Versterkte ARP-hoofdlagertapeinden voor Nissan SR20DE SR20DET

De betrokken Nissan-motoren

Deze set is bedoeld voor de Nissan-viercilinder in lijn van 2,0 liter en 16 kleppen, atmosferisch of turbo (codes SR20DE, SR20DET, SR20VE en SR20VET), onder meer gemonteerd in de 200SX S14 en Silvia S15.

Deze motor verlaat de fabriek met hoofdlagerkapbouten; de ARP-set vervangt ze door tapeinden.

Versterkte ARP-tapeinden voor hoofdlagers

Bij een krukas zijn het de lagerkappen die de as tegenhouden tegen de krachten van de drijfstangen. Neemt hun klemkracht af, dan verschuift de kap bij elke cyclus een beetje over het scheidingsvlak: de draagvlakken worden ingedrukt en daarna wordt de lagerzitting onrond.

Deze set vervangt de originele bevestigingen van de lagerkappen door ARP-tapeinden M11 in 8740-staal en hun moeren. Elk tapeind wordt met de hand in het blok gedraaid; zodra de kappen op hun plaats zitten, wordt het meegeleverde ARP Ultra-Torque-smeermiddel op draad, moeren en sluitringen aangebracht en worden de moeren in drie stappen op koppel gebracht, volgens de volgorde van de fabrikant. De voorspanning wint aan niveau en gelijkmatigheid, en het draadgat in het blok wordt niet meer meegenomen door een draaiende bout. Materiaal: 8740, een chroom-molybdeenstaal dat ARP opgeeft voor 190.000 psi treksterkte. Af fabriek gemonteerde bevestigingen horen gewoonlijk bij de klassen 10.9 en 12.9, met 150.800 tot 176.900 psi minimale treksterkte. De 8740-tapeinden in M11 x 1,5 houden tot 1.200 pk op deze viercilinder (berekende richtwaarde).

Technische kenmerken

Aanhaalmoment

Montage van de tapeinden: met de hand in het blok draaien, zonder aanhaalgereedschap. De ARP-handleiding staat voor een definitieve montage een schroefdraadborging van het type Loctite toe, mits het aanhalen klaar is voordat het product hard wordt.

Deze handleiding is herzien wegens onvoldoende ruimte tussen het bovenste oliecarter en de tapeinden bij auto's met achterwielaandrijving: de ruimte wordt gecontroleerd voordat het carter wordt geplaatst, het carter moet vlak op de carterrand van het blok liggen.

Het aanhalen van de moeren volgt de volgorde die de fabrikant voor de kappen heeft vastgelegd; alle stappen staan in de ARP-handleiding.

De overstap op versterkte bevestigingen verandert de klemkracht op de kappen. Na de montage worden maat en onrondheid van de zittingen gecontroleerd en worden ze zo nodig in lijn gehoond, altijd met de definitieve bevestigingen en het definitieve smeermiddel.

Koppels overgenomen uit de ARP-handleiding 202-5402, in de versie die geldt op de dag van publicatie. Bij een afwijking is de handleiding van de fabrikant bepalend. Raadpleeg de ARP-handleiding 202-5402

Technische gids

Het aanhalen gebeurt met ARP-montagevet: de koppels in de tabel zijn daarmee bepaald, niet met motorolie.

Het merk ARP

ARP, voluit Automotive Racing Products, ontstond begin jaren 1970 op initiatief van Gary Holzapfel, een ingenieur uit de lucht- en ruimtevaart, als antwoord op motorschade die in de racerij door ontoereikende bevestigingen werd veroorzaakt. Het merk produceert vandaag in Californië duizenden artikelnummers, in verschillende materialen naargelang de toepassing.

De voordelen ten opzichte van de originele bouten

Criterium	Originele hoofdlagerbouten	Versterkte ARP-tapeinden
Aanhaalmethode	Bout in het blok gedraaid	Moeren geleidelijk aangehaald, in drie stappen
Draadgat	Belast door de draaiende bout	Tapeind met de hand geplaatst, zonder koppelbelasting
Kappen terugplaatsen	Kap vast te houden tijdens het indraaien	Kap gepositioneerd door de tapeinden

Wanneer tapeinden noodzakelijk worden

• Drukvulling toegevoegd of laaddruk verhoogd
• Hoger maximaal toerental of langere slag van de krukas
• Revisie van het onderblok
• Sporen van wandelende kap of vermoeide schroefdraad in het blok
• Gebruik in de racerij, met herhaalde belastingscycli

Voertuigcompatibiliteit

Waarom is dit de voordeligste oplossing?

Op een SR20 die ruim boven zijn oorspronkelijke vermogen wordt opgevoerd klemmen ARP-tapeinden van 8740-staal, sterker dan de originele bevestigingen, de lagerkappen steviger vast en verkleinen ze het risico op schade aan het onderblok. De kosten wegen weinig naast een krukas en een blok die gereviseerd moeten worden.

Denk aan de krukaslagers

Denk voor een volledige revisie van het onderblok ook aan de trimetalen krukaslagers die bij deze motoren passen: