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Juego de 4 bielas forjadas en acero 4340 para el Nissan SR20DET, diseñadas para la preparación y la competición.
El Nissan SR20DET es un cuatro cilindros en línea de 2,0 litros y 16 válvulas sobrealimentado por turbocompresor, convertido en todo un icono del deportivo japonés de los años 1990. Con una cilindrada de 1.998 cm³ (diámetro y carrera de 86 mm), una culata de doble árbol de levas e inyección electrónica, desarrolla entre 205 y 250 CV según la versión, con un margen de preparación excepcional.
Equipa a los Nissan Silvia, 180SX y 200SX (S13, S14 y S15), al Pulsar GTI-R y al Bluebird, mientras que sus variantes atmosféricas SR20DE montan, entre otros, en los Primera, Almera, Sentra y 100NX. Muy apreciado en drift y en competición, ofrece una base de gran robustez; pero en cuanto la presión de sobrealimentación y el régimen suben, las bielas de serie en acero sinterizado se convierten en el primer eslabón a reforzar.
Forjadas en acero 4340 de alta resistencia y posteriormente tratadas térmicamente, estas bielas suponen una clara mejora frente a las bielas de serie del SR20. Su fibra forjada, sin porosidad, absorbe sin deformarse los esfuerzos alternos generados por los altos regímenes y la sobrealimentación, justo donde la biela de origen alcanza su límite desde los primeros aumentos de potencia.
Disponibles en perfiles H, I e I-3P y con varios grados de tornillería (ARP 2000, ARP L19 y ARP Custom Age 625+), se adaptan a cada nivel de preparación: del Stage 1/2 con turbo de origen hasta configuraciones de competición que superan los 400 CV, y resultan idóneas tanto para drift como para circuito, time attack, rally, drag o subida de montaña. Cada juego de 4 bielas se entrega completo con su tornillería de altas prestaciones.
| Referencia | Marca | Perfil | Tornillería | Diámetro bulón OEM 22 mm | Ancho pie | Diámetro cabeza OEM 51 mm | Ancho cabeza | Distancia entre centros OEM 136,25 mm | Peso por biela |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R-NIS-002-I | ZRP | I-HD | ARP 2000-3/8"-38mm | 22 | 51 | 22,8 | 136,3 | 553 g | |
| R-NIS-002-I-L19 | ZRP | I-HD | ARP L19-3/8"-38mm | 22 | 51 | 22,8 | 136,3 | 553 g | |
| NI5364-866 | Boostline | I-3P | ARP 2000-3/8"-38mm | 22 | 22,7 | 51 | 22,7 | 136,25 | 616 g |
| NI5364-866+ | Boostline | I-3P | ARP CA625+-3/8"-38mm | 22 | 22,7 | 51 | 22,7 | 136,25 | 619 g |
| 14023-4 | Manley | H | ARP 2000-3/8"-38mm | 22 | 51 | 22,9 | 136,27 | 505 g | |
| 14408-4 | Manley | I-HD | ARP 2000-3/8"-38mm | 22 | 51 | 22,9 | 136,27 | 600 g |
| Biela | Tornillería | Par de apriete | Alargamiento recomendado |
|---|---|---|---|
| ZRP (R-NIS-002-I) | ARP 2000-3/8"-38mm | 61 N·m | 0,140 – 0,152 mm |
| ZRP (R-NIS-002-I-L19) | ARP L19-3/8"-38mm | 67,8 N·m | 0,152 – 0,165 mm |
| Boostline (NI5364-866) | ARP 2000-3/8"-38mm | 75 N·m | 0,130 – 0,140 mm |
| Boostline (NI5364-866+) | ARP CA625+-3/8"-38mm | 115 N·m | 0,170 – 0,180 mm |
| Manley (14023-4) | ARP 2000-3/8"-38mm | 81,3 N·m | 0,147 – 0,157 mm |
| Manley (14408-4) | ARP 2000-3/8"-38mm | 81,3 N·m | 0,147 – 0,157 mm |
Los fabricantes recomiendan el método por alargamiento (galga de estiramiento), más preciso que el apriete por par solo: mide el estiramiento real del tornillo y garantiza una precarga homogénea en las cuatro bielas. Los valores anteriores son orientativos; respete siempre las instrucciones suministradas con el kit y lubrique la tornillería según lo indicado por el fabricante.
| El acero 4340 es un acero aleado al níquel-cromo-molibdeno empleado en aeronáutica y competición por su notable relación resistencia/tenacidad. A diferencia de las bielas de serie en acero sinterizado (moldeado y luego aglomerado), una biela forjada 4340 se conforma bajo prensa: su estructura interna, orientada y sin porosidad, le confiere una resistencia a la fatiga y a los impactos muy superior. El resultado es una biela capaz de soportar pares y regímenes elevados sin estirarse ni romperse, una condición indispensable en cuanto la potencia supera los valores de origen. |
 | Perfil en I (e I-HD). Con su sección central más fina, la biela en I es más ligera y reduce las masas en movimiento, lo que favorece la subida de régimen. La variante I-HD (Heavy Duty), reforzada, conserva esa ligereza al tiempo que soporta potencias elevadas: un excelente compromiso polivalente, de la preparación deportiva de calle al circuito. |
 | Perfil I-3P. Optimizado mediante cálculo y mecanizado avanzados, este perfil en I ofrece una rigidez incrementada con un peso contenido. Se dirige a preparaciones exigentes que buscan a la vez resistencia mecánica y reactividad, en configuraciones con alta presión de sobrealimentación. |
 | Perfil en H. Su sección en H le aporta gran rigidez y una excelente resistencia a la flexión bajo cargas muy elevadas. Algo más pesada, la biela en H es la referencia de los motores muy preparados y de las grandes potencias, donde la solidez prima sobre el ahorro de gramos. |
El tornillo de biela es una de las piezas más solicitadas del motor: mantiene el sombrerete de biela frente a las fuerzas de inercia que aumentan con el régimen. Una tornillería de gama alta garantiza una precarga estable y un apriete fiable en el tiempo. Todas nuestras bielas SR20 se entregan con tornillería ARP, disponible en tres grados según el nivel de potencia buscado.
 | ARP 2000. Resistencia a la tracción de aproximadamente 220.000 psi (~1.517 MPa). Es el estándar de la preparación: por lo general hasta 150 CV por cilindro en 5/16" y 200 CV por cilindro en 3/8". Ideal para la gran mayoría de los montajes turbo del SR20DET, del Stage 1 a preparaciones serias que giran hasta 8.500 rpm. |
 | ARP L19. Más resistente que la ARP 2000, se dirige a motores con cargas muy elevadas y altos regímenes. Atención: el acero L19 es sensible a la corrosión y al hidrógeno; exige un engrase y un almacenamiento cuidadosos, lo que la reserva a usos de competición exigentes. |
 | ARP Custom Age 625+. La cima de la gama ARP, con una resistencia y una vida a fatiga extremas, sin la limitación de almacenamiento de la L19. Es la elección de los motores de competición más extremos, cuando la fiabilidad no admite concesiones. |
| Como complemento al apriete por par, la medición del alargamiento de los tornillos (con una galga de estiramiento) es el método más preciso para alcanzar la precarga exacta recomendada por el fabricante. Se mide la longitud del tornillo en reposo y luego bajo carga, hasta alcanzar el alargamiento recomendado. Este método elimina las desviaciones debidas al rozamiento de la rosca y garantiza un apriete perfectamente homogéneo en todas las bielas, una garantía de fiabilidad en motores muy solicitados. |
Comprar la galga de alargamiento ARP →
 | ZRP. Marca griega de bielas forjadas de altas prestaciones diseñadas por Alex Drakos (Atenas). Mecanizadas en acero 4340, ofrecen una relación calidad/resistencia muy apreciada en preparación y competición, con un excelente nivel de acabado. |
 | Boostline. Gama desarrollada por Wössner, reconocida por sus bielas de perfil optimizado (I-3P) de gran rigidez. Concebidas para motores turbo muy preparados, priorizan la resistencia mecánica a altas potencias. |
 | Manley Performance. Fabricante estadounidense de referencia en competición. Sus bielas forjadas (perfiles H e I-HD Turbo Tuff) destacan por su robustez y constancia, en motores solicitados al más alto nivel. |
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Estas bielas forjadas son compatibles con todos los vehículos equipados con el motor Nissan SR20 (turbo SR20DET y atmosférico SR20DE), siempre que se respeten las cotas de origen. Verifique el código de motor y el diámetro del bulón de pistón (22 mm) antes de realizar el pedido.
| Marca | Modelo (chasis) | Código de motor | Potencia | Años |
|---|---|---|---|---|
| Nissan | Silvia / 180SX (S13) | SR20DET | 205 ch | 1991–1994 |
| Nissan | Silvia / 200SX (S14) | SR20DET | 220 ch | 1994–1999 |
| Nissan | Silvia (S15) | SR20DET | 250 ch | 1999–2002 |
| Nissan | Pulsar GTI-R (N14) | SR20DET | 230 ch | 1990–1994 |
| Nissan | Primera (P10 / P11) | SR20DE | 150 ch | 1990–2002 |
| Nissan | Almera (N15) | SR20DE | 143 ch | 1995–2000 |
| Nissan | 100NX (B13) | SR20DE | 143 ch | 1990–1995 |
| Nissan | Sentra / 200SX SE-R (B13 / B14) | SR20DE | 140 ch | 1990–1999 |
| Infiniti | G20 (P10 / P11) | SR20DE | 140 ch | 1990–2002 |
Referencia OEM: 12100-8H600 (juego de 4 bielas).
Cuando un bloque de origen falla (biela rota o doblada, casquillo rayado), la factura sube rápido. Aprovechar que el motor está abierto para montar bielas forjadas evita tener que desmontarlo todo de nuevo más tarde y asegura el conjunto móvil de forma duradera.
Por un presupuesto equivalente, o incluso inferior a una sustitución idéntica, unas bielas forjadas 4340 aportan un margen de resistencia considerable: el bloque soporta entonces sin temor los aumentos de presión de turbo y las subidas de régimen, algo que las bielas de serie no permiten.
A presupuesto comparable: más fiabilidad, más potencial de preparación y más longevidad. Es la garantía de un motor listo para el rendimiento, sin sorpresas desagradables a la primera ganancia de potencia.
