Goujons renforcés ARP pour paliers de vilebrequin MAZDA B6 BP

Les moteurs B6 et BP de Mazda

Ce kit est prévu pour les quatre cylindres 16 soupapes à double arbre à cames en tête de Mazda : le B6 (1,6 litre) et le BP (1,8 litre), montés sur la MX-5 (Miata) et, d'après le catalogue NGK, sur la 323 (séries BG et BA). ARP les publie ensemble sous la désignation « 1.6 (B6) et 1.8L (BP) DOHC Miata ».

À l'origine, la visserie Mazda maintient les chapeaux de palier du vilebrequin ; les goujons de 10 mm du kit la remplacent.

Goujons renforcés ARP pour paliers de vilebrequin

Chaque palier de vilebrequin reprend une part des efforts que les bielles transmettent à chaque combustion. Le chapeau, tiré vers le bas, tend à glisser sur son plan de joint : à la longue, les portées se marquent et le logement du coussinet perd sa forme.

Ce kit remplace la visserie d'origine des chapeaux de palier des B6 et BP par des goujons ARP en acier 8740 de 10 mm. Les taraudages du bloc sont d'abord nettoyés et contrôlés ; les goujons se vissent ensuite à la main seulement, avant la pose des chapeaux. Goujons, rondelles et écrous reçoivent l'Ultra-Torque ARP, que la notice préfère à l'huile moteur. Le serrage des écrous 12 pans se fait en trois passes égales, dans l'ordre du constructeur, jusqu'à 81 Nm (60 ft-lb) : 27, 54 puis 81 Nm. Matière : le 8740, acier au chrome-molybdène qu'ARP donne pour 200 000 psi de résistance à la traction, filets roulés après traitement thermique. La visserie montée en série appartient habituellement aux classes 10.9 et 12.9, avec 150 800 à 176 900 psi de résistance minimale. Les goujons 8740 en 10 mm tiennent jusqu'à 1 000 ch sur ce quatre cylindres (valeur indicative calculée).

Caractéristiques techniques

Couple de serrage

Les goujons se vissent dans le bloc à la main, sans couple. En montage définitif, un frein filet Loctite est permis par la notice ARP, pourvu que le serrage complet intervienne avant la prise du produit.

Respectez l'ordre de serrage des chapeaux préconisé par le constructeur pour monter les écrous au couple ; la notice du kit détaille chaque étape.

Une visserie plus résistante modifie la force de serrage : la cote et l'ovalisation des logements de paliers se contrôlent après pose, et l'on fait rectifier en ligne si nécessaire, avec la visserie et le lubrifiant du montage final.

Valeurs relevées sur la notice ARP 218-5401 en vigueur à la date de publication ; c'est la notice officielle qui prévaut si une différence apparaît. Consulter la notice ARP 218-5401

Guide technique

Le serrage se fait à la graisse de montage ARP : c'est avec elle que les couples du tableau ont été établis, pas avec de l'huile moteur.

La marque ARP

Fondée au début des années 1970 par Gary Holzapfel, passé par l'industrie aérospatiale, ARP (Automotive Racing Products) s'est donné pour mission d'éviter les casses moteur liées à la visserie en sport mécanique. Ses milliers de références sont conçues et fabriquées en Californie, dans des matières choisies pour chaque usage.

Les avantages face aux vis d'origine

Critère	Vis de palier d'origine	Goujons renforcés ARP
Serrage	Chaque vissage sollicite le taraudage du bloc	Seul l'écrou travaille sur le goujon : le bloc n'est pas touché
Démontages successifs	Le filet du bloc s'abîme à chaque dépose	Le goujon reste vissé, le bloc garde son taraudage intact
Pose du chapeau	La vis doit être guidée à la main sous le chapeau	Les goujons positionnent le chapeau avant le serrage

Quand des goujons deviennent nécessaires

• Moteur B6 ou BP préparé pour la piste, le rallye ou le drag
• Puissance ou régime nettement supérieurs à la série
• Bloc ouvert pour reprendre tout le vilebrequin
• Chapeaux de palier qui travaillent ou taraudages abîmés
• Reconstruction du moteur avec vilebrequin et pièces forgées neuves

Compatibilité véhicules

Pourquoi c'est la solution la plus économique ?

Une MX-5 poussée bien au-delà de la série demande à ses chapeaux de palier plus que ne le prévoyait Mazda. Des goujons qui les serrent mieux protègent le vilebrequin et le bloc, pour une dépense très inférieure à celle d'un bas moteur à refaire.