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1,6 l 16V - B6
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1,6 l 16V - B6
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Satz mit 4 geschmiedeten Pleueln aus 4340-Stahl für Mazda MX-5 1.6 & 1.8 (B6 / BP).
Der Mazda B6 / BP ist die Familie der 1,6- und 1,8-Liter-Reihenvierzylinder mit DOHC und 16 Ventilen, die den Mazda MX-5 (Miata) der Generationen NA und NB antreibt. Der B6 (B6-ZE) hat 1.597 cm³ (Bohrung 78 mm, Hub 83,6 mm), der BP (BP-ZE) steigert den Hubraum auf 1.839 cm³ (83 × 85 mm). Graugussblock, Aluminiumkopf und Zahnriemenantrieb ergeben eine einfache, leichte und langlebige Konstruktion, die zur Referenz für Saug- wie Turbo-Aufbauten wurde.
1989 im MX-5 NA 1.6 eingeführt, wuchs der Motor mit dem NA8 und NB bis 2005 auf 1.8 (BP); er findet sich auch im Mazda 323 / Familia und in aufgeladener BP-T-Form im 323 GT-X. Serienmäßig robust, stößt er jedoch an die Grenzen seiner Serienpleuel, sobald der Ladedruck steigt oder die Drehzahl im Rennsport gehalten wird. Der Wechsel auf geschmiedete Pleuel hebt diese Grenze auf und sichert leistungsstarke Aufbauten ab.
Aus hochfestem 4340-Stahl gefertigt, ersetzen diese geschmiedeten Pleuel die Serienpleuel aus Sintermetall und verstärken den Kurbeltrieb des B6 / BP. Geschmiedet, gefertigt und kugelgestrahlt, bieten sie eine deutlich höhere Dauerfestigkeit und vertragen hohe Zylinderdrücke mühelos.
Für getunte Motoren konzipiert — Turbo BP-T wie hochdrehende Saugmotoren — verkraften sie steigende Drehzahlen und mehr Drehmoment. Im Satz zu 4 geliefert, gewuchtet und mit ARP-Schrauben, bilden sie die Basis eines zuverlässigen Kurbelgehäuses, vom intensiven Einsatz bis zum Rennsport.
| Referenz | Marke | Profil | Schrauben | Bolzendurchmesser OEM 20 mm | Breite kleines Auge | Durchmesser großes Auge OEM 48 mm | Breite großes Auge | Augenabstand OEM 132,8 mm | Gewicht pro Pleuel |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R-MAZ-001-H | ZRP | H | ARP 2000-3/8"-38mm | 20 | 48 | 21,8 | 132,8 | 418 | |
| R-MAZ-001-H-L19 | ZRP | H | ARP L19-3/8"-38mm | 20 | 48 | 21,8 | 132,8 | 418 | |
| 14011-4 | Manley | H | ARP 2000-3/8"-38mm | 20 | 48 | 21,8 | 132,8 | 535 |
| Pleuel | Schrauben | Anzugsmoment | Empfohlene Längung |
|---|---|---|---|
| ZRP (R-MAZ-001-H) | ARP 2000-3/8"-38mm | 61 N·m | 0,140 – 0,152 mm |
| ZRP (R-MAZ-001-H-L19) | ARP L19-3/8"-38mm | 67,8 N·m | 0,152 – 0,165 mm |
| Manley (14011-4) | ARP 2000-3/8"-38mm | 81,3 N·m | 0,147 – 0,157 mm |
Die Hersteller empfehlen die Längungsmethode (mit Messuhr) statt des reinen Anzugsmoments: Sie ist die Referenzmethode für eine gleichmäßige Vorspannung jeder Schraube. Die obigen Werte gelten für bei der Montage mit ARP-Schmiermittel geölte Schrauben und Gewinde.
| 4340-Stahl ist ein Nickel-Chrom-Molybdän-Stahl, geschätzt für sein hervorragendes Verhältnis von Festigkeit und Zähigkeit. Gegenüber dem Sintermetall der Serienpleuel bietet er rund 19 % höhere Streckgrenze, etwa 8 % höhere Zugfestigkeit und 19 bis 37 % bessere Dauerfestigkeit — Reserven, die unter hoher Last eine mehrfach längere Lebensdauer bedeuten. |
 | H-Beam-Profil. Der H-förmige Querschnitt bietet zwei breite, flache Flächen, die die Biegesteifigkeit bei begrenztem Gewicht maximieren. Es ist das bevorzugte Profil für Motoren mit hohem Drehmoment und hohem Ladedruck, wo es durch Robustheit und Maßhaltigkeit überzeugt. |
Die Pleuelschraube zählt zu den am stärksten beanspruchten Bauteilen des Motors. Entscheidend ist, die ARP-Güte auf den tatsächlichen Einsatz des Aufbaus abzustimmen und anschließend Anzugsmoment und Längung bei der Montage strikt einzuhalten.
 | ARP 2000. Die vielseitigste Hochleistungsschraube, ohne Lagerungsauflagen. In 3/8" verträgt sie bis zu 200 PS pro Zylinder und 8.500 U/min: ideal für Rundstrecke, Trackday, Drift, Rallye, Bergrennen und Drag. |
 | ARP L19. Für extrem belastete Motoren entwickelt — sehr hoher Ladedruck, anhaltend hohe Drehzahlen, hoher Zylinderdruck. In 3/8" erlaubt sie bis zu 250 PS pro Zylinder und 10.000 U/min. Empfindlich gegen Korrosion und Wasserstoffversprödung, wird sie geölt gelagert und montiert. |
Ergänzend zum Anzugsmoment bestätigt die Messung der Schraubenlängung die tatsächliche Vorspannung: Bei montierter Schraube setzt man eine Messuhr (Längenmessuhr) an beiden Enden an und prüft, ob der Wert der empfohlenen Längung der obigen Tabelle entspricht. Es ist die zuverlässigste Kontrolle einer gleichmäßigen Verschraubung. |
 | ZRP (Drakos – Race Winning Brands): bekannter Hersteller geschmiedeter Pleuel aus 4340-Stahl mit bemerkenswertem Verhältnis von Robustheit und Preis. Für den B6 / BP gibt es ZRP-Pleuel als H-Beam mit ARP 2000 oder ARP L19. |
 | Manley Performance: führender US-Name für Renn-Motorteile. Sein geschmiedetes 4340-H-Beam-Pleuel für den B6 / BP mit ARP-2000-Schrauben richtet sich an anspruchsvolle Aufbauten mit maximalem Steifigkeitsbedarf. |
 | 1) Kleines Pleuelauge 2) Durchmesser kleines Auge 3) Pleuelschaft 4) Pleuelschraube 5) Großes Pleuelauge 6) Mutter / Pleuelschraube 7) Pleueldeckel 8) Durchmesser großes Auge 9) Augenabstand |
Diese geschmiedeten Pleuel sind mit allen Fahrzeugen mit dem MAZDA B6 / BP-Motor kompatibel, sowohl Saug- als auch Turbo (BP-T):
| Marke | Modell (Chassis) | Motorcode | Leistung | Baujahre |
|---|---|---|---|---|
| Mazda | MX-5 NA | B6 | 115 PS | 1989–1997 |
| Mazda | MX-5 NA | BP | 128–133 PS | 1994–1997 |
| Mazda | MX-5 NB | B6 | 110–125 PS | 1998–2005 |
| Mazda | MX-5 NB | BP | 140–146 PS | 1998–2005 |
| Mazda | 323 / Familia GT-X | BP-T | 166 PS | 1989–1994 |
OEM-Referenz: B6S7-11-210D (1.6 B6) und B6S7-11-210E (1.8 BP) — Serienpleuel einzeln verkauft.
Wenn ein Serien-Kurbeltrieb aufgibt — gebrochenes oder verbogenes Pleuel, durchgelaufene Lager — steigt die Rechnung schnell, besonders bei einem getunten Motor. Serienteile wieder einzubauen reproduziert nur dieselbe Schwachstelle.
Für ein vergleichbares, auf Dauer sogar geringeres Budget beseitigt der Einbau geschmiedeter 4340-Pleuel dieses schwache Glied: Der Motor wird dauerhaft zuverlässig und Potenzial für das Tuning wird frei.
Bei gleichem Budget: mehr Zuverlässigkeit, mehr Reserve, mehr Langlebigkeit. Es ist die rentabelste Investition, bevor man die Leistung des B6 / BP steigert.
