Bielas forjadas Mazda - 1.6L & 1.8L 16V - B6 / BP (MX-5) para pistones forjados

El motor MAZDA B6 / BP

El Mazda B6 / BP es la familia de motores de cuatro cilindros en línea de 1.6 y 1.8 litros, DOHC y 16 válvulas, que equipa al Mazda MX-5 (Miata) de las generaciones NA y NB. El B6 (B6-ZE) cubica 1.597 cm³ (diámetro 78 mm, carrera 83,6 mm), mientras que el BP (BP-ZE) eleva la cilindrada a 1.839 cm³ (83 × 85 mm). Bloque de fundición, culata de aluminio y distribución por correa: un diseño sencillo, ligero y duradero, convertido en referencia tanto para preparaciones atmosféricas como turbo.

Aparecido en 1989 en el MX-5 NA 1.6, el motor pasa a 1.8 (BP) en el NA8 y el NB hasta 2005; también se encuentra en el Mazda 323 / Familia y, en versión sobrealimentada BP-T, en el 323 GT-X. Robusto de serie, queda sin embargo limitado por sus bielas de origen en cuanto sube la presión de sobrealimentación o se mantiene el régimen en competición. El paso a bielas forjadas elimina ese límite y asegura las preparaciones de alta potencia.

Las bielas forjadas

Mecanizadas en acero aleado 4340 de alta resistencia, estas bielas forjadas sustituyen a las bielas de origen de metal sinterizado para reforzar el tren alternativo del B6 / BP. Forjadas, mecanizadas y granalladas, ofrecen una resistencia a la fatiga muy superior y soportan sin esfuerzo altas presiones de cilindro.

Diseñadas para motores preparados, turbo BP-T y atmosféricos exigidos, soportan la subida de régimen y el par adicional. Suministradas en juego de 4, equilibradas y con su tornillería ARP, son la base de un bloque inferior fiable, del uso intensivo a la competición. Versátiles, cubren todas las disciplinas (rally, drift, drag, circuito y rodaje, subida de montaña, time attack) y se adaptan a las preparaciones Stage 2, Stage 3 y Stage 4+.

Características técnicas de las bielas forjadas B6 / BP

Par de apriete y alargamiento

Los fabricantes recomiendan el método por alargamiento (con galga) en lugar del simple par de apriete: es el método de referencia para una precarga homogénea en cada tornillo. Los valores anteriores se entienden con tornillo y roscas lubricados en el montaje con lubricante ARP.

Guía técnica

Acero forjado 4340: ¿qué es?

Los perfiles de biela

Perfil en H. Con su sección en « H », formada por dos amplios flancos planos unidos por un alma central, la biela presenta una silueta maciza y regular de un extremo a otro. En un B6 / BP sobrealimentado, de origen como BP-T o mediante una preparación turbo, este perfil robusto y polivalente se adapta a las preparaciones habituales: desde la fiabilización del bloque inferior al pasar a pistones forjados hasta un aumento medido de la presión de sobrealimentación.

¿Cómo elegir la tornillería de biela?

En el B6 y el BP, el tornillo de biela trabaja a tracción pura en cada vuelta y sus esfuerzos crecen con el cuadrado del régimen: es él quien fija el límite de un bloque inferior, más que la propia biela. Las tres versiones ofrecidas aquí comparten el mismo diámetro, 3/8"-38 mm, lo que simplifica el utillaje: un solo juego de vasos, un solo comparador de alargamiento. El método es el mismo en todos los casos: roscas y asientos limpios y luego lubricados con el producto de montaje, sombreretes montados en su sentido original, apriete en dos o tres pasadas, precarga validada por el alargamiento medido y longitud libre anotada para cada tornillo. La elección entre ARP 2000 y ARP L19 depende después de la potencia por cilindro, del régimen máximo y del margen de seguridad deseado para un uso repetido.

	ARP 2000 (resistencia a la tracción de unos 220 000 psi, es decir ~1517 MPa). La tornillería de alto rendimiento más polivalente, sin restricciones de almacenamiento. En 3/8" soporta hasta 200 CV por cilindro y 8.500 rpm: una elección ideal para circuito, trackday, drift, rally, subida de montaña y drag.
	ARP L19 (resistencia a la tracción de unos 260 000 psi, es decir ~1793 MPa). Diseñada para motores llevados al extremo, muy alta presión de sobrealimentación, altos regímenes sostenidos, elevada presión de cilindro. En 3/8" permite hasta 250 CV por cilindro y 10.000 rpm. Sensible a la corrosión y a la fragilización por hidrógeno, se almacena y se monta engrasada.

Medición del alargamiento de los tornillos

Comprar la galga de alargamiento ARP →

Las marcas disponibles

Manley Performance: la referencia estadounidense de la pieza de motor de competición desde 1966. Sus bielas se tallan en acero 4340 de calidad aeronáutica desgasificado al vacío, se granallan para retrasar el inicio de fisuras y después se pesan y controlan una por una. En los pequeños cuatro cilindros japoneses la gama se aprecia por su constancia de fabricación y se entrega con la tornillería ARP adecuada al nivel de preparación.

ZRP (Alex Drakos, Atenas): fabricante reconocido de bielas forjadas en acero 4340 destinadas a la competición. El mecanizado a medida, el emparejamiento de pesos a ±1 g y el control unitario garantizan un conjunto móvil equilibrado, condición indispensable cuando un B6 o un BP gira alto en circuito. Los juegos se entregan listos para montar, con tornillería ARP incluida.

Glosario

1) Pie de biela 2) Diámetro del pie 3) Cuerpo de biela 4) Tornillo de biela 5) Cabeza de biela 6) Tuerca / tornillo de biela 7) Sombrerete de biela 8) Diámetro de cabeza 9) Distancia entre centros

Compatibilidad de vehículos del motor MAZDA B6 / BP

Estas bielas forjadas son compatibles con todos los vehículos equipados con el motor MAZDA B6 / BP, tanto atmosférico como turbo (BP-T):

Referencia OEM: B6S7-11-210D (1.6 B6) y B6S7-11-210E (1.8 BP), biela de origen vendida por unidad.

¿Por qué es la solución más económica?

En estos pequeños cuatro cilindros la rotura no perdona: una biela que cede se lleva el pistón, marca el cigüeñal y obliga a menudo a rectificar. El simple regreso a las piezas de origen ya supone un presupuesto considerable, y devuelve al motor exactamente los límites que tenía antes del incidente.

Destinando la misma cantidad a bielas forjadas en acero 4340 y pistones forjados se obtiene un bloque inferior capaz de aguantar regímenes altos prolongados, un compresor o un turbo, y una preparación que podrá evolucionar sin desmontarse por segunda vez.

El razonamiento es simple: con un presupuesto comparable, más seguridad y más potencial.