Boulons et écrous renforcés ARP pour bielles OEM NISSAN SR20DE SR20DET

Les moteurs Nissan SR20DE et SR20DET concernés

Ce kit est destiné aux moteurs Nissan SR20DE et SR20DET, des quatre cylindres de 2,0 litres à double arbre à cames en tête et 16 soupapes, atmosphérique ou turbo : Silvia et 200SX S13 à S15, Pulsar GTI-R, Bluebird, Primera, Sentra SE-R et Almera GTi.

Il remplace la vis de bielle d'origine par un boulon ARP en 8740 de diamètre 11/32 pouce, emmanché à la presse dans la bielle et fermé par un écrou.

Boulons et écrous renforcés ARP pour bielles

À chaque tour moteur, l'ensemble bielle-piston tire sur le chapeau de bielle, et seules ses vis le retiennent face à ces efforts d'inertie. Celles d'origine sont prévues pour la puissance de série.

Chaque boulon ARP s'emmanche à la presse dans la bielle d'origine du SR20 et reçoit son écrou ; la notice ARP fait serrer jusqu'à l'allongement prescrit, mesuré à la jauge, et donne un couple de remplacement pour qui n'en possède pas. Matière : le 8740, acier au chrome-molybdène traité thermiquement par ARP à 180 000 psi de résistance à la traction, filets roulés après traitement. La visserie montée en série se range habituellement dans les classes 10.9 et 12.9, entre 150 800 et 176 900 psi au minimum. En 8740, ces vis sont données pour 9 000 tr/min au plus (valeur indicative calculée).

Caractéristiques techniques

Un point de la notice ARP à respecter avant de presser les boulons : l'alésage de bielle doit présenter en partie haute un chanfrein suffisant pour ne pas gêner le rayon sous la tête.

Couple de serrage et allongement

ARP recommande de serrer à l'allongement mesuré, qui donne une précharge plus précise que le seul couple, indiqué en solution de repli. Couples et allongements s'entendent avec le lubrifiant ARP.

Source des couples et allongements : notice ARP 202-6005, dans la révision applicable lors de la publication. La notice du fabricant prévaut en cas d'écart. Consulter la notice ARP 202-6005

Aucun frein filet n'est prévu par la notice ARP de ce kit : les boulons se montent à la graisse ARP Ultra-Torque, sur leurs filets et sur la face d'appui des écrous.

La notice ARP de ce kit demande de contrôler et de recalibrer les têtes de bielle après la pose de la visserie : ce travail se confie à un usineur équipé.

Mesure de l'allongement des vis

La mesure de l'allongement complète le serrage au couple et donne la précharge la plus juste. Elle se fait vis en place : la jauge, munie d'un comparateur, prend appui sur les deux extrémités de la vis et indique l'allongement obtenu, à amener à la valeur du tableau ci-dessus. On évite ainsi les écarts dus au frottement, ce qui compte sur un moteur très sollicité.

Guide technique

Toutes les valeurs de couple et d'allongement de cette fiche supposent la graisse de montage ARP sur les filets des boulons et sur la face d'appui des écrous ; l'huile moteur ne la remplace pas.

La marque ARP

Ingénieur passé par l'aérospatiale, Gary Holzapfel a lancé ARP (Automotive Racing Products) au début des années 1970, avec un objectif : supprimer les casses moteur dues à une visserie trop faible en compétition. ARP conçoit et fabrique en Californie des milliers de références, vis de culasse, de palier et de bielle, en plusieurs matières selon l'usage, et s'est fait connaître par la régularité de sa fabrication.

Compatibilité véhicules

Pourquoi c'est la solution la plus économique ?

Un SR20DET de Silvia ou de 200SX que l'on fait monter en pression, ou un SR20DE que l'on pousse en régime, sollicite ses boulons de bielle bien au-delà de l'usage prévu en série, et un boulon qui lâche emporte bielle, piston et bloc. Le kit ARP en 8740 reste une dépense modeste face à la reconstruction complète du moteur.

Les coussinets de bielle associés

Pour compléter le remontage du bas moteur, nous proposons les coussinets de bielle prévus pour ce moteur.