Guarnizione di testata rinforzata Mazda 1.6 B6ZE B64F B6MC B6MU 8AN1 B6T

I motori Mazda interessati

I B6ZE, B64F, B6MC, B6MU, 8AN1 e B6T sono motori a benzina a quattro cilindri da 1,6 litri. Equipaggiano le Mazda MX-5 (NA e NB) e 323 (BF e BG), le Ford Capri e Laser australiane, la Mercury Capri e la Haima Premacy della tabella di compatibilità qui sotto.

Le guarnizioni di origine portano i codici B660-10-271 ; B660-10-271A ; B660-10-271B ; B660-10-271C ; B660-10-271D ; B6F4-10-271A ; B6F4-10-271B. Mazda non ne pubblica né l'alesaggio, né lo spessore, né la costruzione. Ogni motore riceve una sola guarnizione di testata, calcolata per la pressione di combustione di serie; quando questa sale, il serraggio si allenta, la testata si solleva leggermente e il liquido di raffreddamento passa in un cilindro.

Le guarnizioni testata rinforzate

La tenuta non dipende dalla sola guarnizione: dipende dalla viteria, che preme la testata sul basamento. Una guarnizione composita si schiaccia definitivamente oltre i 100 N/mm² di sollecitazione ammissibile, mentre l'acciaio inox 301 delle MLS ne sopporta 517 N/mm², 5 volte tanto, e riprende la forma a ogni combustione. L'O-Ring agisce in modo diverso: il suo unico anello inox sigilla la camera, mentre il corpo della guarnizione gestisce acqua e olio, senza lavorazioni sul basamento. Controllate quindi anche le viti di testata della vostra Mazda prima del rimontaggio.

Questa scheda raccoglie i codici di due costruttori da competizione, Athena e Cometic, in due costruzioni: l'O-Ring con anello inox, con il codice 330145R da 1,40 mm, e l'MLS multistrato in acciaio, con 18 codici C4122 da 0,69 a 3,56 mm. Tutte le guarnizioni hanno un alesaggio di 80 mm e gli spessori vanno da 0,69 a 3,56 mm, quanto basta per regolare il rapporto di compressione senza toccare i pistoni né la testata. Di regola si sceglie un alesaggio di guarnizione superiore di almeno 0,5 mm all'alesaggio reale dei cilindri. Ogni codice è venduto singolarmente, una guarnizione per motore.

Caratteristiche tecniche

Il volume della guarnizione è lo spazio che lascia sopra ogni cilindro. Si somma alla camera di combustione: più è grande, più il rapporto di compressione scende. Confrontate questi valori solo tra guarnizioni con lo stesso alesaggio. In questa scheda, confrontate solo guarnizioni con alesaggio di 80 mm.

Preparazione e montaggio

Prima del montaggio, verificate con un regolo la planarità dei piani di testata e basamento, e fateli rettificare se necessario. Non serve alcun sigillante: Athena e Cometic forniscono queste guarnizioni già rivestite. Fatelo sulla testata e sul basamento della vostra Mazda, qualunque sia il motore B6.

Guida tecnica

Le due costruzioni proposte

O-Ring / Cut Ring Athena Una lamiera d'acciaio rivestita di fibra aramidica senza amianto, con un anello di compressione in inox attorno a ogni cilindro. L'anello concentra la forza di serraggio su un piccolo diametro, proprio dove avviene la tenuta, e un cordone di silicone protegge i passaggi di acqua e olio. È la costruzione che sopporta le pressioni più alte, l'unica adatta a una testata già preparata con filo di compressione. Qui è il codice 330145R, con alesaggio di 80 mm e spessore di 1,40 mm.

MLS Cometic Un insieme di fogli di acciaio inox stampati e rivettati. I fogli esterni presentano rilievi attivi attorno a ogni cilindro e a ogni passaggio di fluido. Basta un serraggio moderato per sigillare e l'alesaggio si deforma poco: è la risposta versatile, dal motore aspirato preparato alla sovralimentazione moderata. Qui sono i codici C4122, con alesaggio di 80 mm.

Scegliere alesaggio e spessore

L'alesaggio della guarnizione. L'O-Ring Athena (330145R) e l'MLS Cometic (C4122) esistono ciascuno in 80 mm.

Lo spessore. Nessuno spessore è pubblicato per le guarnizioni di origine B660-10-271 ; B660-10-271A ; B660-10-271B ; B660-10-271C ; B660-10-271D ; B6F4-10-271A ; B6F4-10-271B. Una guarnizione più spessa amplia la camera di combustione e fa scendere il rapporto di compressione; una più sottile la riduce e fa salire il rapporto.

Se scegliete uno spessore inferiore a quello di origine, misurate con un comparatore di quanto i pistoni sporgono dal piano del basamento: questo valore fissa il gioco che resta tra pistone e testata. Su questi motori a quattro cilindri, rilevate questa quota su ciascuno dei quattro pistoni.

I due marchi

Athena S.p.A. è un costruttore italiano di guarnizioni e componenti motore, con sede ad Alonte (Veneto), dove si trova lo stabilimento principale. Ha inoltre sedi in Spagna, Stati Uniti, Brasile e India. Diversi costruttori di automobili montano le sue guarnizioni multistrato in primo equipaggiamento, e tutta la gamma competizione è progettata e fabbricata in Italia. Il suo codice 330145R compare in questa scheda, con alesaggio di 80 mm.

Cometic Gasket, Inc. è un'azienda americana, fondata nel 1989 a Concord (Ohio), specializzata in guarnizioni e tenuta per motori. La sua fama nasce dalla guarnizione su misura, fornita con l'alesaggio e lo spessore richiesti, e tutta la produzione resta negli Stati Uniti, con materiali americani. Per questi motori propone qui una serie di codici con alesaggio di 80 mm.

Vantaggi rispetto alla guarnizione di origine

Quando una guarnizione rinforzata diventa necessaria

• Aggiunta di una sovralimentazione, o aumento della pressione su un motore già turbo
• Cilindro rialesato oltre quanto copre l'alesaggio di 80 mm di queste guarnizioni
• Il desiderio di cambiare il rapporto di compressione originale, in aumento o in diminuzione Questo vale per i motori Mazda B6 di questa scheda.
• Motore che ha già perso la guarnizione, o che consuma liquido di raffreddamento
• Uso in competizione, dove la guarnizione affronta ripetute salite di temperatura

Compatibilità veicoli

Codice OEM: B660-10-271 ; B660-10-271A ; B660-10-271B ; B660-10-271C ; B660-10-271D ; B6F4-10-271A ; B6F4-10-271B.

Importante: i codici di questa scheda convengono solo ai motori B6ZE, B64F, B6MC, B6MU, 8AN1 e B6T: verificate il codice motore della vostra Mazda prima di ordinare.

Perché passare a una guarnizione rinforzata?

Quando la guarnizione di origine non basta più, quella rinforzata mantiene il controllo: con una pressione di combustione più alta conserva la forma invece di appiattirsi. Per i motori Mazda B6 di questa scheda è la soluzione non appena si supera la potenza di origine.

Appena la potenza sale, con compressore, turbo o un rapporto di compressione maggiore, la guarnizione della testata è il primo componente della parte alta del motore a cedere. Scegliere una guarnizione rinforzata significa scegliere l'affidabilità: si evita il guasto e il successivo smontaggio della testata. Sui Mazda B6 di questa scheda, dal B6ZE al B6T, è il primo punto da tenere d'occhio.