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Kit de 4 bielas forjadas en acero 4340 para Mazda MX-5 1.6 & 1.8 (B6 / BP).
El Mazda B6 / BP es la familia de motores de cuatro cilindros en línea de 1.6 y 1.8 litros, DOHC y 16 válvulas, que equipa al Mazda MX-5 (Miata) de las generaciones NA y NB. El B6 (B6-ZE) cubica 1.597 cm³ (diámetro 78 mm, carrera 83,6 mm), mientras que el BP (BP-ZE) eleva la cilindrada a 1.839 cm³ (83 × 85 mm). Bloque de fundición, culata de aluminio y distribución por correa: un diseño sencillo, ligero y duradero, convertido en referencia tanto para preparaciones atmosféricas como turbo.
Aparecido en 1989 en el MX-5 NA 1.6, el motor pasa a 1.8 (BP) en el NA8 y el NB hasta 2005; también se encuentra en el Mazda 323 / Familia y, en versión sobrealimentada BP-T, en el 323 GT-X. Robusto de serie, queda sin embargo limitado por sus bielas de origen en cuanto sube la presión de sobrealimentación o se mantiene el régimen en competición. El paso a bielas forjadas elimina ese límite y asegura las preparaciones de alta potencia.
Mecanizadas en acero aleado 4340 de alta resistencia, estas bielas forjadas sustituyen a las bielas de origen de metal sinterizado para reforzar el tren alternativo del B6 / BP. Forjadas, mecanizadas y granalladas, ofrecen una resistencia a la fatiga muy superior y soportan sin esfuerzo altas presiones de cilindro.
Diseñadas para motores preparados — turbo BP-T y atmosféricos exigidos — soportan la subida de régimen y el par adicional. Suministradas en juego de 4, equilibradas y con su tornillería ARP, son la base de un bloque inferior fiable, del uso intensivo a la competición.
| Referencia | Marca | Perfil | Tornillería | Diámetro del bulón OEM 20 mm | Ancho de pie | Diámetro de cabeza OEM 48 mm | Ancho de cabeza | Distancia entre centros OEM 132,8 mm | Peso por biela |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R-MAZ-001-H | ZRP | H | ARP 2000-3/8"-38mm | 20 | 48 | 21,8 | 132,8 | 418 | |
| R-MAZ-001-H-L19 | ZRP | H | ARP L19-3/8"-38mm | 20 | 48 | 21,8 | 132,8 | 418 | |
| 14011-4 | Manley | H | ARP 2000-3/8"-38mm | 20 | 48 | 21,8 | 132,8 | 535 |
| Biela | Tornillería | Par de apriete | Alargamiento recomendado |
|---|---|---|---|
| ZRP (R-MAZ-001-H) | ARP 2000-3/8"-38mm | 61 N·m | 0,140 – 0,152 mm |
| ZRP (R-MAZ-001-H-L19) | ARP L19-3/8"-38mm | 67,8 N·m | 0,152 – 0,165 mm |
| Manley (14011-4) | ARP 2000-3/8"-38mm | 81,3 N·m | 0,147 – 0,157 mm |
Los fabricantes recomiendan el método por alargamiento (con galga) en lugar del simple par de apriete: es el método de referencia para una precarga homogénea en cada tornillo. Los valores anteriores se entienden con tornillo y roscas lubricados en el montaje con lubricante ARP.
| El acero 4340 es un acero aleado al níquel-cromo-molibdeno apreciado por su excepcional equilibrio entre resistencia mecánica y tenacidad. Frente al metal sinterizado de las bielas de origen, ofrece un límite elástico superior en torno al 19 %, una resistencia a la tracción mayor en torno al 8 % y una resistencia a la fatiga mejorada del 19 al 37 %: márgenes que se traducen en una vida a fatiga varias veces superior bajo cargas elevadas. |
 | Perfil en H. La sección en « H » presenta dos amplias caras planas que maximizan la rigidez a flexión con un peso contenido. Es el perfil preferido en motores de alto par y alta sobrealimentación, donde destaca por su robustez y estabilidad dimensional. |
El tornillo de biela es una de las piezas más solicitadas del motor. Lo esencial es ajustar el grado ARP al uso real de la preparación y luego respetar escrupulosamente el par y el alargamiento de montaje.
 | ARP 2000. La tornillería de alto rendimiento más polivalente, sin restricciones de almacenamiento. En 3/8" soporta hasta 200 CV por cilindro y 8.500 rpm: una elección ideal para circuito, trackday, drift, rally, subida de montaña y drag. |
 | ARP L19. Diseñada para motores llevados al extremo — muy alta presión de sobrealimentación, altos regímenes sostenidos, elevada presión de cilindro. En 3/8" permite hasta 250 CV por cilindro y 10.000 rpm. Sensible a la corrosión y a la fragilización por hidrógeno, se almacena y se monta engrasada. |
Como complemento al apriete por par, la medición del alargamiento de los tornillos confirma la precarga real: con el tornillo montado, se coloca un comparador (galga de alargamiento) en sus dos extremos y se comprueba que el valor leído coincide con el alargamiento recomendado de la tabla anterior. Es el control más fiable de un apriete homogéneo. |
Comprar la galga de alargamiento ARP →
 | ZRP (Drakos – Race Winning Brands): fabricante reconocido de bielas forjadas en acero 4340, con una notable relación robustez / precio. Para el B6 / BP, las bielas ZRP se ofrecen en perfil en H con tornillería ARP 2000 o ARP L19. |
 | Manley Performance: referencia estadounidense en piezas de motor de competición. Su biela H-Beam forjada en acero 4340 para el B6 / BP, con tornillería ARP 2000, se dirige a preparaciones exigentes que buscan la máxima rigidez. |
 | 1) Pie de biela 2) Diámetro del pie 3) Cuerpo de biela 4) Tornillo de biela 5) Cabeza de biela 6) Tuerca / tornillo de biela 7) Sombrerete de biela 8) Diámetro de cabeza 9) Distancia entre centros |
Estas bielas forjadas son compatibles con todos los vehículos equipados con el motor MAZDA B6 / BP, tanto atmosférico como turbo (BP-T):
| Marca | Modelo (chasis) | Código de motor | Potencia | Años |
|---|---|---|---|---|
| Mazda | MX-5 NA | B6 | 115 ch | 1989–1997 |
| Mazda | MX-5 NA | BP | 128–133 ch | 1994–1997 |
| Mazda | MX-5 NB | B6 | 110–125 ch | 1998–2005 |
| Mazda | MX-5 NB | BP | 140–146 ch | 1998–2005 |
| Mazda | 323 / Familia GT-X | BP-T | 166 ch | 1989–1994 |
Referencia OEM: B6S7-11-210D (1.6 B6) y B6S7-11-210E (1.8 BP) — biela de origen vendida por unidad.
Cuando un bloque inferior de origen cede — biela rota o doblada, cojinetes fundidos — la factura sube rápido, sobre todo en un motor preparado. Volver a montar piezas de serie reproduce la misma fragilidad.
Por un presupuesto comparable, incluso inferior a la larga, montar bielas forjadas 4340 elimina ese eslabón débil: se fiabiliza el motor de forma duradera y se libera potencial para la preparación.
A igual presupuesto: más fiabilidad, más margen, más longevidad. Es la inversión más rentable antes de aumentar la potencia del B6 / BP.
