Tornillos reforzados ARP para bielas OEM FORD Q7DA QQDA QQDB QQDC QQDD CSDA CSDB CGBA CGBB CHBA CHBB

El motor Ford afectado

Este juego está pensado para el cuatro cilindros de gasolina Ford Duratec HE de 1,8 litros (1.798 cm³, diámetro 83,0 mm, carrera 83,1 mm) de los Focus II, Focus C-MAX, C-MAX y Mondeo III, fabricados entre 2000 y 2012.

En este motor el juego ocupa el lugar del tornillo de biela original: ARP lo describe en sus instrucciones como un juego para el "Ford 1.8L Duratech" e indica el método de apriete que debe seguirse.

Tornillos reforzados ARP para bielas

Pocas piezas del bloque inferior trabajan tanto como el tornillo de biela: en cada vuelta es el que impide que el sombrerete se separe bajo los esfuerzos de inercia del conjunto biela-pistón. El tornillo de origen está calculado para la potencia de serie y es de un solo uso.

El juego se vende en ARP2000; las instrucciones de ARP piden un apriete medido por alargamiento y, sin medidor, un par de 61 Nm. Estos tornillos se fabrican en ARP2000, acero aleado propio de ARP tratado térmicamente a 220.000 psi de resistencia a la tracción, con roscas laminadas una vez terminado el tratamiento. Las clases 10.9 y 12.9 de la tornillería de serie empiezan en 150.800 y 176.900 psi: el ARP2000 las supera entre un 24 y un 46 %. El régimen admitido por los tornillos ARP2000 llega hasta 10.250 rpm (valor indicativo calculado).

Características técnicas

Según las instrucciones de ARP, el asiento del tornillo en el sombrerete de biela debe estar achaflanado lo bastante para que el acuerdo bajo la cabeza no apoye en la arista.

Par de apriete y alargamiento

Para esta pieza, ARP da preferencia al apriete según el alargamiento medido, garantía de una precarga exacta; el par se indica solo si no se dispone de comparador. Los valores de la tabla suponen el lubricante ARP.

Los valores indicados arriba proceden de las instrucciones ARP 251-6202 aplicables en la fecha de publicación; en caso de diferencia, son ellas las que valen. Consultar las instrucciones ARP 251-6202

Las instrucciones ARP no piden fijador de roscas para este kit; solo se aplica la grasa ARP Ultra-Torque, tanto en las roscas como bajo la cabeza del tornillo.

Las instrucciones ARP de este kit exigen controlar y recalibrar las cabezas de biela tras montar la tornillería: este trabajo corresponde a un taller de rectificado equipado.

Medición del alargamiento de los tornillos

La medición del alargamiento completa el apriete con par y da la precarga más precisa. Se hace con el tornillo montado: el medidor, provisto de un comparador, se apoya en los dos extremos del tornillo e indica el alargamiento obtenido, que debe llevarse al valor de la tabla anterior. Así se evitan las desviaciones debidas al rozamiento, algo importante en un motor muy solicitado.

Guía técnica

Pares y alargamientos solo son válidos con la grasa de montaje ARP, aplicada en las roscas y bajo la cabeza.

La marca ARP

Fundada a principios de los años 1970 por Gary Holzapfel, procedente del sector aeroespacial, ARP (Automotive Racing Products) nació para poner fin a las roturas de motor ligadas a la tornillería en competición. Sus miles de referencias, diseñadas y fabricadas en California para la culata, la bancada y las bielas, existen en varios materiales según la aplicación y son reconocidas por la constancia de su fabricación.

Compatibilidad de vehículos

¿Por qué es la solución más económica?

Un Duratec HE de 1,8 litros preparado para girar más alto o para recibir presión de sobrealimentación exige más a sus tornillos de biela en cada ciclo. Si uno cede, a menudo se pierden también la biela, el pistón y el bloque: el precio de un juego en ARP2000 queda muy por debajo del de una reconstrucción.