Prigionieri di banco rinforzati ARP per MAZDA B6 BP

I motori Mazda B6 e BP

Questo kit è previsto per i quattro cilindri a 16 valvole con doppio albero a camme in testa di Mazda: il B6 (1,6 litri) e il BP (1,8 litri), montati sulla MX-5 (Miata) e, secondo il catalogo NGK, sulla 323 (serie BG e BA). ARP li pubblica insieme con la designazione "1.6 (B6) e 1.8L (BP) DOHC Miata".

In origine la viteria Mazda trattiene i cappelli di banco dell'albero motore; i prigionieri da 10 mm del kit la sostituiscono.

Prigionieri rinforzati ARP per banco motore

Ogni supporto di banco assorbe una parte delle forze che le bielle trasmettono a ogni combustione. Il cappello, tirato verso il basso, tende a scorrere sul piano di giunzione: col tempo le superfici di appoggio si imprimono e la sede del cuscinetto perde la sua forma.

Questo kit sostituisce la viteria originale dei cappelli di banco di B6 e BP con prigionieri ARP in acciaio 8740 da 10 mm. Le filettature del basamento vengono prima pulite e controllate; i prigionieri si avvitano poi soltanto a mano, prima di montare i cappelli. Prigionieri, rondelle e dadi ricevono l'Ultra-Torque ARP, che le istruzioni preferiscono all'olio motore. I dadi a 12 punte si serrano in tre passate uguali, nell'ordine del costruttore, fino a 81 Nm (60 ft-lb): 27, 54 e poi 81 Nm. Materiale: l'8740, acciaio al cromo-molibdeno che ARP indica a 200.000 psi di resistenza alla trazione, con filetti rullati dopo il trattamento termico. La bulloneria montata di serie appartiene abitualmente alle classi 10.9 e 12.9, con da 150.800 a 176.900 psi di resistenza minima. I prigionieri 8740 in 10 mm tengono fino a 1.000 CV su questo quattro cilindri (valore indicativo calcolato).

Caratteristiche tecniche

Coppia di serraggio

I prigionieri si avvitano a mano nel monoblocco, senza coppia. In caso di montaggio permanente, le istruzioni ARP consentono un frenafiletti Loctite, a patto che il serraggio completo avvenga prima della presa del prodotto.

Rispettate l'ordine di serraggio dei cappelli raccomandato dal costruttore per portare a coppia i dadi; le istruzioni del kit descrivono ogni fase.

Una bulloneria più resistente modifica la forza di serraggio: quota e ovalizzazione delle sedi di banco si controllano dopo il montaggio e, se necessario, si fa rettificare in linea con la bulloneria e il lubrificante del montaggio finale.

Valori rilevati dalle istruzioni ARP 218-5401 in vigore alla data di pubblicazione; in caso di differenza prevalgono le istruzioni ufficiali. Consultate le istruzioni ARP 218-5401

Guida tecnica

Il serraggio si esegue con il grasso di montaggio ARP: le coppie della tabella sono state stabilite con esso, non con l'olio motore.

Il marchio ARP

Fondata all'inizio degli anni 1970 da Gary Holzapfel, proveniente dall'industria aerospaziale, ARP (Automotive Racing Products) si è data la missione di evitare le rotture del motore legate alla bulloneria negli sport motoristici. I suoi migliaia di riferimenti sono progettati e prodotti in California, in materiali scelti per ogni impiego.

I vantaggi rispetto alle viti originali

Criterio	Viti di banco originali	Prigionieri rinforzati ARP
Serraggio	Ogni avvitamento sollecita la filettatura del basamento	Lavora solo il dado sul prigioniero: il basamento non viene toccato
Smontaggi ripetuti	La filettatura del basamento si rovina a ogni smontaggio	Il prigioniero resta avvitato, il basamento conserva la sua filettatura
Posa del cappello	La vite va guidata a mano sotto il cappello	I prigionieri posizionano il cappello prima del serraggio

Quando i prigionieri diventano necessari

• Motore B6 o BP preparato per pista, rally o drag
• Potenza o regime ben oltre la serie
• Basamento aperto per rivedere tutto l'albero motore
• Cappelli di banco che lavorano o filettature rovinate
• Ricostruzione con albero motore e componenti forgiati nuovi

Compatibilità veicoli

Perché è la soluzione più economica?

Una MX-5 spinta ben oltre la serie chiede ai suoi cappelli di banco più di quanto Mazda avesse previsto. Prigionieri che li serrano meglio proteggono albero motore e basamento, con una spesa molto inferiore a quella di una parte bassa da rifare.