Verstärkte ARP Hauptlager-Stehbolzen für NISSAN SR20

Die betroffenen Nissan-Motoren

Dieser Satz ist für den Nissan-Vierzylinder-Reihenmotor mit 2,0 Litern und 16 Ventilen gedacht, Saugmotor oder Turbo (Codes SR20DE, SR20DET, SR20VE und SR20VET), unter anderem verbaut im 200SX S14 und Silvia S15.

Dieser Motor verlässt das Werk mit Hauptlagerdeckelschrauben; der ARP-Satz ersetzt sie durch Stehbolzen.

Verstärkte ARP-Stehbolzen für Hauptlager

An einer Kurbelwelle halten die Hauptlagerdeckel die Welle gegen die Kräfte, die die Pleuel übertragen. Lässt ihre Klemmkraft nach, verschiebt sich der Deckel bei jedem Zyklus leicht auf seiner Trennfläche: Die Auflageflächen prägen sich ein, danach wird die Lagerbohrung unrund.

Dieser Satz ersetzt die originale Befestigung der Lagerdeckel durch ARP-Stehbolzen M11 aus 8740-Stahl mit ihren Muttern. Jeder Stehbolzen wird von Hand in den Block geschraubt; sobald die Lagerdeckel sitzen, wird das mitgelieferte ARP-Schmiermittel Ultra-Torque auf Gewinde, Muttern und Unterlegscheiben aufgetragen, und die Muttern werden in drei Stufen nach der Reihenfolge des Herstellers auf Drehmoment gebracht. Die Vorspannung gewinnt an Höhe und Gleichmäßigkeit, und das Gewinde im Block wird nicht mehr von einer drehenden Schraube mitgenommen. Werkstoff: 8740, ein Chrom-Molybdän-Stahl, den ARP mit 190.000 psi Zugfestigkeit angibt. Ab Werk verbaute Befestigungen gehören üblicherweise den Klassen 10.9 und 12.9 an, mit 150.800 bis 176.900 psi Mindestzugfestigkeit. Die 8740-Stehbolzen in M11 x 1,5 halten bis zu 1.200 PS an diesem Vierzylinder (berechneter Richtwert).

Technische Merkmale

Anzugsdrehmoment

Montage der Stehbolzen: von Hand und ohne Anzugswerkzeug in den Block eindrehen. Für eine endgültige Montage akzeptiert die ARP-Anleitung eine Schraubensicherung vom Typ Loctite, sofern das Anziehen beendet ist, bevor das Produkt abbindet.

Diese Anleitung wurde wegen zu geringen Spiels zwischen der oberen Ölwanne und den Stehbolzen bei Fahrzeugen mit Hinterradantrieb überarbeitet: Das Spiel wird vor dem Aufsetzen der Ölwanne geprüft, die Ölwanne muss plan auf der Blockdichtfläche aufliegen.

Das Anziehen der Muttern folgt der vom Hersteller für die Deckel festgelegten Reihenfolge; alle Schritte stehen in der ARP-Anleitung.

Der Wechsel auf eine verstärkte Verschraubung verändert die Klemmkraft an den Deckeln. Nach der Montage werden Maß und Unrundheit der Bohrungen geprüft und bei Bedarf wird die Lagergasse auf Maß gehont, stets mit der endgültigen Verschraubung und dem endgültigen Schmiermittel.

Drehmomente aus der ARP-Anleitung 202-5402 in der am Tag der Veröffentlichung gültigen Revision. Bei Abweichungen ist die Anleitung des Herstellers maßgebend. ARP-Anleitung 202-5402 einsehen

Technischer Leitfaden

Angezogen wird mit ARP-Montagefett: Die Drehmomente der Tabelle wurden damit ermittelt, nicht mit Motoröl.

Die Marke ARP

ARP, kurz für Automotive Racing Products, entstand Anfang der 1970er Jahre auf Initiative von Gary Holzapfel, einem Ingenieur aus der Luft- und Raumfahrt, als Antwort auf Motorschäden, die im Rennsport durch unzureichende Verschraubungen entstanden. Heute fertigt die Marke in Kalifornien Tausende von Referenzen in mehreren Werkstoffen je nach Anwendung.

Die Vorteile gegenüber den Originalschrauben

Kriterium	Original-Hauptlagerschrauben	Verstärkte ARP-Stehbolzen
Anziehverfahren	Schraube in den Block gedreht	Muttern schrittweise in drei Stufen angezogen
Gewinde im Block	Von der drehenden Schraube beansprucht	Stehbolzen von Hand gesetzt, ohne Drehmomentbelastung
Deckel wieder aufsetzen	Deckel beim Eindrehen zu halten	Deckel von den Stehbolzen positioniert

Wann Stehbolzen notwendig werden

• Aufladung nachgerüstet oder Ladedruck erhöht
• Höhere Höchstdrehzahl oder längerer Kurbelwellenhub
• Grundüberholung des Kurbeltriebs
• Spuren eines wandernden Deckels oder ermüdete Gewinde im Block
• Einsatz im Wettbewerb mit wiederholten Lastzyklen

Fahrzeugkompatibilität

Warum ist das die wirtschaftlichste Lösung?

Bei einem SR20, der weit über seine Originalleistung hinaus gesteigert wird, klemmen die ARP-Stehbolzen aus 8740-Stahl, stärker als die Originalbefestigung, die Lagerdeckel fester und verringern das Risiko eines Schadens am Kurbeltrieb. Ihre Kosten fallen neben einer Kurbelwelle und einem Block, die neu aufgebaut werden müssen, kaum ins Gewicht.

Denken Sie an die Kurbelwellenlager

Um die Überholung des Kurbeltriebs abzuschließen, denken Sie an die passenden Dreistoff-Kurbelwellenlager für diese Motoren: