Verstärkte Zylinderkopfdichtung Fiat Uno Punto GT 1.4 Turbo 146A8 176A4 176B6

Die betroffenen Fiat-Motoren

Die 1,4-Liter-Ottomotoren aus der folgenden Tabelle, meist mit Turboaufladung, treiben den Fiat Uno und den Punto GT an. Jeder erhält eine einzige Zylinderkopfdichtung.

Die Originaldichtung dieser Motoren trägt die Teilenummer 71753170. Fiat veröffentlicht weder ihre Bohrung noch ihre Dicke noch ihre Bauart. Sie ist auf den Serien-Verbrennungsdruck ausgelegt: Steigt er, fällt die Spannkraft ab, der Zylinderkopf rückt vom Block ab und Kühlmittel gelangt in einen Zylinder.

Verstärkte Zylinderkopfdichtungen

Die Abdichtung hängt nicht allein von der Dichtung ab: Die Schrauben, die den Zylinderkopf auf den Block pressen, tragen ebenso viel bei. Beim O-Ring dichtet der Edelstahlring den Brennraum allein ab, während der Dichtungskörper die Wasser- und Ölkreisläufe schließt; bei der MLS halten die Bleche aus Edelstahl 301 bis zu 517 N/mm² aus, 5-mal so viel wie die Belastung, ab der eine Verbunddichtung dauerhaft zerdrückt wird, und federn bei jeder Verbrennung zurück.

Diese Seite fasst vier Teilenummern von Athena zusammen, einem italienischen Hersteller von Rennsportdichtungen, in zwei Bauarten: dem O-Ring, einem Stahlblech mit Aramidfaserbelag und Edelstahlring, und der MLS, einem Stapel aus Edelstahlblechen. Die angebotenen Bohrungen reichen von 81,5 bis 82,5 mm, die Dicken von 1,3 bis 1,8 mm. In der Regel wählt man eine Dichtungsbohrung, die mindestens 0,5 mm größer ist als die der Zylinder. Jede Teilenummer wird einzeln verkauft: eine Dichtung pro Motor.

Technische Daten

Das Dichtungsvolumen ist der freie Raum, den die Dichtung über jedem Kolben lässt. Er kommt zum Brennraum hinzu und senkt das Verdichtungsverhältnis; vergleichen Sie nur Dichtungen gleicher Bohrung, denn die drei Bohrungen dieser Seite unterscheiden sich.

Vorbereitung und Montage

Legen Sie vor dem Einbau ein Lineal auf Zylinderkopf und Block, um die Ebenheit zu prüfen, und lassen Sie beide bei Bedarf planen. Athena liefert seine Dichtungen einbaufertig: Tragen Sie keine Dichtpaste auf.

Technischer Leitfaden

Die beiden angebotenen Bauarten

O-Ring Athena Ein Stahlblech mit asbestfreiem Aramidfaserbelag, um jeden Zylinder ein Kompressionsring aus Edelstahl. Der Ring bündelt die Spannkraft auf einem schmalen Streifen, dort, wo abgedichtet wird, und eine Silikonraupe schützt die Wasser- und Ölkanäle. Da der Brennraum vom Ring und nicht allein vom Dichtungskörper abgedichtet wird, hält diese Bauart die höchsten Drücke der Reihe aus. Sie wird einbaufertig geliefert, ohne zusätzliche Dichtmasse.

MLS Athena Zwei bis fünf Lagen aus Edelstahl AISI 301, lasergeschnitten, geprägt und vernietet. Um jeden Zylinder bündelt eine auf sich selbst umgefaltete Lage, der Gas Stopper, die Presskraft auf den Brennraum, und Sicken dichten die Wasser- und Öldurchtritte ab. Die äußeren Lagen erhalten eine zweischichtige Beschichtung: Die erste ist hochtemperaturbeständig und gleicht kleine Unebenheiten von Block und Zylinderkopf aus, die zweite auf Silikonbasis verhindert, dass die Dichtung beim Ausbau festklebt. Das ist die Ganzstahllösung von Athena, vom vorbereiteten Saugmotor bis zur moderaten Aufladung; darüber hinaus bleibt die O-Ring-Dichtung die Bauart, die die höchsten Drücke aufnimmt.

Bohrung und Dicke wählen

Die Dichtungsbohrung. Der Athena O-Ring gibt es mit 81,5 mm (330003R) und 82 mm (330010R), die Athena MLS mit 82,5 mm (338005R und 338006R).

Die Dicke. Fiat veröffentlicht keine Dicke für die Originaldichtung. Eine dickere Dichtung vergrößert den Brennraum und senkt das Verdichtungsverhältnis; eine dünnere verkleinert ihn und hebt das Verhältnis an.

Da der Hersteller die Originaldicke verschweigt, messen Sie mit der Messuhr, wie weit die Kolben über die Dichtfläche des Blocks hinausstehen, besonders bei 1,3 mm: Das Maß bestimmt den verbleibenden Abstand zwischen Kolben und Zylinderkopf.

Die Marke

Athena S.p.A. ist ein italienisches Unternehmen für Dichtungen und Motorteile. Sitz und Hauptwerk liegen in Alonte in Venetien; außerdem betreibt es Standorte in Spanien, den USA, Brasilien und Indien. Automobilhersteller bauen seine mehrlagigen Dichtungen in der Erstausrüstung ein, und die gesamte Rennsportreihe wird in Italien entwickelt und produziert.

Vorteile gegenüber der Originaldichtung

Wann eine verstärkte Dichtung nötig wird

• Eine Aufladung nachrüsten oder den Ladedruck bei einem schon aufgeladenen Motor erhöhen
• Zylinder über das hinaus aufgebohrt, was die Bohrungen der angebotenen Dichtungen (81,5 bis 82,5 mm) abdeckt
• Das serienmäßige Verdichtungsverhältnis ändern, je nach Dicke der ausgebauten Dichtung
• Motor, der seine Dichtung bereits verloren hat oder Kühlmittel verbraucht
• Renneinsatz, bei dem die Dichtung wiederholte Temperaturanstiege erfährt

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer: 71753170.

Wichtig: die Teilenummern dieser Seite gelten nur für die Motoren 146A8.000, 146A8.046, 176A4.000 und 176B6.000: Notieren Sie vor der Bestellung den Motorcode Ihres Fahrzeugs.

Warum auf eine verstärkte Dichtung wechseln?

Stößt die Originaldichtung an ihre Grenze, übernimmt die verstärkte Dichtung: Bei höherem Verbrennungsdruck wird sie nicht zerdrückt und behält ihre Form.

Bei einem Turbomotor mit mehr Ladedruck oder höherem Verdichtungsverhältnis wird die Zylinderkopfdichtung zur ersten Schwachstelle des oberen Motors. Eine verstärkte Dichtung verhindert die Undichtigkeit und den darauf folgenden Ausbau des Zylinderkopfs, der weit teurer ist als das Teil.