Vis renforcées ARP pour bielles OEM FORD Q7DA QQDA QQDB QQDC QQDD CSDA CSDB CGBA CGBB CHBA CHBB

Le moteur Ford concerné

Ce kit est prévu pour le quatre cylindres essence Ford Duratec HE de 1,8 litre (1 798 cm³, alésage 83,0 mm, course 83,1 mm) des Focus II, Focus C-MAX, C-MAX et Mondeo III, construits entre 2000 et 2012.

Sur ce moteur, le kit prend la place de la vis de bielle d'origine : ARP le décrit dans sa notice comme un jeu pour le « Ford 1.8L Duratech » et indique la méthode de serrage à suivre.

Vis renforcées ARP pour bielles

Peu de pièces du bas moteur travaillent autant que la vis de bielle : à chaque tour, c'est elle qui empêche le chapeau de s'écarter sous les efforts d'inertie de l'ensemble bielle-piston. La vis d'origine est calculée pour la puissance de série et ne sert qu'une fois.

Le kit est vendu en ARP2000 ; la notice ARP demande un serrage mesuré à l'allongement et, faute de jauge, un couple de 61 Nm. Ces vis sont réalisées en ARP2000, acier allié propre à ARP traité thermiquement à 220 000 psi de résistance à la traction, avec des filets roulés une fois le traitement achevé. Les classes 10.9 et 12.9 de la visserie de série démarrent à 150 800 et 176 900 psi : l'ARP2000 les dépasse de 24 à 46 %. Le régime admis par les vis ARP2000 va jusqu'à 10 250 tr/min (valeur indicative calculée).

Caractéristiques techniques

Selon la notice ARP, le logement de vis du chapeau de bielle doit être chanfreiné assez largement pour que le congé situé sous la tête de la vis ne porte pas sur l'arête.

Couple de serrage et allongement

Pour cette pièce, ARP privilégie le serrage à l'allongement, gage d'une précharge exacte ; le couple n'est donné qu'à défaut de jauge. Les valeurs du tableau supposent le lubrifiant ARP.

Les valeurs ci-dessus viennent de la notice ARP 251-6202 applicable à la date de publication ; c'est elle qui fait foi en cas de différence. Consulter la notice ARP 251-6202

La notice ARP ne demande pas de frein filet pour ce kit ; seule la graisse ARP Ultra-Torque est appliquée, sur les filets comme sous la tête de vis.

La notice ARP de ce kit demande de contrôler et de recalibrer les têtes de bielle après la pose de la visserie : ce travail se confie à un usineur équipé.

Mesure de l'allongement des vis

La mesure de l'allongement complète le serrage au couple et donne la précharge la plus juste. Elle se fait vis en place : la jauge, munie d'un comparateur, prend appui sur les deux extrémités de la vis et indique l'allongement obtenu, à amener à la valeur du tableau ci-dessus. On évite ainsi les écarts dus au frottement, ce qui compte sur un moteur très sollicité.

Guide technique

Couples et allongements ne sont valables qu'avec la graisse de montage ARP, appliquée sur les filets et sous la tête.

La marque ARP

Créée au début des années 1970 par Gary Holzapfel, issu de l'aérospatiale, ARP (Automotive Racing Products) est née pour mettre fin aux casses moteur liées à la visserie en compétition. Ses milliers de références, conçues et fabriquées en Californie pour la culasse, les paliers et les bielles, existent en plusieurs matières selon l'application et sont reconnues pour la constance de leur fabrication.

Compatibilité véhicules

Pourquoi c'est la solution la plus économique ?

Un Duratec HE de 1,8 litre préparé pour tourner plus haut ou pour recevoir une surpression sollicite davantage ses vis de bielle à chaque cycle. Si l'une d'elles cède, c'est souvent la bielle, le piston et le carter-cylindres qui sont perdus : le prix d'un jeu en ARP2000 reste très inférieur à celui d'une reconstruction.