1.8L 16v - BP
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1.8L 16v - BP
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Jeu de 8 demi-coussinets de bielles trimétal pour Mazda 323 et MX-5 (B6, BP, ZM).
Le B6 (1,6 litre), le BP (1,8 litre) et le ZM (1,6 litre) sont des quatre cylindres en ligne de Mazda, montés notamment sur les 323 et les MX-5, en versions atmosphériques ou turbo (B6T, BP Turbo). ACL et King donnent le même jeu de coussinets pour toutes ces versions : un seul jeu couvre la famille.
En sortie d'usine, ces moteurs reçoivent des coussinets de bielles de série, dimensionnés pour les charges du moteur d'origine : dès que la puissance, le régime ou la pression de suralimentation augmentent, ils atteignent leurs limites.
Un coussinet trimétal superpose trois couches : un dos en acier, une couche intermédiaire en cuivre-plomb à forte capacité de charge et une couche de glissement anti-friction qui protège le maneton. Le jeu complet comprend 8 demi-coussinets, soit 4 paires pour un quatre cylindres.
Le coussinet d'origine se limite à un alliage d'aluminium sur dos acier, destiné aux charges faibles à moyennes, alors que le trimétal est conçu pour des charges élevées et prolongées : un bi-métal aluminium encaisse environ 8 000 psi, un trimétal performance jusqu'à 12 000 psi, soit 50 % de plus. D'où une meilleure résistance et une meilleure durabilité sur les moteurs turbo, compresseur et haut régime.
| Coussinets ACL / King Ø maneton 44.940 / 44.956 mm Ø logement 48.000 / 48.016 mm Largeur 17 mm |
| Référence | Marque et traitement | Côte | Épaisseur paroi (mm) |
|---|---|---|---|
| 4B8351H-STD | ACL Race - Sans traitement | Standard | 1.515 |
| 4B8351HX-STD | ACL Race - Sans traitement | Std, jeu augmenté (HX) | 1.502 |
| 4B8351H-.025 | ACL Race - Sans traitement | +0.025 | 1.528 |
| 4B8351H-.25 | ACL Race - Sans traitement | +0.25 | 1.640 |
| 4B8351H-.50 | ACL Race - Sans traitement | +0.50 | 1.765 |
| CR4002XP | King Racing - Sans traitement | Standard | 1.509 |
| CR4002XP STDX | King Racing - Sans traitement | Std, jeu augmenté (STDX) | 1.496 |
| CR4002XP.026 | King Racing - Sans traitement | +0.026 | 1.522 |
| CR4002XP0.25 | King Racing - Sans traitement | +0.25 | 1.636 |
| CR4002XP0.5 | King Racing - Sans traitement | +0.50 | 1.763 |
Le jeu de fonctionnement est l'espace entre le coussinet et le maneton où circule le film d'huile.
En marche, le maneton ne frotte pas sur le coussinet : il tourne sur ce film d'huile, qui supporte la charge. Le jeu règle l'épaisseur de ce film : trop serré, l'huile circule mal, la température grimpe et le risque de grippage augmente ; trop large, l'huile s'échappe, le film perd en portance et la pression d'huile chute. Un jeu correct est le bon compromis entre une lubrification suffisante et un film bien maintenu.
| Côte / version | Quand la choisir | ACL Race Series | King XP |
|---|---|---|---|
| Standard (STD) | Maneton d'origine, non rectifié | 0.049 à 0.058 mm | 0.045 mm - 0.048 mm |
| Jeu majoré (HX / STDX) | Jeu plus large : fort débit d'huile, haut régime | 0.074 à 0.083 mm | 0.070 mm - 0.073 mm |
| +0.025 / +0.026 mm | Maneton poli | 0.049 à 0.058 mm | 0.045 mm - 0.048 mm |
| +0.25 mm | Maneton rectifié à 0.25 mm | 0.049 à 0.058 mm | 0.045 mm - 0.048 mm |
| +0.50 mm | Maneton rectifié à 0.50 mm | 0.049 à 0.058 mm | 0.045 mm - 0.048 mm |
Contrôle au montage : posez un fil calibré (Plastigauge) sur le maneton, serrez le chapeau de bielle au couple prescrit par le constructeur, puis comparez l'écrasement du fil à la réglette pour lire le jeu.
Les coussinets de bielles ACL et King présentés ici sont des coussinets trimétal, conçus pour la préparation moteur et la compétition. Face à un coussinet d'origine, ils encaissent des charges bien plus élevées : ils supportent une hausse de puissance, un haut régime ou l'ajout d'un turbo ou d'un compresseur, là où un coussinet de série atteint vite sa limite.
 | ACL Bearing Company, fabricant australien de coussinets moteur haute performance depuis 1949, propose avec sa gamme Race Series des coussinets trimétal précis, déclinés en de nombreuses cotes et éprouvés sur les moteurs préparés du monde entier. |
 | King Engine Bearings, fabricant israélien de coussinets moteur haute performance depuis les années 1960, propose avec son alliage trimétal pMax Black des coussinets conçus pour les fortes charges. |
| Critère | ACL Race Series | King Racing |
| Vue en coupe |  |  |
| Type | Coussinet trimétal haute performance | Coussinet trimétal haute performance |
| Pays de fabrication | Australie | Israël |
| Construction | Trimétal : dos acier, couche de cuivre, surface tendre | Trimétal : dos acier, couche de cuivre, surface tendre |
| Alliage | Race Series (cuivre-plomb) | pMax Black (cuivre-plomb durci) |
| Revêtement protecteur | Non | Non |
| Cotes disponibles | Standard à +0.50 mm (+ jeu augmenté HX) | Standard à +0.50 mm (+ jeu augmenté STDX) |
Ce jeu de coussinets de bielles convient aux quatre cylindres B6, BP et ZM des Mazda suivantes :
| Marque | Modèle (châssis) | Code moteur | Puissance | Années |
|---|---|---|---|---|
| Mazda | 323 III Hatchback (BF) 1.6 GT (BF106) / 1.6 GT Turbo 4WD (BF2) / 1.6 GT Turbo (BF1) / 1.6 4WD (BFMR) | B6, B6T | 86–140 cv | 1985–1993 |
| Mazda | 323 III Berline tricorps (BF) 1.6 GT (BFMP) / 1.6 GT Turbo (BFMP) / 1.6 Turbo | B6, B6T | 85–140 cv | 1985–1991 |
| Mazda | 323 III Station Wagon (BW) 1.6 (BW106) | B6 | 86 cv | 1986–1995 |
| Mazda | 323 F IV (BG) 1.6 16V (BG6S, BG6P) / 1.8 16V (BG8S, BG8P) / 1.8 16V GT (BG8S, BG8P) / 1.6 | B6, BP, B6T | 88–140 cv | 1987–1994 |
| Mazda | 323 C IV (BG) 1.6 16V (BG6Z) / 1.8 16V GT (BG8S) / 1.8 16V Turbo 4WD (BG8S) / 1.8 16V 4WD (BG8S) | B6, BP, BP Turbo | 88–185 cv | 1989–1994 |
| Mazda | 323 S IV (BG) 1.6 16V (BG6S) / 1.8 16V Turbo 4WD (BG8R) / 1.8 16V GT (BG8P) | B6, BP Turbo, BP | 88–163 cv | 1989–1996 |
| Mazda | MX-5 I (NA) 1.8 (NA8C) / 1.8 | BP, BP-ZE | 130–135 cv | 1993–1998 |
| Mazda | RUSTLER 1.6 | B6 | 105 cv | 1993–2004 |
| Mazda | 323 C V (BA) 1.8 / 1.8 16V (BA8P) | BP, BP-ZE | 114–125 cv | 1994–1998 |
| Mazda | 323 F V (BA) 1.8 16V (BA8P) / 1.8 16V | BP-ZE, BP | 114–135 cv | 1994–1998 |
| Mazda | 323 S V (BA) 1.8 16V (BA11) / 1.8 (BA11) | BP-ZE, BP | 114–125 cv | 1994–1998 |
| Mazda | MX-5 II (NB) 1.8 16V (NB8C) / 1.8 i Turbo / 1.8 i (NB8C) / 1.8 | BP-ZE, BP Turbo, BP4W, BPD | 141–185 cv | 1998–2005 |
| Mazda | 323 S VI Berline tricorps (BJ) 1.6 (BJ12) / 1.6 (BJ10M) / 1.6 (BJ10M, BJ12) | ZM | 95–106 cv | 1998–2004 |
| Mazda | 323 F VI Berline à hayon (BJ) 1.6 (BJ10M) | ZM | 95–98 cv | 2001–2004 |
| Mazda | MX-3 (EC) 1.6 i | B6D | 107 cv | 1993–1998 |
| Mazda | 323 III Hatchback (BF) 1.6 GT Turbo 4WD (BF2) | B6F | 150 cv | 1987–1989 |
| Mazda | 323 F V (BA) 1.6 | B6D | 109 cv | 1994–1998 |
| Mazda | 323 S V (BA) 1.6 Traction intégrale / 1.6 (BA11) | B6D | 109–116 cv | 1994–1998 |
