Verstärkte ARP-Hauptlager-Stehbolzen für MAZDA B6 BP

Die Mazda-Motoren B6 und BP

Dieser Satz ist für die 16-Ventil-Vierzylinder von Mazda mit zwei obenliegenden Nockenwellen vorgesehen: den B6 (1,6 Liter) und den BP (1,8 Liter), verbaut im MX-5 (Miata) und laut NGK-Katalog im 323 (Baureihen BG und BA). ARP führt sie gemeinsam unter der Bezeichnung "1.6 (B6) und 1.8L (BP) DOHC Miata".

Ursprünglich halten Mazda-Schrauben die Lagerdeckel der Kurbelwelle; die 10-mm-Stehbolzen des Satzes ersetzen sie.

Verstärkte ARP-Stehbolzen für Hauptlager

Jedes Hauptlager nimmt bei jeder Verbrennung einen Teil der Kräfte auf, die die Pleuel weitergeben. Der nach unten gezogene Hauptlagerdeckel neigt dazu, auf seiner Trennfläche zu wandern: Mit der Zeit prägen sich die Auflageflächen ein und die Lagerbohrung verliert ihre Form.

Dieser Satz ersetzt die originale Befestigung der Lagerdeckel von B6 und BP durch ARP-Stehbolzen aus 8740-Stahl mit 10 mm. Die Gewinde im Block werden zuerst gereinigt und geprüft; die Stehbolzen werden danach ausschließlich von Hand eingedreht, bevor die Deckel aufgesetzt werden. Stehbolzen, Unterlegscheiben und Muttern erhalten ARP Ultra-Torque, das die Anleitung dem Motoröl vorzieht. Die 12-Kant-Muttern werden in drei gleichen Schritten in der Reihenfolge des Herstellers bis 81 Nm (60 ft-lb) angezogen: 27, 54 und dann 81 Nm. Werkstoff: 8740, ein Chrom-Molybdän-Stahl, den ARP mit 200.000 psi Zugfestigkeit angibt, mit nach der Wärmebehandlung gewalzten Gewinden. Ab Werk verbaute Befestigungen gehören üblicherweise den Klassen 10.9 und 12.9 an, mit 150.800 bis 176.900 psi Mindestzugfestigkeit. Die 8740-Stehbolzen in 10 mm halten bis zu 1.000 PS an diesem Vierzylinder (berechneter Richtwert).

Technische Merkmale

Anzugsdrehmoment

Die Stehbolzen werden von Hand und ohne Drehmoment in den Block eingeschraubt. Bei einer dauerhaften Montage erlaubt die ARP-Anleitung eine Loctite-Schraubensicherung, vorausgesetzt, das vollständige Anziehen erfolgt vor dem Aushärten des Produkts.

Halten Sie die vom Hersteller empfohlene Anzugsreihenfolge der Deckel ein, um die Muttern auf Drehmoment zu bringen; die Anleitung des Kits beschreibt jeden Schritt.

Eine festere Verschraubung verändert die Klemmkraft: Maß und Unrundheit der Hauptlagerbohrungen werden nach der Montage geprüft und bei Bedarf wird die Lagergasse gehont (Honen der Lagergasse), mit der Verschraubung und dem Schmiermittel der Endmontage.

Werte aus der zum Veröffentlichungsdatum gültigen ARP-Anleitung 218-5401; bei einer Abweichung gilt die offizielle Anleitung. ARP-Anleitung 218-5401 einsehen

Technischer Leitfaden

Angezogen wird mit ARP-Montagefett: Die Drehmomente der Tabelle wurden damit ermittelt, nicht mit Motoröl.

Die Marke ARP

ARP (Automotive Racing Products) wurde Anfang der 1970er Jahre von Gary Holzapfel gegründet, der aus der Luft- und Raumfahrt kam, mit dem Ziel, verschraubungsbedingte Motorschäden im Motorsport zu verhindern. Die Tausenden Referenzen werden in Kalifornien entwickelt und gefertigt, in Werkstoffen, die für jeden Einsatz gewählt werden.

Die Vorteile gegenüber den Originalschrauben

Kriterium	Original-Hauptlagerschrauben	Verstärkte ARP-Stehbolzen
Anziehen	Jedes Eindrehen beansprucht das Gewinde im Block	Nur die Mutter arbeitet am Stehbolzen: der Block bleibt unberührt
Wiederholtes Demontieren	Das Blockgewinde leidet bei jeder Demontage	Der Stehbolzen bleibt eingeschraubt, das Blockgewinde bleibt heil
Deckel aufsetzen	Die Schraube muss von Hand unter dem Deckel geführt werden	Die Stehbolzen positionieren den Deckel vor dem Anziehen

Wann Stehbolzen notwendig werden

• B6- oder BP-Motor für Rennstrecke, Rallye oder Drag aufgebaut
• Leistung oder Drehzahl deutlich über Serie
• Block geöffnet, um die ganze Kurbelwelle zu überholen
• Lagerdeckel, die arbeiten, oder beschädigte Gewinde
• Neuaufbau mit geschmiedeter Kurbelwelle und neuen Schmiedeteilen

Fahrzeugkompatibilität

Warum ist das die wirtschaftlichste Lösung?

Ein MX-5, der weit über Serie gefahren wird, verlangt von seinen Lagerdeckeln mehr, als Mazda vorgesehen hat. Stehbolzen, die sie besser festhalten, schützen Kurbelwelle und Block zu Kosten, die weit unter dem Neuaufbau eines Unterbaus liegen.