Bulloni e dadi rinforzati ARP per bielle OEM VW EG PG G60

I motori Volkswagen 1,6 EG e 1,8 G60 interessati

Questo kit copre due quattro cilindri a 8 valvole di Volkswagen: il 1,6 litri aspirato da 110 CV (EG, 1.588 cm³), montato su Golf I GTI e Cabriolet, Jetta I GLI e Scirocco dal 1976 al 1982, e il 1,8 litri G60 con compressore da 160 CV (PG, 1.781 cm³), montato su Corrado G60, Golf II GTI G60 e Passat B3 e B4 G60.

Questo kit ARP sostituisce le viti di biella originali dei motori EG e PG, il cui riferimento non è pubblicato. ARP lo descrive come un set di bulloni da pressare nelle bielle, per i motori Volkswagen raffreddati ad acqua.

Bulloni e dadi rinforzati ARP per bielle

A ogni giro del motore l'insieme biella-pistone tira sul cappello di biella, e solo le sue viti lo trattengono contro queste forze d'inerzia. Quelle originali sono previste per la potenza di serie.

Realizzato in 8740, questo kit si monta in due tempi: prima i bulloni vengono pressati nelle bielle, poi si serrano i dadi. Le istruzioni ARP raccomandano di controllare l'allungamento; in assenza di strumento indicano 54,2 Nm. Queste viti sono in 8740, un acciaio al cromo-molibdeno portato a 180.000 psi di resistenza alla trazione dal trattamento termico di ARP; i filetti vengono poi rullati. Per confronto, le classi 10.9 e 12.9 della bulloneria originale hanno un minimo da 150.800 a 176.900 psi. Le viti 8740 tengono fino a 9.500 giri/min (valore indicativo calcolato).

Caratteristiche tecniche

Secondo le istruzioni ARP, il foro di ogni biella deve essere smussato abbastanza da accogliere il raggio sotto la testa del bullone, prima che i bulloni vengano pressati.

Coppia di serraggio e allungamento

ARP dà la priorità al controllo dell'allungamento per un precarico preciso; la coppia della tabella serve solo in mancanza del calibro. Coppie e allungamenti della tabella valgono con il lubrificante ARP.

I valori qui sopra provengono dalle istruzioni ARP 104-6002 applicabili alla data di pubblicazione; in caso di differenza fanno fede queste. Consultare le istruzioni ARP 104-6002

Le istruzioni ARP non richiedono frenafiletti per questo kit; si applica solo il grasso ARP Ultra-Torque, sulla filettatura dei bulloni come sulla faccia d'appoggio dei dadi.

Secondo le istruzioni ARP, le teste di biella vanno controllate e ricalibrate con la viteria montata; prevedete questo passaggio presso un'officina di rettifica.

Misurazione dell'allungamento delle viti

La misura dell'allungamento completa il serraggio a coppia e dà il precarico più preciso. Si esegue a vite montata: il misuratore, dotato di comparatore, appoggia sulle due estremità della vite e indica l'allungamento ottenuto, da portare al valore della tabella qui sopra. Si evitano così gli scarti dovuti all'attrito, cosa importante su un motore molto sollecitato.

Guida tecnica

Coppie e allungamenti sono validi solo con il grasso di montaggio ARP, applicato sulla filettatura dei bulloni e sulla faccia d'appoggio dei dadi.

Il marchio ARP

ARP (Automotive Racing Products) nasce all'inizio degli anni 1970, quando Gary Holzapfel, proveniente dall'industria aerospaziale, decide di affrontare le rotture del motore provocate negli sport motoristici da una bulloneria insufficiente. Oggi il marchio produce in California migliaia di riferimenti per la testata, i cuscinetti di banco e le bielle, in materiali adatti a ogni applicazione, con una produzione nota per la sua costanza.

Compatibilità veicoli

Perché è la soluzione più economica?

Su una Golf GTI, una Scirocco o una Corrado G60 preparata, ogni bullone di biella subisce a ogni giro sforzi d'inerzia, e la rottura di uno solo distrugge la biella, il pistone e il basamento. Un kit in 8740 protegge questo punto debole a un costo molto inferiore alla ricostruzione della parte bassa del motore.