Versterkte ARP-bouten en -moeren voor OEM-drijfstangen VW EG PG G60

De betrokken Volkswagen 1,6 EG- en 1,8 G60-motoren

Deze set dekt twee Volkswagen-viercilinders met 8 kleppen: de atmosferische 1,6 liter van 110 pk (EG, 1.588 cm³), gemonteerd in de Golf I GTI en Cabriolet, de Jetta I GLI en de Scirocco van 1976 tot 1982, en de 1,8 liter G60 met compressor van 160 pk (PG, 1.781 cm³), gemonteerd in de Corrado G60, de Golf II GTI G60 en de Passat B3 en B4 G60.

Deze ARP-set vervangt de originele drijfstangbouten van de EG- en PG-motoren, waarvan het referentienummer niet is gepubliceerd. ARP beschrijft de set als bouten die in de drijfstangen worden geperst, voor watergekoelde Volkswagen-motoren.

Versterkte ARP-bouten en moeren voor drijfstangen

Bij elke motoromwenteling trekt de drijfstang- en zuigereenheid aan het drijfstangdeksel, en alleen de bouten houden het tegen die traagheidskrachten. De originele zijn bedoeld voor het standaardvermogen.

Deze set van 8740 wordt in twee fasen gemonteerd: eerst worden de bouten in de drijfstangen geperst, daarna de moeren aangehaald. De ARP-handleiding raadt aan de rek te controleren; zonder meter noemt zij 54,2 Nm. Deze bouten zijn van 8740, een chroom-molybdeenstaal dat door de warmtebehandeling van ARP op 180.000 psi treksterkte wordt gebracht; de schroefdraad wordt daarna gerold. Ter vergelijking: de klassen 10.9 en 12.9 van originele bevestigingen hebben een minimum van 150.800 tot 176.900 psi. De 8740-bouten houden tot 9.500 tpm (berekende richtwaarde).

Technische kenmerken

Volgens de ARP-handleiding moet het gat van elke drijfstang breed genoeg worden afgeschuind voor de radius onder de boutkop, voordat de bouten worden ingeperst.

Aanhaalmoment en rek

ARP geeft voorrang aan de controle van de rek voor een nauwkeurige voorspanning; het koppel in de tabel dient alleen als er geen meter is. Koppels en rekwaarden in de tabel gelden met ARP-smeermiddel.

De waarden hierboven komen uit de ARP-handleiding 104-6002 die geldt op de publicatiedatum; bij een verschil is zij doorslaggevend. De ARP-handleiding 104-6002 raadplegen

De ARP-handleiding vraagt voor deze set geen schroefdraadborging; alleen ARP Ultra-Torque-vet wordt aangebracht, zowel op de schroefdraad van de bouten als op het steunvlak van de moeren.

Volgens de ARP-handleiding moeten de drijfstangogen met gemonteerde bouten worden gecontroleerd en opnieuw gekalibreerd; plan dit in bij een motorrevisiebedrijf.

Meten van de boutrek

Het meten van de rek vult het aanhalen op koppel aan en geeft de meest nauwkeurige voorspanning. Het gebeurt met de bout gemonteerd: de rekmeter met meetklok steunt op beide uiteinden van de bout en toont de bereikte rek, die op de waarde uit de tabel hierboven moet komen. Zo worden afwijkingen door wrijving vermeden, wat telt bij een zwaar belaste motor.

Technische gids

Koppels en rekwaarden zijn alleen geldig met ARP-montagevet, aangebracht op de schroefdraad van de bouten en op het steunvlak van de moeren.

Het merk ARP

ARP (Automotive Racing Products) ontstond begin jaren 1970, toen Gary Holzapfel, afkomstig uit de lucht- en ruimtevaart, besloot de motorschade aan te pakken die in de autosport door ontoereikende bevestigingen werd veroorzaakt. Het merk produceert vandaag in Californië duizenden referenties voor de cilinderkop, de hoofdlagers en de drijfstangen, in materialen die bij elke toepassing passen, met een productie die bekendstaat om haar constantheid.

Voertuigcompatibiliteit

Waarom is dit de voordeligste oplossing?

Op een geprepareerde Golf GTI, Scirocco of Corrado G60 krijgt elke drijfstangbout bij elke omwenteling traagheidsbelasting te verwerken, en het bezwijken van één enkele bout verwoest de drijfstang, de zuiger en het blok. Een set van 8740 beschermt dit zwakke punt voor veel minder dan het opnieuw opbouwen van het onderste motorblok.