Bulloni e dadi rinforzati ARP per bielle OEM NISSAN SR20DE SR20DET

I motori Nissan SR20DE e SR20DET interessati

Questo kit è destinato ai motori Nissan SR20DE e SR20DET, quattro cilindri da 2,0 litri a doppio albero a camme in testa e 16 valvole, aspirati o turbo: Silvia e 200SX da S13 a S15, Pulsar GTI-R, Bluebird, Primera, Sentra SE-R e Almera GTi.

Sostituisce la vite di biella originale con un bullone ARP in 8740 di diametro 11/32 di pollice, pressato nella biella e chiuso da un dado.

Bulloni e dadi rinforzati ARP per bielle

A ogni giro del motore l'insieme biella-pistone tira sul cappello di biella, e solo le sue viti lo trattengono contro queste forze d'inerzia. Quelle originali sono previste per la potenza di serie.

Ogni bullone ARP si pianta alla pressa nella biella originale del SR20 e riceve il suo dado; le istruzioni ARP fanno serrare fino all'allungamento prescritto, misurato con il calibro, e indicano una coppia sostitutiva per chi non ne dispone. Materiale: l'8740, acciaio al cromo-molibdeno trattato termicamente da ARP a 180.000 psi di resistenza alla trazione, con filetti rullati dopo il trattamento. La bulloneria montata di serie rientra abitualmente nelle classi 10.9 e 12.9, tra 150.800 e 176.900 psi minimi. In 8740, queste viti sono indicate per 9.000 giri/min al massimo (valore indicativo calcolato).

Caratteristiche tecniche

Un punto delle istruzioni ARP da rispettare prima di piantare i bulloni: il foro di biella deve presentare in alto uno smusso sufficiente a non ostacolare il raggio sotto la testa.

Coppia di serraggio e allungamento

ARP raccomanda di serrare sull'allungamento misurato, che dà un precarico più preciso della sola coppia, indicata come soluzione di riserva. Coppie e allungamenti si intendono con il lubrificante ARP.

Fonte di coppie e allungamenti: istruzioni ARP 202-6005, nella revisione applicabile alla pubblicazione. In caso di differenza prevalgono le istruzioni del costruttore. Consultare le istruzioni ARP 202-6005

Le istruzioni ARP di questo kit non prevedono frenafiletti: i bulloni si montano con il grasso ARP Ultra-Torque, sulla loro filettatura e sulla faccia d'appoggio dei dadi.

Le istruzioni ARP di questo kit richiedono di controllare e ricalibrare le teste di biella dopo il montaggio della viteria: il lavoro va affidato a un'officina di rettifica attrezzata.

Misurazione dell'allungamento delle viti

La misura dell'allungamento completa il serraggio a coppia e dà il precarico più preciso. Si esegue a vite montata: il misuratore, dotato di comparatore, appoggia sulle due estremità della vite e indica l'allungamento ottenuto, da portare al valore della tabella qui sopra. Si evitano così gli scarti dovuti all'attrito, cosa importante su un motore molto sollecitato.

Guida tecnica

Tutti i valori di coppia e di allungamento di questa scheda presuppongono il grasso di montaggio ARP sulla filettatura dei bulloni e sulla faccia d'appoggio dei dadi; l'olio motore non lo sostituisce.

Il marchio ARP

Ingegnere con un passato nell'aerospaziale, Gary Holzapfel ha avviato ARP (Automotive Racing Products) all'inizio degli anni 1970 con un obiettivo: eliminare le rotture del motore dovute a una bulloneria troppo debole in gara. ARP progetta e produce in California migliaia di riferimenti, viti di testata, di banco e di biella, in più materiali secondo l'impiego, ed è nota per la costanza della sua produzione.

Compatibilità veicoli

Perché è la soluzione più economica?

Un SR20DET di Silvia o 200SX a cui si alza la pressione, o un SR20DE spinto più in alto di giri, sollecita i bulloni di biella ben oltre l'uso previsto di serie, e un bullone che cede si porta via biella, pistone e basamento. Il kit ARP in 8740 resta una spesa modesta rispetto alla ricostruzione completa del motore.

Le bronzine di biella abbinate

Per completare il rimontaggio della parte bassa del motore, proponiamo le bronzine di biella previste per questo motore.