Junta de culata reforzada Mazda 1.6 B6ZE B64F B6MC B6MU 8AN1 B6T

Los motores Mazda cubiertos

Los B6ZE, B64F, B6MC, B6MU, 8AN1 y B6T son motores de gasolina de cuatro cilindros y 1,6 litros. Equipan los Mazda MX-5 (NA y NB) y 323 (BF y BG), los Ford Capri y Laser de Australia, el Mercury Capri y el Haima Premacy de la tabla de compatibilidad siguiente.

Las juntas de origen llevan las referencias B660-10-271 ; B660-10-271A ; B660-10-271B ; B660-10-271C ; B660-10-271D ; B6F4-10-271A ; B6F4-10-271B. Mazda no publica ni el diámetro, ni el espesor, ni la construcción. Cada motor lleva una sola junta de culata, calculada para la presión de combustión de serie; cuando esta sube, el apriete se afloja, la culata se levanta ligeramente y el refrigerante pasa a un cilindro.

Las juntas de culata reforzadas

La estanqueidad no depende solo de la junta: depende de la tornillería, que aprieta la culata sobre el bloque. Una junta compuesta se aplasta definitivamente por encima de 100 N/mm² de tensión admisible, mientras que el acero inoxidable 301 de las MLS soporta 517 N/mm², 5 veces más, y recupera su forma en cada combustión. El O-Ring actúa de otro modo: su único anillo de inox sella la cámara, mientras el cuerpo de la junta gestiona el agua y el aceite, sin mecanizar el bloque. Compruebe por tanto también los tornillos de culata de su Mazda antes del montaje.

Esta ficha reúne las referencias de dos fabricantes de competición, Athena y Cometic, en dos construcciones: el O-Ring con anillo de acero inoxidable, con la referencia 330145R en 1,40 mm, y el MLS multicapa de acero, con 18 referencias C4122 de 0,69 a 3,56 mm. Todas las juntas tienen un diámetro de 80 mm y los espesores van de 0,69 a 3,56 mm, suficiente para ajustar la relación de compresión sin tocar los pistones ni la culata. Por regla general, se elige un diámetro de junta al menos 0,5 mm mayor que el diámetro real de los cilindros. Cada referencia se vende por unidad, una junta por motor.

Características técnicas

El volumen de la junta es el espacio que deja sobre cada cilindro. Se suma a la cámara de combustión: cuanto mayor es, más baja la relación de compresión. Compare estos valores solo entre juntas del mismo diámetro. En esta ficha, compare solo juntas de diámetro 80 mm.

Preparación y montaje

Antes del montaje, compruebe con una regla la planitud de las caras de culata y bloque, y haga rectificarlas si es necesario. No hace falta sellador: Athena y Cometic suministran estas juntas ya recubiertas. Hágalo en la culata y en el bloque de su Mazda, sea cual sea su motor B6.

Guía técnica

Las dos construcciones propuestas

O-Ring / Cut Ring Athena Una chapa de acero revestida de fibra de aramida sin amianto, con un anillo de compresión de inox alrededor de cada cilindro. El anillo concentra la fuerza de apriete en un diámetro pequeño, justo donde se produce el sellado, y un cordón de silicona protege los pasos de agua y aceite. Es la construcción que soporta las presiones más altas, la única adecuada para una culata ya preparada con hilo de compresión. Aquí es la referencia 330145R, con diámetro de 80 mm y 1,40 mm de espesor.

MLS Cometic Un conjunto de láminas de acero inoxidable embutidas y remachadas. Las láminas exteriores presentan resaltes activos alrededor de cada cilindro y de cada paso de fluido. Un apriete moderado basta para sellar y el diámetro se deforma poco: es la respuesta polivalente, del motor atmosférico preparado a la sobrealimentación moderada. Aquí son las referencias C4122, con diámetro de 80 mm.

Elegir el diámetro y el espesor

El diámetro de la junta. El O-Ring Athena (330145R) y el MLS Cometic (C4122) existen cada uno en 80 mm.

El espesor. No se publica ningún espesor para las juntas de origen B660-10-271 ; B660-10-271A ; B660-10-271B ; B660-10-271C ; B660-10-271D ; B6F4-10-271A ; B6F4-10-271B. Una junta más gruesa amplía la cámara de combustión y hace bajar la relación de compresión; una junta más fina la reduce y hace subir la relación.

Si elige un espesor menor que el de origen, mida con un reloj comparador cuánto sobresalen los pistones del plano del bloque: esa cota fija la holgura que queda entre pistón y culata. En estos motores de cuatro cilindros, tome esa cota en cada uno de los cuatro pistones.

Las dos marcas

Athena S.p.A. es un fabricante italiano de juntas y piezas de motor, con sede en Alonte (Véneto), donde está su fábrica principal. Tiene además centros en España, Estados Unidos, Brasil e India. Varios fabricantes de automóviles montan sus juntas multicapa en primer equipo, y toda su gama de competición se diseña y fabrica en Italia. Su referencia 330145R figura en esta ficha, con diámetro de 80 mm.

Cometic Gasket, Inc. es una empresa estadounidense, fundada en 1989 en Concord (Ohio), especializada en juntas y estanqueidad de motores. Su fama viene de la junta a medida, entregada en el diámetro y el espesor pedidos, y toda su producción permanece en Estados Unidos, con materiales estadounidenses. Para estos motores, ofrece aquí una serie de referencias con diámetro de 80 mm.

Ventajas frente a la junta de origen

Cuándo se hace necesaria una junta reforzada

• Adición de una sobrealimentación, o aumento de la presión en un motor ya turboalimentado
• Cilindro rectificado más allá de lo que cubre el diámetro de 80 mm de estas juntas
• Búsqueda de una relación de compresión distinta de la de origen, al alza o a la baja
• Motor que ya ha perdido su junta, o que consume refrigerante
• Uso en competición, donde la junta encadena las subidas de temperatura

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM: B660-10-271 ; B660-10-271A ; B660-10-271B ; B660-10-271C ; B660-10-271D ; B6F4-10-271A ; B6F4-10-271B.

Importante: las referencias de esta ficha solo convienen a los motores B6ZE, B64F, B6MC, B6MU, 8AN1 y B6T: compruebe el código de motor de su Mazda antes de pedir.

¿Por qué pasar a una junta reforzada?

Cuando la junta de origen ya no basta, la reforzada mantiene el control: con una presión de combustión más alta conserva su forma en lugar de aplastarse. Para los motores Mazda B6 de esta ficha, es la solución en cuanto se supera la potencia de origen.

En cuanto sube la potencia, con compresor, turbo o una relación de compresión mayor, la junta de culata es la primera pieza del tren superior en ceder. Elegir una junta reforzada es elegir la fiabilidad: se evita la avería y el desmontaje de culata posterior. En los Mazda B6 de esta ficha, del B6ZE al B6T, es el primer punto que vigilar.