Bielle forgiate Mazda - 1.6L & 1.8L 16V - B6 / BP (MX-5) per pistoni forgiati

Il motore MAZDA B6 / BP

Il Mazda B6 / BP è la famiglia di motori quattro cilindri in linea da 1.6 e 1.8 litri, DOHC e 16 valvole, che equipaggia la Mazda MX-5 (Miata) delle generazioni NA e NB. Il B6 (B6-ZE) ha 1.597 cm³ (alesaggio 78 mm, corsa 83,6 mm), mentre il BP (BP-ZE) porta la cilindrata a 1.839 cm³ (83 × 85 mm). Basamento in ghisa, testata in alluminio e distribuzione a cinghia: un progetto semplice, leggero e robusto, diventato un riferimento sia per le preparazioni aspirate sia turbo.

Apparso nel 1989 sulla MX-5 NA 1.6, il motore passa a 1.8 (BP) sulla NA8 e sulla NB fino al 2005; si ritrova anche sulla Mazda 323 / Familia e, in versione sovralimentata BP-T, sulla 323 GT-X. Robusto di serie, resta però limitato dalle bielle originali non appena la pressione di sovralimentazione sale o il regime viene mantenuto in competizione. Il passaggio alle bielle forgiate elimina questo limite e mette in sicurezza le preparazioni ad alta potenza.

Le bielle forgiate

Lavorate in acciaio legato 4340 ad alta resistenza, queste bielle forgiate sostituiscono le bielle originali in metallo sinterizzato per rinforzare il manovellismo del B6 / BP. Forgiate, lavorate e pallinate, offrono una resistenza a fatica nettamente superiore e sopportano senza difficoltà elevate pressioni in camera.

Progettate per motori elaborati, turbo BP-T e aspirati spinti, reggono l'aumento di regime e la coppia in più. Fornite in kit da 4, equilibrate e con la loro viteria ARP, sono la base di un monoblocco affidabile, dall'uso intensivo alla competizione. Versatili, coprono tutte le discipline (rally, drift, drag, pista e track day, cronoscalata, time attack) e si adattano alle preparazioni Stage 2, Stage 3 e Stage 4+.

Caratteristiche tecniche delle bielle forgiate B6 / BP

Coppia di serraggio e allungamento

I costruttori raccomandano il metodo per allungamento (con comparatore) anziché la sola coppia di serraggio: è il metodo di riferimento per un precarico uniforme su ogni vite. I valori sopra si intendono con vite e filetti lubrificati al montaggio con lubrificante ARP.

Guida tecnica

Acciaio forgiato 4340: che cos'è?

I profili di biella

Profilo a H. La sezione a « H » presenta due ampie facce piane che massimizzano la rigidità a flessione con un peso contenuto. È il profilo preferito su motori ad alta coppia e alta sovralimentazione, dove si distingue per robustezza e stabilità dimensionale.

Come scegliere la viteria di biella?

Sul B6 e sul BP la vite di biella lavora in trazione pura a ogni giro e i suoi carichi crescono con il quadrato del regime: è lei a fissare il limite di un basamento, più della biella stessa. Le tre versioni proposte qui condividono lo stesso diametro, 3/8"-38 mm, il che semplifica l’attrezzatura: una sola serie di chiavi, un solo comparatore di allungamento. Il metodo resta identico in ogni caso: filetti e appoggi puliti e poi lubrificati con il prodotto di assemblaggio, cappelli montati nel verso originale, serraggio in due o tre passaggi, precarico validato sull’allungamento misurato e lunghezza libera annotata per ogni vite. La scelta tra ARP 2000 e ARP L19 dipende poi dalla potenza per cilindro, dal regime massimo e dal margine di sicurezza voluto per un uso ripetuto.

	ARP 2000 (resistenza a trazione circa 220.000 psi, ovvero ~1.517 MPa). La viteria ad alte prestazioni più versatile, senza vincoli di stoccaggio. In 3/8" sopporta fino a 200 CV per cilindro e 8.500 giri/min: scelta ideale per circuito, trackday, drift, rally, salita e drag.
	ARP L19 (resistenza a trazione circa 260.000 psi, ovvero ~1.793 MPa). Progettata per motori spinti all'estremo, pressione di sovralimentazione molto elevata, alti regimi prolungati, alta pressione in camera. In 3/8" consente fino a 250 CV per cilindro e 10.000 giri/min. Sensibile alla corrosione e all'infragilimento da idrogeno, va stoccata e montata oliata.

Misurazione dell'allungamento delle viti

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Le marche proposte

Manley Performance: dal 1966 il riferimento americano della componentistica motore da competizione. Le bielle sono ricavate da acciaio 4340 di qualità aeronautica degassato sotto vuoto, pallinate per ritardare l'innesco delle cricche, quindi pesate e controllate una a una. Sui piccoli quattro cilindri giapponesi la gamma è apprezzata per la costanza di produzione e viene fornita con la viteria ARP adatta al livello di preparazione.

ZRP (Alex Drakos, Atene): costruttore riconosciuto di bielle forgiate in acciaio 4340 destinate alle competizioni. Lavorazione su misura, appaiamento dei pesi a ±1 g e controllo unitario garantiscono un gruppo mobile equilibrato, condizione indispensabile quando un B6 o un BP gira alto in pista. I kit sono consegnati pronti al montaggio, viteria ARP inclusa.

Glossario

1) Piede di biella 2) Diametro del piede 3) Fusto della biella 4) Vite di biella 5) Testa di biella 6) Dado / vite di biella 7) Cappello di biella 8) Diametro di testa 9) Interasse

Compatibilità veicoli del motore MAZDA B6 / BP

Queste bielle forgiate sono compatibili con tutti i veicoli dotati del motore MAZDA B6 / BP, sia aspirato sia turbo (BP-T):

Riferimento OEM: B6S7-11-210D (1.6 B6) e B6S7-11-210E (1.8 BP), biella originale venduta singolarmente.

Perché è la soluzione più economica?

Su questi piccoli quattro cilindri la rottura non perdona: una biella che cede porta via il pistone, riga l'albero motore e impone spesso una rialesatura. Il semplice ritorno ai ricambi originali rappresenta già un budget importante, e restituisce al motore esattamente i limiti che aveva prima dell'incidente.

Destinando la stessa somma a bielle forgiate in acciaio 4340 e pistoni forgiati si ottiene un basamento capace di sopportare regimi elevati prolungati, un compressore o un turbo, e una preparazione che potrà evolvere senza essere smontata una seconda volta.

Il ragionamento è semplice: a budget comparabile, più sicurezza e più potenziale.