Prigionieri testata rinforzati ARP Nissan SR20DE SR20DET

I motori interessati

Il SR20 è il quattro cilindri in linea a 16 valvole da 2,0 litri di Nissan (1.998 cm³, alesaggio 86 mm, corsa 86 mm), aspirato (SR20DE) o turbo (SR20DET). Equipaggia tra l'altro le Nissan Silvia e 200SX S13, S14 e S15, la Pulsar GTI-R, la Bluebird, la Primera, la Sentra SE-R e l'Almera GTi. ARP propone due kit di prigionieri: il 202-4303 in 8740, per il SR20DET (RN14), e il 102-4701 in ARP2000, per i SR20DE e SR20DET.

Le viti di testata originali hanno il riferimento Nissan 11056-53J01. Di serie, la testata del SR20DE è serrata a 39 Nm, poi a 78 Nm, allentata completamente, ripresa a 34-44 Nm e conclusa con due passate d'angolo di 90-95°, con filettature e sedi oliate.

Prigionieri testata rinforzati ARP

Ogni ciclo di combustione spinge la testata verso l'alto. È la bulloneria della testata a opporsi, mantenendo sulla guarnizione una pressione di serraggio costante; se questa pressione cala, la tenuta non è più garantita.

Entrambi i kit ARP sono prigionieri con dadi a 12 punte: il 202-4303 in M12 x 1,75, in 8740, e il 102-4701 in M11 x 1,5, in ARP2000. Le filettature lato basamento sono diverse: le istruzioni chiedono di confrontare il riferimento del kit con quello della scatola prima del montaggio. Per entrambi i kit, le istruzioni chiedono di avvitare a mano i prigionieri nel basamento prima di montare la testata, poi di serrare i dadi in tre passate uguali, fino a 100 ft-lb per il 202-4303 e fino a 90 ft-lb per il 102-4701. In M12 x 1,75, i prigionieri 8740 reggono fino a 700 CV su questo quattro cilindri (valore indicativo calcolato). Su questo quattro cilindri, il limite dei prigionieri ARP2000 in M11 x 1,5 si colloca a 700 CV (valore indicativo calcolato).

Caratteristiche tecniche

Coppia di serraggio

Per entrambi i kit: ai prigionieri non si applica alcuna coppia quando entrano nel monoblocco: si avvitano a mano. Le istruzioni lasciano la possibilità di un frenafiletti per montarli in modo permanente, purché il serraggio sia finito prima che il prodotto indurisca.

Per il 202-4303, le istruzioni citano il maschiatore ARP 912-0008 (M12 x 1,75) per ripassare all'occorrenza le filettature del basamento. Dove i prigionieri arrivano fino a una camicia d'acqua, le istruzioni chiedono di applicare il sigillante ARP per filetti sulla loro filettatura lato basamento.

Per il 102-4701, le istruzioni citano il maschiatore ARP 912-0005 (M11 x 1,5) per ripassare all'occorrenza le filettature del basamento.

Il serraggio alla coppia avviene in tre fasi, nell'ordine fissato dal costruttore del motore, con il lubrificante ARP applicato sui filetti e sotto i dadi, condizione di validità dei valori della tabella.

Questi valori di coppia sono quelli delle istruzioni ARP 202-4303 e 102-4701; valgono solo le istruzioni ufficiali in vigore, anche per l'intera procedura e la sequenza di serraggio. Consultate le istruzioni ARP 202-4303 ; Consultate le istruzioni ARP 102-4701

Guida tecnica

Le coppie di serraggio indicate hanno senso solo con il grasso di montaggio ARP, applicato sui filetti e sotto i dadi.

I gradi proposti

Il marchio ARP

Fondata all'inizio degli anni 1970 da Gary Holzapfel, proveniente dall'industria aerospaziale, ARP (Automotive Racing Products) si è data la missione di eliminare le rotture di motore causate da una bulloneria insufficiente in gara. Le sue migliaia di riferimenti sono progettate e prodotte in California, in diversi gradi di materiale secondo l'applicazione.

I vantaggi rispetto alle viti originali

Criterio	Viti di testata originali	Prigionieri rinforzati ARP
Serraggio	Più passate con allentamento intermedio, poi un angolo (SR20DE)	Solo coppia, in tre passate
Filettatura del basamento	Sollecitata a ogni serraggio	Preservata (prigionieri avvitati a mano)

Quando i prigionieri diventano necessari

Una bulloneria di serie resta adatta finché il motore mantiene la pressione di combustione originale. Mostra i suoi limiti nei casi seguenti:

• Potenza aumentata su un SR20DET (pressione di sovralimentazione maggiore, preparazione spinta)
• Rapporto di compressione aumentato per guadagnare potenza
• Guarnizione di testata rinforzata di tipo MLS, che richiede un precarico elevato e regolare
• Testata già sollevata o guarnizione che ha già perso
• Gara o pista, con riscaldamenti ripetuti e smontaggi frequenti

Compatibilità veicoli

Riferimento OEM: 11056-53J01 (SR20DE)

Perché è la soluzione più economica?

Le viti di testata originali del SR20 sono dimensionate per la potenza di serie: appena la pressione di combustione sale con la sovralimentazione, guarnizione e viteria sono le prime a soffrire. I prigionieri ARP in 8740 o in ARP2000 offrono un carico di serraggio più alto e tengono la guarnizione in pressione; rifare una testata, con guarnizione e manodopera, costa molto più del kit.

Pensate alla guarnizione di testata rinforzata

Bulloneria rinforzata e guarnizione di testata lavorano insieme: la guarnizione deve reggere la stessa pressione della bulloneria. La guarnizione corrispondente a questo motore: