Geschmiedete Pleuel Mazda - 1.6L & 1.8L 16V - B6 / BP (MX-5) für geschmiedete Kolben

Der Motor MAZDA B6 / BP

Der Mazda B6 / BP ist die Familie der 1,6- und 1,8-Liter-Reihenvierzylinder mit DOHC und 16 Ventilen, die den Mazda MX-5 (Miata) der Generationen NA und NB antreibt. Der B6 (B6-ZE) hat 1.597 cm³ (Bohrung 78 mm, Hub 83,6 mm), der BP (BP-ZE) steigert den Hubraum auf 1.839 cm³ (83 × 85 mm). Graugussblock, Aluminiumkopf und Zahnriemenantrieb ergeben eine einfache, leichte und langlebige Konstruktion, die zur Referenz für Saug- wie Turbo-Aufbauten wurde.

1989 im MX-5 NA 1.6 eingeführt, wuchs der Motor mit dem NA8 und NB bis 2005 auf 1.8 (BP); er findet sich auch im Mazda 323 / Familia und in aufgeladener BP-T-Form im 323 GT-X. Serienmäßig robust, stößt er jedoch an die Grenzen seiner Serienpleuel, sobald der Ladedruck steigt oder die Drehzahl im Rennsport gehalten wird. Der Wechsel auf geschmiedete Pleuel hebt diese Grenze auf und sichert leistungsstarke Aufbauten ab.

Die geschmiedeten Pleuel

Aus hochfestem 4340-Stahl gefertigt, ersetzen diese geschmiedeten Pleuel die Serienpleuel aus Sintermetall und verstärken den Kurbeltrieb des B6 / BP. Geschmiedet, gefertigt und kugelgestrahlt, bieten sie eine deutlich höhere Dauerfestigkeit und vertragen hohe Zylinderdrücke mühelos.

Für getunte Motoren konzipiert, Turbo BP-T wie hochdrehende Saugmotoren, verkraften sie steigende Drehzahlen und mehr Drehmoment. Im Satz zu 4 geliefert, gewuchtet und mit ARP-Schrauben, bilden sie die Basis eines zuverlässigen Kurbelgehäuses, vom intensiven Einsatz bis zum Rennsport. Vielseitig decken sie alle Disziplinen ab (Rallye, Drift, Drag, Rundstrecke und Trackday, Bergrennen, Time Attack) und eignen sich für Stage-2-, Stage-3- und Stage-4+-Aufbauten.

Technische Daten der geschmiedeten Pleuel B6 / BP

Anzugsmoment und Längung

Die Hersteller empfehlen die Längungsmethode (mit Messuhr) statt des reinen Anzugsmoments: Sie ist die Referenzmethode für eine gleichmäßige Vorspannung jeder Schraube. Die obigen Werte gelten für bei der Montage mit ARP-Schmiermittel geölte Schrauben und Gewinde.

Technischer Leitfaden

Geschmiedeter 4340-Stahl: Was ist das?

Die Pleuelprofile

H-Beam-Profil. Der H-förmige Querschnitt bietet zwei breite, flache Flächen, die die Biegesteifigkeit bei begrenztem Gewicht maximieren. Es ist das bevorzugte Profil für Motoren mit hohem Drehmoment und hohem Ladedruck, wo es durch Robustheit und Maßhaltigkeit überzeugt.

Wie wählt man seine Pleuelschrauben?

Am B6 und am BP arbeitet die Pleuelschraube bei jeder Umdrehung auf reinen Zug, und ihre Last wächst mit dem Quadrat der Drehzahl: Sie setzt die Grenze eines Kurbeltriebs stärker als die Pleuelstange selbst. Die drei hier angebotenen Ausführungen haben denselben Durchmesser, 3/8"-38 mm, was das Werkzeug einfach hält: ein Satz Nüsse, eine Dehnungsmessuhr. Die Methode bleibt in jedem Fall gleich: Gewinde und Auflagen gereinigt und dann mit Montageschmierstoff versehen, Deckel in Originallage montiert, Anziehen in zwei oder drei Durchgängen, Vorspannung über die gemessene Dehnung bestätigt und freie Länge für jede Schraube notiert. Die Wahl zwischen ARP 2000 und ARP L19 richtet sich danach nach der Leistung pro Zylinder, der Höchstdrehzahl und der gewünschten Sicherheitsreserve bei wiederholtem Einsatz.

	ARP 2000 (Zugfestigkeit von etwa 220.000 psi bzw. ~1.517 MPa). Die vielseitigste Hochleistungsschraube, ohne Lagerungsauflagen. In 3/8" verträgt sie bis zu 200 PS pro Zylinder und 8.500 U/min: ideal für Rundstrecke, Trackday, Drift, Rallye, Bergrennen und Drag.
	ARP L19 (Zugfestigkeit von etwa 260.000 psi bzw. ~1.793 MPa). Für extrem belastete Motoren entwickelt, sehr hoher Ladedruck, anhaltend hohe Drehzahlen, hoher Zylinderdruck. In 3/8" erlaubt sie bis zu 250 PS pro Zylinder und 10.000 U/min. Empfindlich gegen Korrosion und Wasserstoffversprödung, wird sie geölt gelagert und montiert.

Messung der Schraubenlängung

ARP-Längenmessuhr kaufen →

Die angebotenen Marken

Manley Performance: seit 1966 die US-Referenz für Motorenteile im Rennsport. Die Pleuel werden aus vakuumentgastem 4340-Stahl in Luftfahrtqualität gefräst, kugelgestrahlt, um die Rissbildung zu verzögern, und anschließend einzeln gewogen und geprüft. An kleinen japanischen Vierzylindern wird das Programm für seine Fertigungskonstanz geschätzt und mit den zum Ausbaustand passenden ARP-Schrauben geliefert.

ZRP (Alex Drakos, Athen): anerkannter Hersteller geschmiedeter Pleuel aus 4340-Stahl für den Rennsport. Maßgefertigte Bearbeitung, Gewichtspaarung auf ±1 g und Einzelprüfung sorgen für einen ausgewogenen Kurbeltrieb — unverzichtbar, wenn ein B6 oder BP auf der Rennstrecke hochdreht. Die Sätze werden einbaufertig mit ARP-Schrauben geliefert.

Glossar

1) Kleines Pleuelauge 2) Durchmesser kleines Auge 3) Pleuelschaft 4) Pleuelschraube 5) Großes Pleuelauge 6) Mutter / Pleuelschraube 7) Pleueldeckel 8) Durchmesser großes Auge 9) Augenabstand

Fahrzeugkompatibilität des Motors MAZDA B6 / BP

Diese geschmiedeten Pleuel sind mit allen Fahrzeugen mit dem MAZDA B6 / BP-Motor kompatibel, sowohl Saug- als auch Turbo (BP-T):

OEM-Referenz: B6S7-11-210D (1.6 B6) und B6S7-11-210E (1.8 BP), Serienpleuel einzeln verkauft.

Warum ist es die wirtschaftlichste Lösung?

Bei diesen kleinen Vierzylindern verzeiht ein Schaden nichts: Ein brechendes Pleuel nimmt den Kolben mit, beschädigt die Kurbelwelle und erzwingt häufig eine Aufbohrung. Schon die reine Rückkehr zu Originalteilen bedeutet ein erhebliches Budget — und gibt dem Motor genau die Grenzen zurück, die er vor dem Schaden hatte.

Lenkt man dieselbe Summe in geschmiedete 4340-Pleuel und Schmiedekolben, entsteht ein Kurbeltrieb, der dauerhaft hohe Drehzahlen, einen Kompressor oder einen Turbolader verträgt — und ein Aufbau, der sich weiterentwickeln lässt, ohne ein zweites Mal zerlegt zu werden.

Die Rechnung ist einfach: bei vergleichbarem Budget mehr Sicherheit und mehr Potenzial.