Product successfully added to your shopping cart
Quantity
Totale
There are 0 items in your cart. There is 1 item in your cart.
Total products
Total shipping To be determined
Totale
1.6L 16v - B6
Produttori
1.6L 16v - B6
Attenzione: Ultimi articoli in magazzino!
Nuovo prodotto
Kit di 4 bielle forgiate in acciaio 4340 per Mazda MX-5 1.6 & 1.8 (B6 / BP).
Il Mazda B6 / BP è la famiglia di motori quattro cilindri in linea da 1.6 e 1.8 litri, DOHC e 16 valvole, che equipaggia la Mazda MX-5 (Miata) delle generazioni NA e NB. Il B6 (B6-ZE) ha 1.597 cm³ (alesaggio 78 mm, corsa 83,6 mm), mentre il BP (BP-ZE) porta la cilindrata a 1.839 cm³ (83 × 85 mm). Basamento in ghisa, testata in alluminio e distribuzione a cinghia: un progetto semplice, leggero e robusto, diventato un riferimento sia per le preparazioni aspirate sia turbo.
Apparso nel 1989 sulla MX-5 NA 1.6, il motore passa a 1.8 (BP) sulla NA8 e sulla NB fino al 2005; si ritrova anche sulla Mazda 323 / Familia e, in versione sovralimentata BP-T, sulla 323 GT-X. Robusto di serie, resta però limitato dalle bielle originali non appena la pressione di sovralimentazione sale o il regime viene mantenuto in competizione. Il passaggio alle bielle forgiate elimina questo limite e mette in sicurezza le preparazioni ad alta potenza.
Lavorate in acciaio legato 4340 ad alta resistenza, queste bielle forgiate sostituiscono le bielle originali in metallo sinterizzato per rinforzare il manovellismo del B6 / BP. Forgiate, lavorate e pallinate, offrono una resistenza a fatica nettamente superiore e sopportano senza difficoltà elevate pressioni in camera.
Progettate per motori elaborati — turbo BP-T e aspirati spinti — reggono l'aumento di regime e la coppia in più. Fornite in kit da 4, equilibrate e con la loro viteria ARP, sono la base di un monoblocco affidabile, dall'uso intensivo alla competizione.
| Riferimento | Marca | Profilo | Viteria | Diametro spinotto OEM 20 mm | Larghezza piede | Diametro testa OEM 48 mm | Larghezza testa | Interasse OEM 132,8 mm | Peso per biella |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R-MAZ-001-H | ZRP | H | ARP 2000-3/8"-38mm | 20 | 48 | 21,8 | 132,8 | 418 | |
| R-MAZ-001-H-L19 | ZRP | H | ARP L19-3/8"-38mm | 20 | 48 | 21,8 | 132,8 | 418 | |
| 14011-4 | Manley | H | ARP 2000-3/8"-38mm | 20 | 48 | 21,8 | 132,8 | 535 |
| Biella | Viteria | Coppia di serraggio | Allungamento consigliato |
|---|---|---|---|
| ZRP (R-MAZ-001-H) | ARP 2000-3/8"-38mm | 61 N·m | 0,140 – 0,152 mm |
| ZRP (R-MAZ-001-H-L19) | ARP L19-3/8"-38mm | 67,8 N·m | 0,152 – 0,165 mm |
| Manley (14011-4) | ARP 2000-3/8"-38mm | 81,3 N·m | 0,147 – 0,157 mm |
I costruttori raccomandano il metodo per allungamento (con comparatore) anziché la sola coppia di serraggio: è il metodo di riferimento per un precarico uniforme su ogni vite. I valori sopra si intendono con vite e filetti lubrificati al montaggio con lubrificante ARP.
| L'acciaio 4340 è un acciaio legato al nichel-cromo-molibdeno apprezzato per l'eccezionale equilibrio tra resistenza meccanica e tenacità. Rispetto al metallo sinterizzato delle bielle originali, offre un carico di snervamento superiore di circa il 19 %, una resistenza a trazione maggiore di circa l'8 % e una resistenza a fatica migliorata dal 19 al 37 %: margini che si traducono in una vita a fatica più volte superiore sotto carichi elevati. |
 | Profilo a H. La sezione a « H » presenta due ampie facce piane che massimizzano la rigidità a flessione con un peso contenuto. È il profilo preferito su motori ad alta coppia e alta sovralimentazione, dove si distingue per robustezza e stabilità dimensionale. |
La vite di biella è uno dei componenti più sollecitati del motore. L'essenziale è adattare il grado ARP all'uso reale della preparazione, poi rispettare scrupolosamente la coppia e l'allungamento di montaggio.
 | ARP 2000. La viteria ad alte prestazioni più versatile, senza vincoli di stoccaggio. In 3/8" sopporta fino a 200 CV per cilindro e 8.500 giri/min: scelta ideale per circuito, trackday, drift, rally, salita e drag. |
 | ARP L19. Progettata per motori spinti all'estremo — pressione di sovralimentazione molto elevata, alti regimi prolungati, alta pressione in camera. In 3/8" consente fino a 250 CV per cilindro e 10.000 giri/min. Sensibile alla corrosione e all'infragilimento da idrogeno, va stoccata e montata oliata. |
A complemento del serraggio a coppia, la misura dell'allungamento delle viti conferma il precarico reale: a vite montata, si posiziona un comparatore (comparatore di allungamento) alle due estremità e si verifica che il valore letto corrisponda all'allungamento consigliato della tabella sopra. È il controllo più affidabile di un serraggio uniforme. |
Acquista il comparatore di allungamento ARP →
 | ZRP (Drakos – Race Winning Brands): noto produttore di bielle forgiate in acciaio 4340, con un notevole rapporto robustezza / prezzo. Per il B6 / BP, le bielle ZRP sono proposte con profilo a H e viteria ARP 2000 o ARP L19. |
 | Manley Performance: riferimento americano nella componentistica motore da competizione. La sua biella H-Beam forgiata in acciaio 4340 per il B6 / BP, con viteria ARP 2000, è rivolta alle preparazioni esigenti in cerca della massima rigidità. |
 | 1) Piede di biella 2) Diametro del piede 3) Fusto della biella 4) Vite di biella 5) Testa di biella 6) Dado / vite di biella 7) Cappello di biella 8) Diametro di testa 9) Interasse |
Queste bielle forgiate sono compatibili con tutti i veicoli dotati del motore MAZDA B6 / BP, sia aspirato sia turbo (BP-T):
| Marca | Modello (telaio) | Codice motore | Potenza | Anni |
|---|---|---|---|---|
| Mazda | MX-5 NA | B6 | 115 ch | 1989–1997 |
| Mazda | MX-5 NA | BP | 128–133 ch | 1994–1997 |
| Mazda | MX-5 NB | B6 | 110–125 ch | 1998–2005 |
| Mazda | MX-5 NB | BP | 140–146 ch | 1998–2005 |
| Mazda | 323 / Familia GT-X | BP-T | 166 ch | 1989–1994 |
Riferimento OEM: B6S7-11-210D (1.6 B6) e B6S7-11-210E (1.8 BP) — biella originale venduta singolarmente.
Quando un monoblocco originale cede — biella rotta o piegata, bronzine grippate — il conto sale in fretta, soprattutto su un motore elaborato. Rimontare pezzi di serie ripropone la stessa fragilità.
A budget comparabile, anzi inferiore nel tempo, montare bielle forgiate 4340 elimina questo anello debole: il motore diventa durevolmente affidabile e si libera potenziale per la preparazione.
A parità di budget: più affidabilità, più margine, più longevità. È l'investimento più redditizio prima di aumentare la potenza del B6 / BP.
