1.6L 16v - B6
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1.6L 16v - B6
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Kit de 4 bielles forgées en acier 4340 pour Mazda MX-5 1.6 & 1.8 (B6 / BP).
Le MAZDA B6 / BP désigne la famille de quatre-cylindres en ligne 1.6 et 1.8 litre à double arbre à cames en tête et 16 soupapes qui anime la Mazda MX-5 (Miata) des générations NA et NB. Le B6 (B6-ZE) cube 1 597 cm³ (alésage 78 mm, course 83,6 mm), le BP (BP-ZE) porte la cylindrée à 1 839 cm³ (83 × 85 mm). Bloc en fonte, culasse aluminium et distribution par courroie : une architecture simple, légère et endurante, devenue une référence de la préparation atmosphérique comme turbo.
Apparu en 1989 sur la MX-5 NA 1.6, ce moteur évolue en 1.8 (BP) sur la NA8 puis la NB jusqu'en 2005 ; on le retrouve également sur les Mazda 323 / Familia, et dans sa version suralimentée BP-T sur la 323 GT-X. Solide d'origine, il se trouve toutefois limité par ses bielles de série dès que la pression de suralimentation grimpe ou que le régime est tenu en compétition. Le passage aux bielles forgées lève ce verrou et sécurise les préparations à forte puissance.
Taillées dans un acier allié 4340 à haute résistance, ces bielles forgées remplacent les bielles de série en métal fritté pour fiabiliser l'attelage mobile du B6 / BP. Forgées, usinées puis grenaillées, elles présentent une tenue en fatigue très supérieure et acceptent sans faiblir les fortes pressions cylindre.
Conçues pour les moteurs préparés, turbo BP-T comme atmosphériques poussés, elles encaissent la montée en régime et le surcroît de couple. Livrées en jeu de 4, équilibrées et fournies avec leur visserie ARP, elles forment la base d'un bas moteur fiable, de l'usage intensif à la compétition. Polyvalentes, elles couvrent toutes les disciplines (rallye, drift, drag, circuit et roulage, course de côte, time attack) et s’adaptent aux préparations Stage 2, Stage 3 et Stage 4+.
| Référence | Marque | Profil | Visserie | Diamètre axe OEM 20 mm | Largeur pied | Diamètre tête OEM n.p. | Largeur tête | Entraxe OEM 132,8 mm | Poids par bielle |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 14011-4 | Manley | H | ARP 2000-3/8"-38mm | 20 | 48 | 21,8 | 132,8 | 535 | |
| R-MAZ-001-H | ZRP | H | ARP 2000-3/8"-38mm | 20 | 48 | 21,8 | 132,8 | 418 | |
| R-MAZ-001-H-L19 | ZRP | H | ARP L19-3/8"-38mm | 20 | 48 | 21,8 | 132,8 | 418 |
| Bielle | Visserie | Couple de serrage | Allongement préconisé |
|---|---|---|---|
| Manley (14011-4) | ARP 2000-3/8"-38mm | 81,3 N·m | 0,147 – 0,157 mm |
| ZRP (R-MAZ-001-H) | ARP 2000-3/8"-38mm | 61 N·m | 0,140 – 0,152 mm |
| ZRP (R-MAZ-001-H-L19) | ARP L19-3/8"-38mm | 67,8 N·m | 0,152 – 0,165 mm |
Les fabricants recommandent le contrôle par allongement (à la jauge) plutôt que le seul serrage au couple : c'est la méthode de référence pour garantir une précharge homogène sur chaque vis. Les valeurs ci-dessus s'entendent vis et filets lubrifiés au montage avec le lubrifiant ARP.
| L'acier 4340 est un allié nickel-chrome-molybdène retenu là où la rupture n'est pas une option : trains d'atterrissage, arbres de transmission, bielles de compétition. Forgé puis trempé et revenu, il présente une limite élastique et une résistance à la traction très élevées tout en conservant assez de ténacité pour encaisser les chocs de la détonation sans se fissurer. En comparaison d'une bielle d'origine, produite en série par frittage et calculée au plus juste, une bielle forgée 4340 offre environ 19 % de limite élastique supplémentaire, 8 % de résistance à la traction et de 19 à 37 % de tenue en fatigue : à charge égale, elle dure plusieurs fois plus longtemps. Sur un B6 ou un BP qui prend des tours et de la puissance, c'est cette marge que l'on achète. |
 | Profil en H. La section en « H » expose deux larges faces planes qui maximisent la rigidité en flexion pour un poids contenu. C'est le profil privilégié sur les moteurs à fort couple et forte pression de suralimentation, où il se distingue par sa robustesse et sa stabilité dimensionnelle. |
Sur le B6 et le BP, la vis de bielle travaille en traction pure à chaque tour et voit ses efforts croître avec le carré du régime : c’est elle qui fixe la limite d’un bas moteur, plus que la bielle elle-même. Les trois versions proposées ici partagent le même diamètre, 3/8"-38 mm, ce qui simplifie l’outillage : un seul jeu de douilles, une seule jauge d’allongement. La méthode reste la même dans tous les cas : filets et appuis nettoyés puis lubrifiés au produit d’assemblage, chapeaux montés dans leur sens d’origine, serrage en deux ou trois passes, précharge validée à l’allongement mesuré et longueur libre relevée pour chaque vis. Le choix entre l’ARP 2000 et l’ARP L19 se fait ensuite selon la puissance par cylindre, le régime maximal et la marge de sécurité voulue pour un usage répété.
 | ARP 2000 (résistance à la traction d’environ 220 000 psi, soit ~1 517 MPa). Visserie haute performance la plus polyvalente, sans contrainte de stockage. En 3/8" elle encaisse jusqu'à 200 ch par cylindre et 8 500 tr/min : un choix idéal pour le circuit, le trackday, le drift, le rallye, la course de côte et le drag. |
 | ARP L19 (résistance à la traction d’environ 260 000 psi, soit ~1 793 MPa). Conçue pour les moteurs poussés à l'extrême, très forte pression de suralimentation, hauts régimes soutenus, pression cylindre élevée. En 3/8" elle autorise jusqu'à 250 ch par cylindre et 10 000 tr/min. Sensible à la corrosion et à la fragilisation par l'hydrogène, elle se stocke et se monte huilée. |
En complément du serrage au couple, la mesure de l'allongement des vis confirme la précharge réelle : vis montée, on place un comparateur (jauge d'allongement) sur ses deux extrémités et l'on vérifie que la valeur lue correspond à l'allongement préconisé du tableau ci-dessus. C'est le contrôle le plus fiable d'un serrage homogène. |
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 | Manley Performance : référence américaine de la pièce moteur de compétition depuis 1966. Ses bielles sont taillées dans un acier 4340 de qualité aéronautique dégazé sous vide, grenaillées pour retarder l'amorçage des fissures, puis pesées et contrôlées à l'unité. Sur les petits quatre-cylindres japonais, la gamme est recherchée pour sa constance de fabrication et se livre avec la visserie ARP adaptée au niveau de préparation. |
 | ZRP (Alex Drakos, Athènes) : fabricant reconnu de bielles forgées en acier 4340 destinées à la compétition. Usinage sur mesure, appariement des poids à ±1 g et contrôle unitaire garantissent un attelage mobile équilibré, condition indispensable quand un B6 ou un BP tourne haut sur circuit. Les jeux sont livrés prêts au montage, visserie ARP incluse. |
 | 1) Pied de bielle 2) Diamètre du pied 3) Corps de bielle 4) Vis de bielle 5) Tête de bielle 6) Écrou / vis de bielle 7) Chapeau de bielle 8) Diamètre de tête 9) Entraxe |
Ces bielles forgées sont compatibles avec l'ensemble des véhicules équipés du moteur MAZDA B6 / BP, en version atmosphérique comme turbo (BP-T) :
| Marque | Modèle (châssis) | Code moteur | Puissance | Années |
|---|---|---|---|---|
| Mazda | MX-5 NA | B6 | 115 ch | 1989–1997 |
| Mazda | MX-5 NA | BP | 128–133 ch | 1994–1997 |
| Mazda | MX-5 NB | B6 | 110–125 ch | 1998–2005 |
| Mazda | MX-5 NB | BP | 140–146 ch | 1998–2005 |
| Mazda | 323 / Familia GT-X | BP-T | 166 ch | 1989–1994 |
Référence OEM : B6S7-11-210D (1.6 B6) et B6S7-11-210E (1.8 BP), bielle d'origine vendue à l'unité.
Sur ces petits quatre-cylindres, la casse ne pardonne pas : une bielle qui lâche emporte le piston, marque le vilebrequin et impose souvent un réalésage. Le simple retour aux pièces d'origine représente déjà un budget conséquent, et rend au moteur exactement les limites qu'il avait avant l'incident.
En dirigeant la même somme vers des bielles forgées en acier 4340 et des pistons forgés, on obtient un bas moteur capable d'encaisser les hauts régimes prolongés, un compresseur ou un turbo, et une préparation qui pourra évoluer sans être démontée une deuxième fois.
Le raisonnement est simple : à budget comparable, plus de sécurité et plus de potentiel.
