Boulons et écrous renforcés ARP pour bielles OEM Mazda B6 BP

Les moteurs Mazda B6 1,6 et BP 1,8 concernés

Ce kit s'adresse aux deux quatre cylindres 16 soupapes à doubles arbres à cames de Mazda : le 1,6 litre B6 (1 597 cm³, de 88 à 125 ch selon les versions) et le 1,8 litre BP (1 840 cm³, de 103 à 209 ch, atmosphérique ou turbo), montés sur les MX-5 NA et NB et sur les 323 des séries BG et BA.

Ce kit ARP prend la place des vis de bielle d'origine des moteurs B6 et BP, dont la référence n'est pas publiée. ARP le présente comme un jeu de boulons à emmancher dans les bielles pour les Mazda 1,6 litre (B6) et 1,8 litre (BP) DOHC.

Boulons et écrous renforcés ARP pour bielles

Peu de pièces du bas moteur travaillent autant que la vis de bielle : à chaque tour, c'est elle qui empêche le chapeau de s'écarter sous les efforts d'inertie de l'ensemble bielle-piston. La vis d'origine est calculée pour la puissance de série.

En 8740, ce jeu de boulons s'emmanche dans les bielles avant le serrage des écrous. ARP privilégie la mesure de l'allongement ; faute de jauge, sa notice indique 51,5 Nm. Le 8740 est un acier au chrome-molybdène qu'ARP traite thermiquement à 180 000 psi de résistance à la traction, avec des filets roulés après traitement. À titre de repère, la visserie moteur de série relève le plus souvent des classes 10.9 et 12.9, soit 150 800 à 176 900 psi de résistance minimale. En 8740, ces vis sont données pour 9 500 tr/min au plus (valeur indicative calculée).

Caractéristiques techniques

Couple de serrage et allongement

Pour cette pièce, ARP privilégie le serrage à l'allongement, gage d'une précharge exacte ; le couple n'est donné qu'à défaut de jauge. Les valeurs du tableau supposent le lubrifiant ARP.

Source des couples et allongements : notice ARP 118-6401, dans la révision applicable lors de la publication. La notice du fabricant prévaut en cas d'écart. Consulter la notice ARP 118-6401

Aucun frein filet n'est prévu par la notice ARP de ce kit : les boulons se montent à la graisse ARP Ultra-Torque, sur leurs filets et sur la face d'appui des écrous.

La notice ARP de ce kit demande de contrôler et de recalibrer les têtes de bielle après la pose de la visserie : ce travail se confie à un usineur équipé.

Mesure de l'allongement des vis

La mesure de l'allongement complète le serrage au couple et donne la précharge la plus juste. Elle se fait vis en place : la jauge, munie d'un comparateur, prend appui sur les deux extrémités de la vis et indique l'allongement obtenu, à amener à la valeur du tableau ci-dessus. On évite ainsi les écarts dus au frottement, ce qui compte sur un moteur très sollicité.

Guide technique

Toutes les valeurs de couple et d'allongement de cette fiche supposent la graisse de montage ARP sur les filets des boulons et sur la face d'appui des écrous ; l'huile moteur ne la remplace pas.

La marque ARP

Ingénieur passé par l'aérospatiale, Gary Holzapfel a lancé ARP (Automotive Racing Products) au début des années 1970, avec un objectif : supprimer les casses moteur dues à une visserie trop faible en compétition. ARP conçoit et fabrique en Californie des milliers de références, vis de culasse, de palier et de bielle, en plusieurs matières selon l'usage, et s'est fait connaître par la régularité de sa fabrication.

Compatibilité véhicules

Pourquoi c'est la solution la plus économique ?

Une MX-5 préparée ou une 323 GT-R turbo sollicite chaque boulon de bielle à chaque cycle, et un seul boulon qui cède détruit la bielle, le piston et le bloc. Passer à un kit en 8740 coûte bien moins cher que de refaire le bas moteur.

Les coussinets de bielle associés

La dépose des bielles est le bon moment pour changer leurs coussinets : voici ceux qui correspondent à ce moteur.

Et si vous passiez aux bielles forgées ?

La bielle forgée, mise en forme à chaud et sous forte pression à partir d'un acier comme le 4340, gagne en densité et en homogénéité par rapport à une bielle de série. Là où la bielle d'origine, souvent en métal fritté, vise d'abord le coût, une bielle forgée 4340 affiche environ +19 % de limite élastique, +8 % de résistance à la traction et +19 à +37 % de résistance en fatigue. C'est le socle d'une préparation solide en forte puissance. Pour votre moteur :