Gesmede drijfstangen Mazda - 1.6L & 1.8L 16V - B6 / BP (MX-5) voor gesmede zuigers

De motor MAZDA B6 / BP

De Mazda B6 / BP is de familie van 1.6- en 1.8-liter viercilinder lijnmotoren met DOHC en 16 kleppen die de Mazda MX-5 (Miata) van de NA- en NB-generaties aandrijft. De B6 (B6-ZE) heeft 1.597 cm³ (boring 78 mm, slag 83,6 mm), terwijl de BP (BP-ZE) de cilinderinhoud verhoogt tot 1.839 cm³ (83 × 85 mm). Gietijzeren blok, aluminium kop en distributie via tandriem: een eenvoudig, licht en duurzaam ontwerp dat een referentie is geworden voor zowel atmosferische als turbo-opbouwen.

Geïntroduceerd in 1989 op de MX-5 NA 1.6, evolueerde de motor naar 1.8 (BP) op de NA8 en NB tot 2005; hij komt ook voor in de Mazda 323 / Familia en, in turboversie BP-T, in de 323 GT-X. Standaard robuust, wordt hij toch beperkt door zijn standaard drijfstangen zodra de turbodruk stijgt of het toerental in competitie wordt aangehouden. De overstap naar gesmede drijfstangen heft die beperking op en maakt krachtige opbouwen veilig.

De gesmede drijfstangen

Gefreesd uit hoogwaardig 4340-legeringsstaal vervangen deze gesmede drijfstangen de standaard drijfstangen uit gesinterd metaal om het drijfwerk van de B6 / BP te versterken. Gesmeed, bewerkt en gestraald bieden ze een veel hogere vermoeiingssterkte en verdragen ze moeiteloos hoge cilinderdrukken.

Ontworpen voor opgevoerde motoren, turbo BP-T en hoogtoerige atmosferische, verdragen ze het stijgende toerental en het extra koppel. Geleverd als set van 4, uitgebalanceerd en met hun ARP-bouten, vormen ze de basis van een betrouwbaar onderblok, van intensief gebruik tot competitie. Veelzijdig dekken ze alle disciplines (rally, drift, drag, circuit en trackdays, bergrace, time attack) en passen ze bij Stage 2-, Stage 3- en Stage 4+-projecten.

Technische specificaties van de gesmede drijfstangen B6 / BP

Aanhaalmoment en rek

Fabrikanten bevelen de rekmethode (met meetklok) aan boven het aanhaalmoment alleen: het is de referentiemethode voor een gelijkmatige voorspanning op elke bout. De bovenstaande waarden gelden voor bij montage met ARP-smeermiddel geoliede bouten en schroefdraden.

Technische gids

Gesmeed 4340-staal: wat is dat?

De drijfstangprofielen

H-beam profiel. De H-vormige doorsnede biedt twee brede platte vlakken die de buigstijfheid maximaliseren bij een beperkt gewicht. Het is het voorkeursprofiel voor motoren met hoog koppel en hoge turbodruk, waar het uitblinkt in sterkte en maatvastheid.

Hoe kies je je drijfstangbouten?

Op de B6 en de BP werkt de drijfstangbout bij elke omwenteling op pure trek en groeit zijn belasting met het kwadraat van het toerental: hij bepaalt de grens van een onderblok meer dan de drijfstang zelf. De drie hier aangeboden uitvoeringen hebben dezelfde diameter, 3/8"-38 mm, wat het gereedschap eenvoudig houdt: één set sleutels, één rekmeter. De werkwijze blijft in alle gevallen gelijk: draad en aanlegvlakken schoongemaakt en daarna met montagesmeermiddel bestreken, kappen in hun oorspronkelijke stand gemonteerd, aanhalen in twee of drie gangen, voorspanning bevestigd via de gemeten rek en de vrije lengte per bout genoteerd. De keuze tussen ARP 2000 en ARP L19 hangt daarna af van het vermogen per cilinder, het maximale toerental en de gewenste veiligheidsmarge bij herhaald gebruik.

	ARP 2000 (treksterkte circa 220.000 psi, ofwel ~1.517 MPa). De veelzijdigste hoogwaardige bout, zonder opslagbeperkingen. In 3/8" verdraagt hij tot 200 pk per cilinder en 8.500 tpm: een ideale keuze voor circuit, trackday, drift, rally, bergrace en drag.
	ARP L19 (treksterkte circa 260.000 psi, ofwel ~1.793 MPa). Ontworpen voor tot het uiterste opgevoerde motoren, zeer hoge turbodruk, aanhoudend hoge toerentallen, hoge cilinderdruk. In 3/8" laat hij tot 250 pk per cilinder en 10.000 tpm toe. Gevoelig voor corrosie en waterstofbrosheid, wordt hij geolied opgeslagen en gemonteerd.

Meting van de boutrek

Koop de ARP-rekmeter →

De aangeboden merken

Manley Performance: sinds 1966 de Amerikaanse referentie voor motoronderdelen in de autosport. De drijfstangen worden uit vacuümontgast 4340-staal van luchtvaartkwaliteit gefreesd, gestraald om scheurvorming uit te stellen en daarna stuk per stuk gewogen en gecontroleerd. Op kleine Japanse viercilinders wordt het gamma gewaardeerd om zijn constante fabricage en het wordt geleverd met de ARP-bouten die bij het niveau van de voorbereiding passen.

ZRP (Alex Drakos, Athene): erkend fabrikant van gesmede drijfstangen in 4340-staal voor de autosport. Maatwerkbewerking, gewichtsparing op ±1 g en stuksgewijze controle zorgen voor een uitgebalanceerd drijfwerk, een onmisbare voorwaarde wanneer een B6 of BP hoog draait op het circuit. De sets worden montageklaar geleverd, ARP-bouten inbegrepen.

Verklarende woordenlijst

1) Klein drijfstangoog 2) Diameter klein oog 3) Drijfstanglichaam 4) Drijfstangbout 5) Groot drijfstangoog 6) Moer / drijfstangbout 7) Drijfstangkap 8) Diameter groot oog 9) Hart-op-hart

Voertuigcompatibiliteit van de motor MAZDA B6 / BP

Deze gesmede drijfstangen zijn compatibel met alle voertuigen met de MAZDA B6 / BP-motor, zowel atmosferisch als turbo (BP-T):

OEM-referentie: B6S7-11-210D (1.6 B6) en B6S7-11-210E (1.8 BP), standaard drijfstang per stuk verkocht.

Waarom is het de meest economische oplossing?

Bij deze kleine viercilinders vergeeft schade niets: een drijfstang die bezwijkt neemt de zuiger mee, beschadigt de krukas en dwingt vaak tot uitboren. Alleen al de terugkeer naar originele onderdelen betekent een aanzienlijk budget, en geeft de motor precies de grenzen terug die hij voor het incident had.

Wie datzelfde bedrag richt op gesmede 4340-drijfstangen en gesmede zuigers, krijgt een onderblok dat langdurig hoge toerentallen, een compressor of een turbo verdraagt, en een opbouw die kan doorgroeien zonder een tweede keer te worden gedemonteerd.

De rekensom is simpel: bij een vergelijkbaar budget meer veiligheid en meer potentieel.