Verstärkte Einlassventile MAZDA MX-5 B6 1.6

Betroffene MAZDA Motoren

Der B6 ist ein 1,6-Liter-Vierzylinder mit zwei Nockenwellen und 16 Ventilen. Er treibt den ersten MX-5 (NA) von 1989 bis 1998 an, mit einer Turboversion (B6GP) Anfang der neunziger Jahre, danach die zweite Generation (NB) von 1998 bis 2005, in Versionen mit 110 bis 125 PS.

Der Motor hat 8 Einlassventile, zwei pro Zylinder. Eine schärfere Nockenwelle, eine höhere Drehzahl oder ein Turbokit belasten sie bei jedem Öffnen stärker.

Verstärkte Einlassventile von SUPERTECH

Ein Einlassventil lässt die Frischluft ein, schließt in jedem Arbeitsspiel auf seinen Sitz und gleitet ständig in seiner Führung, bei 400 bis 550 °C. Bei diesen Temperaturen fällt ein üblicher Chrom-Silizium-Stahl von 500 MPa bei 500 °C auf 250 MPa bei 600 °C, 50 % weniger Festigkeit.

Die SUPERTECH-Ventile bestehen aus schwarz nitriertem Edelstahl: Das Nitrieren härtet die Schaftoberfläche und verringert den Verschleiß in der Führung. Es gibt sie mit hohem Durchfluss und mit Standarddurchfluss und konkavem Teller.

Im Maß +1 mm wächst der Teller von 31 auf 32 mm bei gleichem Schaft und gleicher Länge: Die Luft strömt freier am Sitz vorbei, der Zylinder füllt sich besser und der Motor gewinnt Leistung, sobald die 8 Einlasssitze auf diesen Durchmesser gefräst sind.

Technische Daten der Einlassventile

MAIVN-1100-2: Standarddurchfluss, konkaver Teller. MAIVN-1100 und MAIVN-1102: hoher Durchfluss.

MAIVN-1102 (+1 mm) hat einen konkaven Teller, unter dem Teller verjüngt und auf der Rückseite profiliert.

Einbau

Die Einlass-Ventilschaftdichtungen VS-TS6I-8 passen zum 6-mm-Schaft der B6-Ventile.

Mit einem 31-mm-Teller behalten die Einlasssitze ihr Werksmaß; mit 32 mm fräst die Werkstatt alle 8 Sitze.

Technischer Leitfaden

Die angebotene Marke

SUPERTECH Performance mit Sitz in Kalifornien fertigt seit über dreißig Jahren Ventile, Ventilfedern und Ventilführungen für den Rennsport. Jede Serie wird mit Ultraschall, Röntgen und Laser geprüft, bevor sie zu den Motorenbauern geht.

So treffen Sie Ihre Wahl

Die Rille ist die Aussparung am Schaftende, in der die Ventilkeile den oberen Federteller halten. Beim B6 entscheiden Maß und Version:

Wann verstärkte Ventile notwendig werden

• Nockenwellen mit mehr Ventilhub oder härtere Ventilfedern
• Erhöhte Höchstdrehzahl
• Turbo- oder Kompressorkit
• Zylinderkopf für Rundstrecke oder Rallye aufgebaut
• Verschlissene Originalventile oder bereits nachgearbeitete Sitze

Passend für

Passendes Zubehör

Ist der Zylinderkopf des B6 abgebaut, ersetzen Sie auch seine 8 Auslassventile: