Pernos y tuercas reforzados ARP para bielas OEM VW EG PG G60

Los motores Volkswagen 1,6 EG y 1,8 G60 afectados

Este kit cubre dos cuatro cilindros de 8 válvulas de Volkswagen: el 1,6 litros atmosférico de 110 CV (EG, 1.588 cm³), montado en los Golf I GTI y Cabriolet, el Jetta I GLI y el Scirocco de 1976 a 1982, y el 1,8 litros G60 con compresor de 160 CV (PG, 1.781 cm³), montado en el Corrado G60, el Golf II GTI G60 y el Passat B3 y B4 G60.

Este kit ARP sustituye a los tornillos de biela originales de los motores EG y PG, cuya referencia no se publica. ARP lo describe como un juego de pernos para prensar en las bielas, para los motores Volkswagen refrigerados por agua.

Pernos y tuercas reforzados ARP para bielas

En cada vuelta del motor, el conjunto biela-pistón tira del sombrerete de biela, y solo sus tornillos lo sujetan frente a estos esfuerzos de inercia. Los de origen están previstos para la potencia de serie.

Fabricado en 8740, este kit se monta en dos tiempos: primero se prensan los pernos en las bielas y después se aprietan las tuercas. Las instrucciones de ARP recomiendan controlar el alargamiento; sin comparador, indican 54,2 Nm. Estos tornillos son de 8740, un acero al cromo-molibdeno llevado a 180.000 psi de resistencia a la tracción por el tratamiento térmico de ARP; después se laminan las roscas. Como comparación, las clases 10.9 y 12.9 de la tornillería de origen tienen un mínimo de 150.800 a 176.900 psi. Los tornillos 8740 resisten hasta 9.500 rpm (valor indicativo calculado).

Características técnicas

Según las instrucciones de ARP, el orificio de cada biela debe estar achaflanado lo bastante para alojar el radio bajo la cabeza del perno, antes de prensar los pernos.

Par de apriete y alargamiento

ARP da prioridad al control del alargamiento para una precarga precisa; el par de la tabla solo sirve a falta de galga. Pares y alargamientos de la tabla valen con el lubricante ARP.

Los valores indicados arriba proceden de las instrucciones ARP 104-6002 aplicables en la fecha de publicación; en caso de diferencia, son ellas las que valen. Consultar las instrucciones ARP 104-6002

Las instrucciones ARP no piden fijador de roscas para este kit; solo se aplica la grasa ARP Ultra-Torque, tanto en las roscas de los pernos como en la cara de apoyo de las tuercas.

Según las instrucciones ARP, las cabezas de biela deben controlarse y recalibrarse con la tornillería montada; prevea este paso por un taller de rectificado.

Medición del alargamiento de los tornillos

La medición del alargamiento completa el apriete con par y da la precarga más precisa. Se hace con el tornillo montado: el medidor, provisto de un comparador, se apoya en los dos extremos del tornillo e indica el alargamiento obtenido, que debe llevarse al valor de la tabla anterior. Así se evitan las desviaciones debidas al rozamiento, algo importante en un motor muy solicitado.

Guía técnica

Pares y alargamientos solo son válidos con la grasa de montaje ARP, aplicada en las roscas de los pernos y en la cara de apoyo de las tuercas.

La marca ARP

ARP (Automotive Racing Products) nace a principios de los años 1970, cuando Gary Holzapfel, procedente de la industria aeroespacial, decide atacar las roturas de motor provocadas en el automovilismo por una tornillería insuficiente. Hoy la marca produce en California miles de referencias para la culata, la bancada y las bielas, en materiales adaptados a cada aplicación, con una fabricación conocida por su constancia.

Compatibilidad de vehículos

¿Por qué es la solución más económica?

En un Golf GTI, un Scirocco o un Corrado G60 preparado, cada perno de biela soporta en cada vuelta esfuerzos de inercia, y la rotura de uno solo destruye la biela, el pistón y el bloque. Un kit en 8740 protege este punto débil por mucho menos que la reconstrucción de la parte baja del motor.