Pernos y tuercas reforzados ARP para bielas OEM NISSAN SR20DE SR20DET

Los motores Nissan SR20DE y SR20DET incluidos

Este kit está destinado a los motores Nissan SR20DE y SR20DET, cuatro cilindros de 2,0 litros con doble árbol de levas en cabeza y 16 válvulas, atmosféricos o turbo: Silvia y 200SX S13 a S15, Pulsar GTI-R, Bluebird, Primera, Sentra SE-R y Almera GTi.

Sustituye el tornillo de biela original por un perno ARP de 8740 de diámetro 11/32 de pulgada, montado a presión en la biela y cerrado con una tuerca.

Pernos y tuercas reforzados ARP para bielas

En cada vuelta del motor, el conjunto biela-pistón tira del sombrerete de biela, y solo sus tornillos lo sujetan frente a estos esfuerzos de inercia. Los de origen están previstos para la potencia de serie.

Cada perno ARP se monta a presión en la biela original del SR20 y recibe su tuerca; las instrucciones ARP hacen apretar hasta el alargamiento prescrito, medido con la galga, y dan un par sustitutivo para quien no disponga de ella. Material: el 8740, acero al cromo-molibdeno tratado térmicamente por ARP a 180.000 psi de resistencia a la tracción, con roscas laminadas después del tratamiento. La tornillería montada de serie suele situarse en las clases 10.9 y 12.9, entre 150.800 y 176.900 psi como mínimo. En 8740, estos tornillos están indicados para 9.000 rpm como máximo (valor indicativo calculado).

Características técnicas

Un punto de las instrucciones ARP que respetar antes de montar los pernos a presión: el taladro de biela debe presentar en su parte superior un chaflán suficiente para no estorbar el radio bajo la cabeza.

Par de apriete y alargamiento

ARP recomienda apretar según el alargamiento medido, que da una precarga más precisa que el par solo, indicado como solución de repuesto. Pares y alargamientos se entienden con el lubricante ARP.

Origen de los pares y alargamientos: instrucciones ARP 202-6005, en la revisión aplicable en la publicación. En caso de diferencia, prevalecen las instrucciones del fabricante. Consultar las instrucciones ARP 202-6005

Las instrucciones ARP de este kit no prevén fijador de roscas: los pernos se montan con grasa ARP Ultra-Torque, en sus roscas y en la cara de apoyo de las tuercas.

Las instrucciones ARP de este kit exigen controlar y recalibrar las cabezas de biela tras montar la tornillería: este trabajo corresponde a un taller de rectificado equipado.

Medición del alargamiento de los tornillos

La medición del alargamiento completa el apriete con par y da la precarga más precisa. Se hace con el tornillo montado: el medidor, provisto de un comparador, se apoya en los dos extremos del tornillo e indica el alargamiento obtenido, que debe llevarse al valor de la tabla anterior. Así se evitan las desviaciones debidas al rozamiento, algo importante en un motor muy solicitado.

Guía técnica

Todos los valores de par y de alargamiento de esta ficha suponen la grasa de montaje ARP en las roscas de los pernos y en la cara de apoyo de las tuercas; el aceite de motor no la sustituye.

La marca ARP

Ingeniero procedente del sector aeroespacial, Gary Holzapfel puso en marcha ARP (Automotive Racing Products) a principios de los años 1970 con un objetivo: acabar con las roturas de motor causadas por una tornillería demasiado débil en competición. ARP diseña y fabrica en California miles de referencias, tornillos de culata, de bancada y de biela, en varios materiales según el uso, y es conocida por la regularidad de su fabricación.

Compatibilidad de vehículos

¿Por qué es la solución más económica?

Un SR20DET de Silvia o 200SX al que se sube la presión, o un SR20DE llevado a más vueltas, solicita sus pernos de biela muy por encima del uso previsto de serie, y un perno que cede se lleva biela, pistón y bloque. El kit ARP de 8740 sigue siendo un gasto modesto frente a la reconstrucción completa del motor.

Los cojinetes de biela asociados

Para completar el montaje de la parte baja del motor, proponemos los cojinetes de biela previstos para este motor.