuercas de 12 puntas: el 202-4303 en M12 x 1,75, de 8740, y el 102-4701 en M11 x 1,5, de ARP2000. Sus roscas del lado del bloque son distintas: las instrucciones piden comparar la referencia del kit con la de la caja antes del montaje. Para los dos kits, las instrucciones piden enroscar los espárragos a mano en el bloque antes de montar la culata y apretar después las tuercas en tres pasadas iguales, hasta 100 ft-lb para el 202-4303 y hasta 90 ft-lb para el 102-4701. En M12 x 1,75, los espárragos 8740 aguantan hasta 700 CV en este cuatro cilindros (valor indicativo calculado). En este cuatro cilindros, el límite de los espárragos ARP2000 en M11 x 1,5 se sitúa en 700 CV (valor indicativo calculado).

Características técnicas

Par de apriete

Para los dos kits: no se aplica par a los espárragos al entrar en el bloque: se enroscan a mano. Las instrucciones dejan la posibilidad de un fijador de roscas para montarlos de forma permanente, siempre que el apriete termine antes de que el producto endurezca.

En el 202-4303, las instrucciones citan el repasador de roscas ARP 912-0008 (M12 x 1,75) para repasar, si hace falta, las roscas del bloque. Cuando los espárragos llegan hasta una camisa de agua, las instrucciones piden aplicar el sellador ARP para roscas en su rosca del lado del bloque.

En el 102-4701, las instrucciones citan el repasador de roscas ARP 912-0005 (M11 x 1,5) para repasar, si hace falta, las roscas del bloque.

El apriete al par se realiza en tres etapas, en el orden fijado por el fabricante del motor, con el lubricante ARP aplicado en las roscas y bajo las tuercas, condición para que valgan los valores de la tabla.

Estos pares de apriete son los de las instrucciones ARP 202-4303 y 102-4701; solo prevalecen las instrucciones oficiales vigentes, también para el procedimiento completo y la secuencia de apriete. Consultar las instrucciones ARP 202-4303 ; Consultar las instrucciones ARP 102-4701

Guía técnica

Los pares de apriete indicados solo tienen sentido con la grasa de montaje ARP, aplicada en las roscas y bajo las tuercas.

Los grados propuestos

La marca ARP

Fundada a principios de los años 1970 por Gary Holzapfel, procedente de la industria aeroespacial, ARP (Automotive Racing Products) se marcó la misión de eliminar las roturas de motor causadas por una tornillería insuficiente en competición. Sus miles de referencias se diseñan y producen en California, en varios grados de material según la aplicación.

Las ventajas frente a los tornillos de origen

Criterio	Tornillos de culata de origen	Espárragos reforzados ARP
Apriete	Varias pasadas con aflojado intermedio y después un ángulo (SR20DE)	Solo par, en tres pasadas
Rosca del bloque	Solicitada en cada apriete	Preservada (espárragos enroscados a mano)

Cuándo son necesarios los espárragos

Una tornillería de serie sigue siendo adecuada mientras el motor conserve su presión de combustión original. Muestra sus límites en los casos siguientes:

• Potencia aumentada en un SR20DET (mayor presión de sobrealimentación, preparación exigente)
• Relación de compresión elevada para ganar potencia
• Junta de culata reforzada de tipo MLS, que exige una precarga alta y regular
• Culata que ya se ha levantado o junta que ya ha fugado
• Carreras o circuito, con calentamientos repetidos y desmontajes frecuentes

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM: 11056-53J01 (SR20DE)

¿Por qué es la solución más económica?

Los tornillos de culata de origen del SR20 están dimensionados para la potencia de serie: en cuanto sube la presión de combustión con la sobrealimentación, la junta y la tornillería son lo primero que sufre. Los espárragos ARP de 8740 o de ARP2000 aportan una carga de apriete mayor y mantienen la junta presionada, por un coste muy inferior al de volver a montar una culata con su junta y su mano de obra.

Piense en la junta de culata reforzada

La tornillería reforzada y la junta de culata trabajan juntas: la junta debe soportar la misma presión que la tornillería. La junta correspondiente a este motor: