2.0L 16v - SR20DE/DET
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2.0L 16v - SR20DE/DET
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Kit de 4 bielles forgées en acier 4340 pour Nissan SR20DET, conçues pour la préparation et la compétition.
Le Nissan SR20DET est un quatre-cylindres en ligne de 2,0 litres à 16 soupapes suralimenté par turbocompresseur, devenu une véritable icône de la sportive japonaise des années 1990. Avec une cylindrée de 1 998 cm³ (alésage et course de 86 mm), une culasse à double arbre à cames en tête et une gestion électronique de l’injection, il développe selon les versions de 205 à 250 ch et se distingue par une marge de préparation exceptionnelle.
On le retrouve sur les Nissan Silvia, 180SX et 200SX (S13, S14 et S15), la Pulsar GTI-R et la Bluebird, tandis que ses déclinaisons atmosphériques SR20DE équipent notamment les Primera, Almera, Sentra et 100NX. Plébiscité en drift comme en compétition, il offre une base d’une grande robustesse ; mais dès que la pression de suralimentation et le régime augmentent, l’embiellage de série en acier fritté devient le premier maillon à renforcer.
Forgées dans un acier 4340 à haute résistance puis traitées thermiquement, ces bielles remplacent avantageusement les bielles de série du SR20. Leur fibre forgée, sans porosité, encaisse sans se déformer les efforts alternés générés par les hauts régimes et la suralimentation, là où la bielle d’origine atteint ses limites dès les premières évolutions de puissance.
Proposées en profils H, I et I-3P et avec plusieurs grades de visserie (ARP 2000, ARP L19 et ARP Custom Age 625+), elles s’adaptent à chaque niveau de préparation : du Stage 1/2 sur turbo d’origine jusqu’aux configurations de compétition dépassant 400 ch, et conviennent aussi bien au drift qu’au circuit, au time attack, au rallye, au drag ou à la course de côte. Chaque kit de 4 bielles est livré complet avec sa visserie haute performance.
| Référence | Marque | Profil | Visserie | Diamètre axe OEM 22 mm | Largeur pied | Diamètre tête OEM 51 mm | Largeur tête | Entraxe OEM 136,25 mm | Poids par bielle |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R-NIS-002-I | ZRP | I-HD | ARP 2000-3/8"-38mm | 22 | 51 | 22,8 | 136,3 | 553 g | |
| R-NIS-002-I-L19 | ZRP | I-HD | ARP L19-3/8"-38mm | 22 | 51 | 22,8 | 136,3 | 553 g | |
| NI5364-866 | Boostline | I-3P | ARP 2000-3/8"-38mm | 22 | 22,7 | 51 | 22,7 | 136,25 | 616 g |
| NI5364-866+ | Boostline | I-3P | ARP CA625+-3/8"-38mm | 22 | 22,7 | 51 | 22,7 | 136,25 | 619 g |
| 14023-4 | Manley | H | ARP 2000-3/8"-38mm | 22 | 51 | 22,9 | 136,27 | 505 g | |
| 14408-4 | Manley | I-HD | ARP 2000-3/8"-38mm | 22 | 51 | 22,9 | 136,27 | 600 g |
| Bielle | Visserie | Couple de serrage | Allongement préconisé |
|---|---|---|---|
| ZRP (R-NIS-002-I) | ARP 2000-3/8"-38mm | 61 N·m | 0,140 – 0,152 mm |
| ZRP (R-NIS-002-I-L19) | ARP L19-3/8"-38mm | 67,8 N·m | 0,152 – 0,165 mm |
| Boostline (NI5364-866) | ARP 2000-3/8"-38mm | 75 N·m | 0,130 – 0,140 mm |
| Boostline (NI5364-866+) | ARP CA625+-3/8"-38mm | 115 N·m | 0,170 – 0,180 mm |
| Manley (14023-4) | ARP 2000-3/8"-38mm | 81,3 N·m | 0,147 – 0,157 mm |
| Manley (14408-4) | ARP 2000-3/8"-38mm | 81,3 N·m | 0,147 – 0,157 mm |
Les fabricants recommandent la méthode par allongement (stretch gauge), plus précise que le serrage au couple seul : elle mesure l’étirement réel de la vis et garantit une précontrainte homogène sur les quatre bielles. Les valeurs ci-dessus sont données à titre indicatif ; respectez toujours la notice fournie avec le kit et lubrifiez la visserie selon le montage préconisé par le fabricant.
| L’acier 4340 est un acier allié au nickel-chrome-molybdène employé dans l’aéronautique et la compétition pour son rapport résistance/ténacité remarquable. Contrairement aux bielles de série en acier fritté (moulé puis aggloméré), une bielle forgée 4340 est mise en forme sous presse : sa structure interne, orientée et sans porosité, lui confère une résistance à la fatigue et aux chocs nettement supérieure. Résultat : une bielle capable d’encaisser des couples et des régimes élevés sans s’allonger ni rompre, condition indispensable dès que la puissance dépasse les valeurs d’origine. |
 | Profil I (et I-HD). Avec sa section centrale plus fine, la bielle en I est plus légère et réduit les masses en mouvement, ce qui favorise la prise de régime. La variante I-HD (Heavy Duty), renforcée, conserve cette légèreté tout en encaissant des puissances élevées : c’est un excellent compromis polyvalent, de la préparation routière sportive à la piste. |
 | Profil I-3P. Optimisé par calcul et usinage avancé, ce profil en I offre une rigidité accrue pour un poids contenu. Il vise les préparations poussées qui recherchent à la fois la tenue mécanique et la réactivité, sur les configurations à forte pression de suralimentation. |
 | Profil H. Sa section en H lui donne une grande rigidité et une excellente résistance à la flexion sous très fortes charges. Légèrement plus lourde, la bielle en H est la référence des moteurs très préparés et des fortes puissances, où la solidité prime sur la chasse au gramme. |
La vis de bielle compte parmi les pièces les plus sollicitées du moteur : elle maintient le chapeau de bielle malgré les efforts d’inertie qui croissent avec le régime. Une visserie haut de gamme garantit une précontrainte stable et un serrage fiable dans le temps. Toutes nos bielles SR20 sont livrées avec une visserie ARP, déclinée en trois grades selon le niveau de puissance visé.
 | ARP 2000. Résistance à la traction d’environ 220 000 psi (~1 517 MPa). C’est le standard de la préparation : on compte généralement jusqu’à 150 ch par cylindre en 5/16" et 200 ch par cylindre en 3/8". Idéale pour la grande majorité des montages turbo du SR20DET, du Stage 1 aux préparations sérieuses tournant jusqu’à 8 500 tr/min. |
 | ARP L19. Plus résistante que l’ARP 2000, elle vise les moteurs à très forte charge et à régime élevé. Attention : l’acier L19 est sensible à la corrosion et à l’hydrogène ; il exige un graissage et un stockage soignés, ce qui le réserve aux applications de compétition exigeantes. |
 | ARP Custom Age 625+. Le sommet de la gamme ARP, à la résistance et à la tenue en fatigue extrêmes, sans la contrainte de stockage du L19. C’est le choix des moteurs de compétition les plus poussés, lorsque la fiabilité ne souffre aucun compromis. |
| En complément du serrage au couple, la mesure de l’allongement des vis (à l’aide d’une jauge, ou stretch gauge) est la méthode la plus précise pour obtenir la précontrainte exacte recommandée par le fabricant. On mesure la longueur de la vis au repos, puis sous charge, jusqu’à atteindre l’allongement préconisé. Cette méthode supprime les écarts dus au frottement du filetage et garantit un serrage parfaitement homogène sur l’ensemble des bielles, gage de fiabilité sur les moteurs fortement sollicités. |
Acheter la jauge d’allongement ARP →
 | ZRP. Marque grecque de bielles forgées hautes performances conçues par Alex Drakos (Athènes). Usinées dans de l’acier 4340, elles offrent un rapport qualité/résistance très apprécié en préparation et en compétition, avec un excellent niveau de finition. |
 | Boostline. Gamme développée par Wössner, reconnue pour ses bielles à profil optimisé (I-3P) d’une grande rigidité. Conçues pour les moteurs turbo fortement préparés, elles privilégient la tenue mécanique aux puissances élevées. |
 | Manley Performance. Fabricant américain de référence en compétition. Ses bielles forgées (profils H et I-HD Turbo Tuff) sont réputées pour leur robustesse et leur constance, sur des moteurs sollicités au plus haut niveau. |
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Ces bielles forgées sont compatibles avec l’ensemble des véhicules équipés du moteur Nissan SR20 (turbo SR20DET et atmosphérique SR20DE), sous réserve de respecter les cotes d’origine. Vérifiez le code moteur et le diamètre d’axe de piston (22 mm) avant commande.
| Marque | Modèle (châssis) | Code moteur | Puissance | Années |
|---|---|---|---|---|
| Nissan | Silvia / 180SX (S13) | SR20DET | 205 ch | 1991–1994 |
| Nissan | Silvia / 200SX (S14) | SR20DET | 220 ch | 1994–1999 |
| Nissan | Silvia (S15) | SR20DET | 250 ch | 1999–2002 |
| Nissan | Pulsar GTI-R (N14) | SR20DET | 230 ch | 1990–1994 |
| Nissan | Primera (P10 / P11) | SR20DE | 150 ch | 1990–2002 |
| Nissan | Almera (N15) | SR20DE | 143 ch | 1995–2000 |
| Nissan | 100NX (B13) | SR20DE | 143 ch | 1990–1995 |
| Nissan | Sentra / 200SX SE-R (B13 / B14) | SR20DE | 140 ch | 1990–1999 |
| Infiniti | G20 (P10 / P11) | SR20DE | 140 ch | 1990–2002 |
Référence OEM : 12100-8H600 (jeu de 4 bielles).
Quand un bas moteur d’origine rend l’âme (bielle rompue, voilée ou coussinet marqué), la facture grimpe vite. Profiter de cette ouverture moteur pour monter des bielles forgées évite de tout redémonter plus tard et sécurise durablement l’embiellage.
Pour un budget équivalent, voire inférieur à un simple remplacement à l’identique, des bielles forgées 4340 apportent une marge de résistance considérable : le bloc encaisse alors sans crainte les hausses de pression de turbo et les montées en régime, ce que les bielles de série ne permettent pas.
À budget comparable : plus de fiabilité, plus de potentiel de préparation et plus de longévité. C’est l’assurance d’un moteur prêt pour la performance, sans mauvaise surprise au premier gain de puissance.
