1.6L 16v - B6
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1.6L 16v - B6
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Kit de 4 bielles forgées en acier 4340 pour Mazda MX-5 1.6 & 1.8 (B6 / BP).
Le MAZDA B6 / BP désigne la famille de quatre-cylindres en ligne 1.6 et 1.8 litre à double arbre à cames en tête et 16 soupapes qui anime la Mazda MX-5 (Miata) des générations NA et NB. Le B6 (B6-ZE) cube 1 597 cm³ (alésage 78 mm, course 83,6 mm), le BP (BP-ZE) porte la cylindrée à 1 839 cm³ (83 × 85 mm). Bloc en fonte, culasse aluminium et distribution par courroie : une architecture simple, légère et endurante, devenue une référence de la préparation atmosphérique comme turbo.
Apparu en 1989 sur la MX-5 NA 1.6, ce moteur évolue en 1.8 (BP) sur la NA8 puis la NB jusqu'en 2005 ; on le retrouve également sur les Mazda 323 / Familia, et dans sa version suralimentée BP-T sur la 323 GT-X. Solide d'origine, il se trouve toutefois limité par ses bielles de série dès que la pression de suralimentation grimpe ou que le régime est tenu en compétition. Le passage aux bielles forgées lève ce verrou et sécurise les préparations à forte puissance.
Taillées dans un acier allié 4340 à haute résistance, ces bielles forgées remplacent les bielles de série en métal fritté pour fiabiliser l'attelage mobile du B6 / BP. Forgées, usinées puis grenaillées, elles présentent une tenue en fatigue très supérieure et acceptent sans faiblir les fortes pressions cylindre.
Conçues pour les moteurs préparés — turbo BP-T comme atmosphériques poussés — elles encaissent la montée en régime et le surcroît de couple. Livrées en jeu de 4, équilibrées et fournies avec leur visserie ARP, elles forment la base d'un bas moteur fiable, de l'usage intensif à la compétition.
| Référence | Marque | Profil | Visserie | Diamètre axe OEM 20 mm | Largeur pied | Diamètre tête OEM 48 mm | Largeur tête | Entraxe OEM 132,8 mm | Poids par bielle |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R-MAZ-001-H | ZRP | H | ARP 2000-3/8"-38mm | 20 | 48 | 21,8 | 132,8 | 418 | |
| R-MAZ-001-H-L19 | ZRP | H | ARP L19-3/8"-38mm | 20 | 48 | 21,8 | 132,8 | 418 | |
| 14011-4 | Manley | H | ARP 2000-3/8"-38mm | 20 | 48 | 21,8 | 132,8 | 535 |
| Bielle | Visserie | Couple de serrage | Allongement préconisé |
|---|---|---|---|
| ZRP (R-MAZ-001-H) | ARP 2000-3/8"-38mm | 61 N·m | 0,140 – 0,152 mm |
| ZRP (R-MAZ-001-H-L19) | ARP L19-3/8"-38mm | 67,8 N·m | 0,152 – 0,165 mm |
| Manley (14011-4) | ARP 2000-3/8"-38mm | 81,3 N·m | 0,147 – 0,157 mm |
Les fabricants recommandent le contrôle par allongement (à la jauge) plutôt que le seul serrage au couple : c'est la méthode de référence pour garantir une précharge homogène sur chaque vis. Les valeurs ci-dessus s'entendent vis et filets lubrifiés au montage avec le lubrifiant ARP.
| L'acier 4340 est un acier allié au nickel-chrome-molybdène réputé pour son compromis exceptionnel entre résistance mécanique et ténacité. Face au métal fritté des bielles de série, il offre une limite élastique supérieure d'environ 19 %, une résistance à la traction accrue d'environ 8 % et une résistance en fatigue améliorée de 19 à 37 % — autant de marges qui se traduisent par une durée de vie en fatigue plusieurs fois supérieure sous fortes contraintes. |
 | Profil en H. La section en « H » expose deux larges faces planes qui maximisent la rigidité en flexion pour un poids contenu. C'est le profil privilégié sur les moteurs à fort couple et forte pression de suralimentation, où il se distingue par sa robustesse et sa stabilité dimensionnelle. |
La vis de bielle compte parmi les pièces les plus sollicitées du moteur. L’essentiel est d’accorder le grade ARP à l’usage réel de la préparation, puis de respecter scrupuleusement le couple et l’allongement de montage.
 | ARP 2000. Visserie haute performance la plus polyvalente, sans contrainte de stockage. En 3/8" elle encaisse jusqu'à 200 ch par cylindre et 8 500 tr/min : un choix idéal pour le circuit, le trackday, le drift, le rallye, la course de côte et le drag. |
 | ARP L19. Conçue pour les moteurs poussés à l'extrême — très forte pression de suralimentation, hauts régimes soutenus, pression cylindre élevée. En 3/8" elle autorise jusqu'à 250 ch par cylindre et 10 000 tr/min. Sensible à la corrosion et à la fragilisation par l'hydrogène, elle se stocke et se monte huilée. |
En complément du serrage au couple, la mesure de l'allongement des vis confirme la précharge réelle : vis montée, on place un comparateur (jauge d'allongement) sur ses deux extrémités et l'on vérifie que la valeur lue correspond à l'allongement préconisé du tableau ci-dessus. C'est le contrôle le plus fiable d'un serrage homogène. |
Acheter la jauge d'allongement ARP →
 | ZRP (Drakos – Race Winning Brands) : fabricant reconnu de bielles forgées en acier 4340, au rapport robustesse / accessibilité remarquable. Pour le B6 / BP, les bielles ZRP sont proposées en profil H avec visserie ARP 2000 ou ARP L19. |
 | Manley Performance : référence américaine de la pièce moteur de compétition. Sa bielle H-Beam forgée en acier 4340 pour le B6 / BP, équipée de visserie ARP 2000, vise les préparations exigeantes en quête d'une rigidité maximale. |
 | 1) Pied de bielle 2) Diamètre du pied 3) Corps de bielle 4) Vis de bielle 5) Tête de bielle 6) Écrou / vis de bielle 7) Chapeau de bielle 8) Diamètre de tête 9) Entraxe |
Ces bielles forgées sont compatibles avec l'ensemble des véhicules équipés du moteur MAZDA B6 / BP, en version atmosphérique comme turbo (BP-T) :
| Marque | Modèle (châssis) | Code moteur | Puissance | Années |
|---|---|---|---|---|
| Mazda | MX-5 NA | B6 | 115 ch | 1989–1997 |
| Mazda | MX-5 NA | BP | 128–133 ch | 1994–1997 |
| Mazda | MX-5 NB | B6 | 110–125 ch | 1998–2005 |
| Mazda | MX-5 NB | BP | 140–146 ch | 1998–2005 |
| Mazda | 323 / Familia GT-X | BP-T | 166 ch | 1989–1994 |
Référence OEM : B6S7-11-210D (1.6 B6) et B6S7-11-210E (1.8 BP) — bielle d'origine vendue à l'unité.
Quand un bas moteur d'origine lâche — bielle rompue, faussée ou coussinets matés — la facture grimpe vite, surtout sur un moteur préparé. Remonter des pièces de série revient à reconduire la même fragilité.
Pour un budget comparable, voire inférieur sur la durée, monter des bielles forgées 4340 supprime ce maillon faible : on fiabilise durablement le moteur et on libère du potentiel pour la préparation.
À budget égal : plus de fiabilité, plus de marge, plus de longévité. C'est l'investissement le plus rentable avant d'augmenter la puissance du B6 / BP.
