Guarnizione testata rinforzata Fiat Uno Punto GT 1.4 Turbo 146A8 176A4 176B6

I motori Fiat interessati

I motori a benzina da 1,4 litri della tabella seguente, per lo più turbocompressi, equipaggiano le Fiat Uno e Punto GT. Ciascuno riceve una sola guarnizione di testata.

La guarnizione originale di questi motori porta il codice 71753170. Fiat non ne pubblica né l'alesaggio, né lo spessore, né la costruzione. È dimensionata per la pressione di combustione di serie: quando questa sale, il serraggio cala, la testata si scosta dal basamento e il liquido di raffreddamento raggiunge un cilindro.

Le guarnizioni testata rinforzate

La tenuta non dipende dalla sola guarnizione: la viteria che stringe la testata sul basamento contribuisce altrettanto. Con l'O-Ring, l'anello in acciaio inox sigilla da solo la camera di combustione mentre il corpo della guarnizione chiude i circuiti di acqua e olio; con la MLS, le lamiere in acciaio inox 301 sopportano 517 N/mm², 5 volte la sollecitazione oltre la quale una guarnizione composita si schiaccia per sempre, e riprendono la forma a ogni combustione.

Questa scheda riunisce quattro codici di Athena, produttore italiano di guarnizioni da competizione, in due costruzioni: l'O-Ring, una lamiera d'acciaio rivestita di fibra di aramide e cinta da un anello in acciaio inox, e la MLS, una pila di lamiere di acciaio inox. Gli alesaggi proposti vanno da 81,5 a 82,5 mm, con spessori da 1,3 a 1,8 mm. Di regola, si sceglie un alesaggio della guarnizione superiore di almeno 0,5 mm a quello dei cilindri. Ogni codice è venduto singolarmente: una guarnizione per motore.

Caratteristiche tecniche

Il volume della guarnizione è lo spazio libero che lascia sopra ogni pistone. Si somma alla camera di combustione e riduce il rapporto di compressione; confrontate solo guarnizioni dello stesso alesaggio, perché i tre alesaggi di questa scheda sono diversi.

Preparazione e montaggio

Prima del montaggio, appoggiate un regolo sulla testata e sul basamento per verificarne la planarità, e fateli rettificare se serve. Athena fornisce le sue guarnizioni pronte al montaggio: non aggiungete pasta sigillante.

Guida tecnica

Le due costruzioni proposte

O-Ring Athena Una lamiera d'acciaio rivestita di fibra di aramide senza amianto, con un anello di compressione in acciaio inox attorno a ogni cilindro. L'anello concentra lo sforzo di serraggio su una fascia sottile, dove si realizza la tenuta, e un cordone di silicone protegge i canali di acqua e olio. È la costruzione che sopporta le pressioni più alte della gamma.

MLS Athena Da due a cinque fogli di acciaio inox AISI 301, tagliati al laser, stampati e ribaditi. Attorno a ogni cilindro, un foglio ripiegato su se stesso, il Gas Stopper, concentra il serraggio sulla camera di combustione, mentre i rilievi garantiscono la tenuta dei passaggi di acqua e olio. I fogli esterni ricevono un rivestimento in due strati: il primo resiste alle alte temperature e compensa le piccole irregolarità del basamento e della testata, il secondo, a base di silicone, evita che la guarnizione si incolli allo smontaggio. È la scelta tutto acciaio di Athena, dal motore aspirato preparato alla sovralimentazione moderata; oltre, la O-Ring resta la costruzione che sopporta le pressioni più elevate.

Scegliere alesaggio e spessore

L'alesaggio della guarnizione. L'O-Ring Athena esiste in 81,5 mm (330003R) e in 82 mm (330010R), la MLS Athena in 82,5 mm (338005R e 338006R).

Lo spessore. Fiat non pubblica alcuno spessore per la guarnizione originale. Una guarnizione più spessa amplia la camera di combustione e fa scendere il rapporto di compressione; una più sottile la riduce e fa salire il rapporto.

Poiché il costruttore non indica lo spessore originale, misurate con un comparatore di quanto i pistoni sporgono dal piano di guarnizione del basamento, soprattutto se puntate a 1,3 mm: da questa quota dipende il gioco che resta tra pistone e testata.

Il marchio

Athena S.p.A. è un produttore italiano di guarnizioni e componenti per motori. La sede e lo stabilimento principale si trovano ad Alonte, in Veneto; il gruppo ha inoltre siti in Spagna, Stati Uniti, Brasile e India. Le sue guarnizioni multistrato sono montate in primo equipaggiamento da case automobilistiche, e tutta la gamma competizione è progettata e prodotta in Italia.

Vantaggi rispetto alla guarnizione di origine

Quando una guarnizione rinforzata diventa necessaria

• Aggiunta di una sovralimentazione, o aumento della pressione su un motore già turbo
• Cilindro rialesato oltre quanto copre gli alesaggi delle guarnizioni proposte (da 81,5 a 82,5 mm)
• Variare il rapporto di compressione originale, partendo dallo spessore della guarnizione smontata
• Motore che ha già perso la guarnizione, o che consuma liquido di raffreddamento
• Uso in competizione, dove la guarnizione affronta ripetute salite di temperatura

Compatibilità veicoli

Codice OEM: 71753170.

Importante: i codici di questa scheda valgono solo per i motori 146A8.000, 146A8.046, 176A4.000 e 176B6.000: annotate il codice motore del vostro veicolo prima di ordinare.

Perché passare a una guarnizione rinforzata?

Quando la guarnizione originale non basta più, quella rinforzata subentra: con una pressione di combustione maggiore non si schiaccia e conserva la sua forma.

Su un motore turbo con più pressione di sovralimentazione o un rapporto di compressione elevato, la guarnizione di testata diventa il primo punto debole della parte alta del motore. Una guarnizione rinforzata evita la perdita e lo smontaggio della testata che ne segue, molto più costoso del ricambio.