Boulons et écrous renforcés ARP pour bielles OEM VW EG PG G60

Les moteurs Volkswagen 1,6 EG et 1,8 G60 concernés

Ce kit couvre deux quatre cylindres 8 soupapes de Volkswagen : le 1,6 litre atmosphérique de 110 ch (EG, 1 588 cm³), monté sur les Golf I GTI et Cabriolet, la Jetta I GLI et la Scirocco de 1976 à 1982, et le 1,8 litre à compresseur G60 de 160 ch (PG, 1 781 cm³), monté sur la Corrado G60, la Golf II GTI G60 et la Passat B3 et B4 G60.

Ce kit ARP remplace les vis de bielle d'origine des moteurs EG et PG, dont la référence n'est pas publiée. ARP le décrit comme un jeu de boulons à presser dans les bielles, pour les moteurs Volkswagen refroidis par eau.

Boulons et écrous renforcés ARP pour bielles

À chaque tour moteur, l'ensemble bielle-piston tire sur le chapeau de bielle, et seules ses vis le retiennent face à ces efforts d'inertie. Celles d'origine sont prévues pour la puissance de série.

Réalisé en 8740, ce kit se monte en deux temps : les boulons sont d'abord pressés dans les bielles, puis les écrous sont serrés. La notice ARP recommande de contrôler l'allongement ; à défaut de jauge, elle indique 54,2 Nm. Ces vis sont en 8740, un acier au chrome-molybdène porté à 180 000 psi de résistance à la traction par le traitement thermique d'ARP ; les filets sont roulés ensuite. Pour comparaison, les classes 10.9 et 12.9 de la visserie d'origine ont un minimum de 150 800 à 176 900 psi. Les vis 8740 tiennent jusqu'à 9 500 tr/min (valeur indicative calculée).

Caractéristiques techniques

D'après la notice ARP, le trou de chaque bielle doit être chanfreiné assez largement pour recevoir le rayon situé sous la tête du boulon, avant que les boulons ne soient pressés.

Couple de serrage et allongement

ARP donne la priorité au contrôle de l'allongement pour obtenir une précharge précise ; le couple du tableau ne sert qu'à défaut de jauge. Couples et allongements du tableau valent avec le lubrifiant ARP.

Les valeurs ci-dessus viennent de la notice ARP 104-6002 applicable à la date de publication ; c'est elle qui fait foi en cas de différence. Consulter la notice ARP 104-6002

La notice ARP ne demande pas de frein filet pour ce kit ; seule la graisse ARP Ultra-Torque est appliquée, sur les filets des boulons comme sur la face d'appui des écrous.

Selon la notice ARP, les têtes de bielle doivent être contrôlées et recalibrées une fois la visserie en place ; prévoyez ce passage chez un usineur.

Mesure de l'allongement des vis

La mesure de l'allongement complète le serrage au couple et donne la précharge la plus juste. Elle se fait vis en place : la jauge, munie d'un comparateur, prend appui sur les deux extrémités de la vis et indique l'allongement obtenu, à amener à la valeur du tableau ci-dessus. On évite ainsi les écarts dus au frottement, ce qui compte sur un moteur très sollicité.

Guide technique

Couples et allongements ne sont valables qu'avec la graisse de montage ARP, appliquée sur les filets des boulons et sur la face d'appui des écrous.

La marque ARP

ARP (Automotive Racing Products) voit le jour au début des années 1970, quand Gary Holzapfel, venu de l'industrie aérospatiale, décide de s'attaquer aux casses moteur provoquées en sport automobile par une visserie insuffisante. La marque produit aujourd'hui en Californie des milliers de références pour la culasse, les paliers et les bielles, dans des matières adaptées à chaque application, avec une fabrication réputée pour sa constance.

Compatibilité véhicules

Pourquoi c'est la solution la plus économique ?

Sur une Golf GTI, une Scirocco ou une Corrado G60 préparée, chaque boulon de bielle encaisse à chaque tour des efforts d'inertie, et la rupture d'un seul détruit la bielle, le piston et le bloc. Un kit en 8740 protège ce point faible pour bien moins cher que la reconstruction du bas moteur.